2022年08月08日

エンジンありますけど動力としてではなく発電としてエンジンを使った電気自動車です⟵はあ？

引用元：https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1659878737/

1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:25:37.637 ID:s+xG5hduM

迷走してね？

2: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:26:36.270 ID:sgg2jH7x0

e-power悪くないよ

4: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:27:29.719 ID:s+xG5hduM

電気自動車は音が小さすぎて危ないので音を足してます⟵はあ？？

5: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:27:54.472 ID:miSXj3ce0

回転数が一定のエンジンは燃費いいし

7: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:29:31.144 ID:4lNuYrpC0

ポルシェ博士「な！俺の戦車の設計は正しかったろ？」

11: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:32:47.841 ID:JOH/AAX+M

空飛ぶ車はともかく金田のバイクすら実用化されてないのはがっかりだよね
21世紀なのに

15: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:34:41.684 ID:s+xG5hduM

>>11
なにがすごかったんだっけ？電気バイク？

12: おじ乳輪様 ◆IQ90.av/.Akz 2022/08/07(日) 22:34:02.338

でも理論上だと同じパワーを出すにはやっぱりでかいエンジンがいるのか
単に燃費の問題か？

19: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:36:10.893 ID:s+xG5hduM

>>12
一定回転でエンジンから発電すればそこからモーターに動力を移して低燃費を捻出してるという
エンジンが泣いてるよこんなの

13: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:34:05.022 ID:73gEaaLM0

風力発電のプロペラをエンジンで回して発電効率アップ！
みたいなものだな

21: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:36:34.325 ID:s+xG5hduM

>>13
言い得て妙

17: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:35:43.836 ID:73gEaaLM0

金田たちのバイクはまさにエンジンで発電してモーターを回してるという設定だったはず

22: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:37:06.967 ID:s+xG5hduM

>>17
じゃあ実現されてるのかすごいな

27: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:40:15.157 ID:YPkvFNnr0

>>22
軽量化が大前提のバイクなら発電目的で無駄にエンジン載せると効率悪いから作らないだけじゃね

34: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:44:35.234 ID:s+xG5hduM

>>27
なるほど

18: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:36:03.464 ID:6+DCJKALd

ガソリンでいいよな
EVバッテリーとかまだ信用できん

23: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:38:12.985 ID:s+xG5hduM

>>18
なんかより複雑に2系統車の中に入れてしまってるからこんなのすぐ過渡期で廃れるよなあ
なんからガソリンじゃなく水素エンジンのがエンジニアを殺すことも無くやっていけるのにとトヨタの社長も言っていたし

42: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:47:30.455 ID:EBxFDWHo0

>>23
その辺は技術以外に政治的な事情も大きいからな

25: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:40:06.440 ID:Zb4DJtng0

アホみたいに過減速がある日本の交通環境だとそういう馬鹿みたいな機構の方が燃費いいみたいな訳わからんことになる

31: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:43:56.153 ID:s+xG5hduM

>>25
街乗りはこれかもな
エンジンの特性を理解してるからこんなエンジンの使い方になるという捨ての発明か

26: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:40:12.568 ID:gIdqnMYKd

熱効率30%とかのところを使い続けて走るより50%近くのところを使い続けて走った方が燃費良くなるじゃん？
あとちっさいエンジンでもバッテリーが尽きるまではエンジンに見合わない大パワーも出せるよ(モーターが強ければ)

39: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:46:05.034 ID:s+xG5hduM

蒸気機関車が廃れたときってこんな感覚だったのだろうか

40: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2022/08/07(日) 22:46:31.595 ID:aQ60c6uo0

必要な分だけ発電するからいいんじゃね

※誹謗中傷などの不適切なコメントはご遠慮ください。

コメント一覧 (159)

- 読み込み中

- - 31. 名無しさん
  - 2022年08月08日 11:57
  - >>27
    ガソリンエンジン以外で効率の良い発電方法って何？
    ディーゼルエンジンとか言うなよ
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- 34. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:08
- エネルギー変換効率のロスより、回転数変更のロスの方が大きいって発想ね
  その発想は目から鱗だけどほんとかな
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- - 43. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:25
  - >>34
    これ
    要は加減速が多い時は、回生ブレーキを有効に活用できるシステムの方が
    全体の燃費が向上する
    逆に、定速走行や上り坂だけだと効率が悪くなる
    
    現時点で効率の良い回生方法が電気式だったと言うだけ
    フライホイールなど、機械式もまだまだ改善の余地がある
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- - 44. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:28
  - >>34
    この理屈を理解していない奴が多すぎる
    まぁ、回転数変更というより減速時のエネルギー回収と保存なんだが
    
    力行が続くのなら、ハイブリッドに勝ち目はない
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- - 147. 名無しさん
  - 2022年08月08日 23:42
  - >>34
    内燃機関って一定負荷での差動回転数による燃料消費曲線がリニアでは無いからな燃費の良い作動回転数にチューニングしているはずだよ
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- 35. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:08
- 大雪で立ち往生有るし、寒冷地はこの方式の方が良いんじゃない？
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- 36. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:09
- ハイブリッドの１方式として最初からあるやろ
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- - 51. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:34
  - >>36
    何のことはない、元祖ハイブリッドのシリーズハイブリッド
    モーターと内燃機関の出力統合が出来ない時代の産物
    効率は回生ブレーキ頼りで限界があるが、技術力がなくても作れる
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- 40. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:16
- 内燃機関のエンジンを、発電や暖房用のオプションで選ぶ時代になるだろう。
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- 42. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:25
- 代車で現行ノート乗ったけどe-POWER良かったよ
  バイパスを60kmくらいで走ってて合流する車の前に出たい時
  アクセル踏み込んでから加速するまでのレスポンスは流石走りはEVって感じだった
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- - 47. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:30
  - >>42
    モーターはゼロ発進で最大トルクが出るからな
    プリウスロケット多発の原因でもある
    
    なお、逆に高速域でのパワー感は落ちる
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- - 129. 名無しさん
  - 2022年08月08日 20:37
  - >>42
    俺はホンダHVを電動スーパーチャージャーとして買ったわ
    モーターでトルク盛り盛りだし大人しく走れば燃費も良い
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- 45. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:28
- アウトランダーPHEV楽しいかな？新型の顔が好きになれないから旧型中古買おうと思ってるんだけど…
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- 46. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:29
- 原発みたいにボイラーでお湯を沸かしてタービンを回して発電するだけなんだろ。
  ガソリンエンジンじゃなくて石炭や薪でよくね？薪ならグリーンエネルギーだし。
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- - 48. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:31
  - >>46
    間伐材の割り箸までエコじゃないと排斥された時代があってだな
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- - 54. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:37
  - >>46
    エンジンならタービンじゃなくて直接コイル回せるだろ？
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- 49. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:33
- バスやトラックみたいな輸送車は航続距離重要だからev不向きだと思うけど開発中企業あるね
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- - 56. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:38
  - >>49
    重い荷物を長距離走る必要があるので、さらにバッテリーを増やして
    その結果、さらに重くなるので、またまたバッテリー増やして
    …無理
    大型、長距離なら充填ステーションも少数で済むので、水素一択
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- - 57. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:39
  - >>49
    走行距離が比較的短い都市バスとか、ルート配送用の小型トラックならアリかと。
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- 53. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:36
- エンジンって効率がいい運転条件が限られているし、回転を上げるときの効率低下が酷いという欠点がある。
  だからCVTでは変速比コントロールして車速が変わってもエンジン回転が変わらない領域を作っているくらいだ。
  ただしCVT自体がそんなに効率がいいものでは無いという問題がある。だからもちょっと効率がいい変速装置としてモーターを使っている。ここらへんが基本だろ。
  電池に貯めといたエネルギーを呼び戻してエンジンパワーを補うとかは、車を効率良くするには効果が大きいが原理的には枝葉だと思う。
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- - 60. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:42
  - >>53
    60km定速走行の燃費見てみろ
    高速で100km走行続けてみろ
    いくらでも実証できるぞ
    
    あと、回転数を上げるのに効率が悪くなるのではなく、
    発電機など、一定の回転数でしか稼働できない内燃機関の効率がいいだけ
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- - 75. 名無しさん
  - 2022年08月08日 13:29
  - >>60
    あなた的には発電機も内検機関なのかい？
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- - 83. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:27
  - >>75
    発電機（はつでんき、electrical generator）は、電磁誘導の法則を利用して、機械的エネルギー（仕事）から電気エネルギー（電力）を得る機械（電力機器）である。
    
    大丈夫か？電動機と間違えていないか？
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- - 110. 名無しさん
  - 2022年08月08日 16:16
  - >>83
    発電機も電動機（モーター）も基本的な構造は同じ
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- - 84. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:31
  - >>75
    発電機の動力は、風力、水力、蒸気など様々だけど、
    内燃機関ももちろんその一つやで
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- - 97. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:00
  - >>84
    糖質問答だね。暑いもんな。
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- - 124. 名無しさん
  - 2022年08月08日 18:50
  - >>53
    効率を上げた内燃機関の傾向として、出力調整をしようと供給燃料量の変更をしても応答時間が長くて、なかなか動き出さないしなかなか止まらない傾向にあるというのもある。
    
    未来を見るなら、決定打はパワー半導体の高性能化にあると思う。
    近年の傾向としてスイッチングスピードの向上で電気二重層コンデンサへの蓄電放電がどんどん効率よくなってきている。
    電気二重層コンデンサは容量が小さいけれど、数分分の蓄電放電ができれば高効率内燃機関の諸問題が解決すると思う。
    小型軽量ながら出力調整能力が低く車等には使いにくかったガスタービンエンジンの採用なんかも視野に入れると未来が開ける気がする。
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- - 130. 名無しさん
  - 2022年08月08日 20:42
  - >>53
    とはいえ、その内部ロスを考慮しても燃費はCVTに分がある
    ホンダ7速HVはギヤ合わないとマジでHV(笑)になる
    中身はMTだから内部ロスはほぼ無いが回転数が合わないと全然燃費伸びない、ちなみに俺の最低記録は8.6km/l
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- 55. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:37
- チャイナ産やコリア産のバッテリー品質どうかな？試しにリーフに積もうと思ってるんだけど
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- - 58. 名無しさん
  - 2022年08月08日 12:40
  - >>55
    チャイナ「なんで日本製のバッテリーは発火しないんだ？」
    というレベルでよければどうぞどうぞ。
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- - 96. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:51
  - >>55
    リチウムイオンバッテリーは素人じゃ交換的ないんじゃないか？
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- 63. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:46
- 商用電気も燃料燃やして作ってりゃ同じ事だろ
  
  エコなんぞ所詮はエゴよ
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- 64. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:47
- ピコーン！車に風車を付けて発電すればよいのでは！
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- 66. 名無しさん
- 2022年08月08日 12:52
- プラグインあるいはシリーズHVにするならガスタービンとか悪くないのではと最近思っている
  EVを中心として内燃機関がオマケなら、エンジンは航空機同様小型軽量をコンセプトにした方が良いと思う。
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- - 70. 名無しさん
  - 2022年08月08日 13:08
  - >>66
    ガスタービンのメリットは高出力
    デメリットは燃費
    
    小型自動車にはオーバースペック
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- - 73. 名無しさん
  - 2022年08月08日 13:14
  - >>70
    ガスタービンのメリットは小型軽量だよ、高出力はエンジンをでかくした結果でしかない。
    そして燃費は悪いが、一方で日常の大半をバッテリーでのみ運用して、まれに燃料使うだけなら、エンジンは無駄な荷物でしかない。
    運用次第な訳だが、どこかの時点で大型で大重量のエンジンを搭載するよりは小型軽量ガスタービンが効率的になると思われる。
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- - 81. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:24
  - >>73
    始動と停止を繰り返すのが前提なら、ガスタービン採用はアホとしか
    
    小型軽量のガスタービンがそんなに発電に適したものであれば、世の中の
    ポータブル発電機はみんなガスタービンになってるわ
    
    メンテナンスを含めて、高額商品しか対応出来ん
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- - 90. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:43
  - >>81
    いや、各種燃料に対応できると言う意味では、ガスタービンは
    非常に可能性の高いエンジンやで
    
    ただ、高額=金持ちが「安いメタン等でも使えるぜ」って言うかと言うと…
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- - 120. 名無しさん
  - 2022年08月08日 18:15
  - >>81
    だから電気二重層コンデンサとかバッテリーを挟んでシリーズハイブリッドにするんだよ。
    どちらにしても、効率重視のエンジンは出力調整が低速な傾向があるのでこれが有効だ。
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- - 85. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:33
  - >>73
    戦車でさえ持て余すのに、乗用車はもちろん、大型トラックでもどうだか…
    各社色々試作車は発表してるけど、売れんわな
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- - 109. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:59
  - >>85
    持て余すって…ガスタービンは車輌のような頻繁に行う出力（回転数）の増減が苦手なだけなんだが。
    発電みたいな定速運転だけならエンジンも最適化されて燃消も良くなる
    静音性もかなり良好だし、排ガス冷却装置が大きくならざるを得ないってとこがネックになってるだけよ。
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- - 115. 名無しさん
  - 2022年08月08日 17:12
  - >>73
    発電所ならガスタービンの出す膨大な熱を回収してさらに発電の効率を上げるという事もできるが、小型乗用車なら無駄に熱を捨てるだけだろ。
    ビルのコージェネでマイクロガスタービンとかかなり入っているけど、これは発生した熱を暖房や温水に使えるからメリットある。
    小型車に積んでもあまり意味ない。
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- - 123. 名無しさん
  - 2022年08月08日 18:34
  - >>115
    その程度の問題点は排気タービンを多段化してそれぞれに発電機を付ければ良いのでは？としか思えないけれど。
    
    例えば、トヨタのハイブリットで吸気弁の開閉タイミングを調整してのアトキンソンサイクル実現で得られるものは、結局のところターボを付けてそこに発電機を搭載して得られるものと同じだと思うんだ。最近のF1みたいな奴。
    だったらもう初段のピストンエンジン部から後段を全部タービンにしてしまえばすっきりするが、こうなったらもうただのガスタービンという結論に。
    しかも、アトキンソンサイクルを実現するために伸ばしたストロークはサイズ増大と重量増大の原因になっているような気がするんだよね。詳しい事情はよう知らんけどなんとなくいける気がするんだ。
    
    ピストンエンジンが欲しい理由は、パラレルハイブリッドを実現するのに低回転高トルクが欲しいがゆえに・・・というコンセプトな気がする。
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- - 134. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:05
  - >>123
    偉そうに。
    その程度の問題点だってよ。
    おまえエンジン開発でもしてんの？
    じゃあ自慢の排気タービン多段化エンジンを学会で発表してみろよ。
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- - 136. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:11
  - >>134
    既にある物を発表してどうすると・・・
    大体、昔コンセプトカーとかで発表されている、まだエネルギーの残っている熱を捨てるガスタービンの車はカッコイイ感だけを求めたネタ車だぞ、実用性皆無の物と比べて何語ってるんだよ？
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- - 138. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:15
  - >>136
    『既にある物を発表してどうすると・・・』
    おまえアスペなのか？
    頭が痛くなってきたわ。
    話が通じねえww
    なぜアスペとよばれたか上の文章の流れを100回読んでみろ。
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- - 141. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:56
  - >>138
    そりゃお前の文書が支離滅裂だからだよw
    糖質かな？
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- - 131. 名無しさん
  - 2022年08月08日 20:45
  - >>66
    ガスタービンは排気温度が高すぎる
    Y2Kってガスタービンバイクがあるが、信号待ちで後ろの車のバンパーが溶けるのは良くある事と開発者談
    そんなもん公道で乗るなって話し
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- - 132. 名無しさん
  - 2022年08月08日 21:05
  - >>131
    高いまんま排気すれば高いってだけだよ
    冷やせばいいんだって
    
    　冷やすと体積が減る⇒真空になる⇒気圧差でタービン回せる
    
    なんか基本しらん人多すぎる
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- - 137. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:11
  - >>132
    最近の車はなんでシートヒーターが付くようになった理由知ってるか？
    燃費が半分になるくらいエンジンの熱効率が良くなって排熱が少なくなり暖房が昔より効きにくくなったからだよ。
    冷やすと言うことは膨大な熱損失をしているということがわからねえのか。
    カロリーあたりの燃料で走れる距離が減ると言うことだ。
    基本？
    笑わせやがるww
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- - 142. 名無しさん
  - 2022年08月08日 22:58
  - >>137
    内燃機関の基礎から勉強しなおせ
    内燃機関の効率は高温部と低温部の差できまる、このど素人がw
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- 68. 名無しさん
- 2022年08月08日 13:00
- 四季のある日本だとなんだかんだでエンジン積んでた方が良いんだよな
  排熱で暖房付くし、これがＥＶだったら速攻で電池切れるでしょ
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- - 71. 名無しさん
  - 2022年08月08日 13:08
  - >>68
    この先は、貧困化が進むのでコスト優先が良いし、そういう方向に向かうと思う。
    そうすると、電動トゥクトゥクみたいなのかなと思っている。
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- - 93. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:45
  - >>71
    過疎化でスタンドがなくなるから、地方の必需品になるだろう
    ただそれも一時で、限界集落そのものが消えていく
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- 69. 名無しさん
- 2022年08月08日 13:06
- スーパーカブでも
  ６０ｋｇの人間乗せて６０ｋｍ出て燃費も良いじゃん
  発電に特化しても普通車のデカいエンジンなのが不思議
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- - 98. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:13
  - >>69
    NOTE、セレナで1.2L。新型のエクストレイルで1.5L。十分小型だよ。今度のルークスに載せるのは軽用0.66Lだし。いろいろ出てきているよ。
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- 74. 名無しさん
- 2022年08月08日 13:28
- 戦車だったらWW2の頃のフェルディナンド・ポルシェが開発した6号エレファントやマウスがあるが。
  これも内燃機関による発電で蓄電して強力なモーターを回す方法。
  その後ポルシェ918スパイダーに影響したな。
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- - 151. 名無しさん
  - 2022年08月09日 00:06
  - >>74
    軍板にいる人間なら誰でも知ってるからわざわざ言わないがティーガー試作のポルシェティーガーもあるぞ
    
    フェルナンドは電動なら巨大で重くて複雑なギアボックスが要らないから生産も整備も楽だからと作ってみたけど
    実際はモーター出力は全然足らず、坂道を登れないどころか自重を支えられず転げ落ち、しかも高圧負荷による過熱ですぐに燃え出すモーターなど盛大なる駄作でしたってオチでした。
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- 76. 名無しさん
- 2022年08月08日 13:34
- HVが今のところ最高。
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- 78. 名無しさん
- 2022年08月08日 13:54
- e-powerの欠点
  EVのような大容量のバッテリーを搭載していないので頻繁にエンジンが稼働するために
  燃費がいまいち
  エンジンが常にかかっていることが多くうるさい
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- - 80. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:21
  - >>78
    新型はうるさくないよ燃費は確かにプリウスやアクアに負けるけど
    とにかく市場でもレンタカーでもいいから一度乗ってみることを勧めるできれば新型の方
    ちなみに日産のセールスマンではない
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- - 86. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:36
  - >>80
    シリーズハイブリッドでよければ、中華製の激安商品でよかろう
    省燃費の発電機とモーターを組み立てるだけで、技術なんていらん
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- - 100. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:17
  - >>78
    これって燃費よりも手軽にEVを体験できるってのがウリなんだと思う。充電の手間も設備もいらなくて、普通の自動車と同じ用にガソリン入れれば電気自動車を乗れるってやつ。
    実際の電気自動車は残り走行距離と充電スポットを考えながらじゃないと遠出出来ないからね。トヨタも同型をリリースしているところを見ると、車の進化の一つとして見ているんじゃないかと思う。
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- 79. 名無しさん
- 2022年08月08日 14:03
- 発電だけだったら税金の安い灯油ではあかんのか？
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- - 89. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:39
  - >>79
    中華製ならあるで
    
    ただし、灯油は潤滑性能が悪いので、燃料形がすぐ詰まる
    潤滑剤を添加すれば結構いいらしいが、それなら軽油を使えばいいだろと…
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- - 92. 名無しさん
  - 2022年08月08日 14:45
  - >>79
    道路を走るための主の動力源が燃料で発電したエネルギーなんだからやっぱり課税ガソリンか課税軽油しかダメだろ。
    直接繋がってない、とか言ったらAT車はトルコン介して直接つながってないから免税油で良いって事になる。
    さらに小型車ならディーゼルだと重くうるさくなるのでガソリン一択となる。
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- - 101. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:18
  - >>79
    A重油も灯油も軽油もほとんど同じものです。
    でも、A重油や灯油を入れてトラックを走らせると脱税になります。
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- - 114. 名無しさん
  - 2022年08月08日 17:02
  - >>79
    鉄道の世界じゃこの手のは大体ディーゼルエレクトリック方式だな。
    車でシリーズディーゼルエンジンハイブリッドが普及しないのは高すぎるからだよ。
    シリーズハイブリッドで30万、ディーゼルで30万車両価格が高くなったら元とるのに30万キロは走らんとあかんからな。
    ディーゼルだけだと低速の発進停止繰り返したら煤が溜まるから、一定回転数で回すシリーズディーゼルはいいと思うけどね。
    でも俺は10年で8万キロも乗らんからな。
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- - 148. 名無しさん
  - 2022年08月08日 23:57
  - >>114
    始動と停止を繰り返す、自家用車のハイブリッドも大概だぞ
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- 82. 名無しさん
- 2022年08月08日 14:26
- スイフトレンジエクステンダー欲しかったなぁ
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- 87. 名無しさん
- 2022年08月08日 14:37
- 重いトランスミッションを必要としないEVはあくまで平地で軽量なものを動かすだけなら悪くない。
  重量物を積載して坂道で動かそうとするとトランスミッションが必要となりEVの旨味が減る
  （もちろん重量を支える高トルクモーターをいくつも載せれば解決するが、消費電力が増えて現実的じゃない）
  ポルシェティーガーなんてモーター出力が足りなくて坂道で下がる＆モーター加熱で発火までしてたんだっけ。
  鉄道みたいに電力を外部から供給できればええんだけどな。
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- 94. 名無しさん
- 2022年08月08日 14:48
- エンジン単体ならともかく、排気排熱騒音設備を考えると、全然小型じゃない
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- - 102. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:20
  - >>94
    ノート、ルークスに積める時点で充分小型だよ。
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- - 113. 名無しさん
  - 2022年08月08日 16:56
  - >>102
    多分、ガスタービンエンジンの話だと思うぞ
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- 103. 名無しさん
- 2022年08月08日 15:28
- 親戚のセレナのeパワーがリッター12kmくらい、知り合いの乗ってる80ノアHVがリッター13~15kmくらい
  サンプルが少ないからなんとも言えんけど、eパワーは重い車種だと厳しいのかな
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- - 105. 名無しさん
  - 2022年08月08日 15:34
  - >>103
    セレナと先代ノートはモデル末期のガソリンエンジンのボディにe-power乗せただけだからそんなもんだろ
    ノートの新型は別次元でよくなった、セレナも新型出てからが勝負でしょ
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- 104. 名無しさん
- 2022年08月08日 15:31
- 太陽光発電で、火力発電と同じ電力に必要な敷地は、2600倍ぐらいらしい。
  その分、森林伐採がすすむ。
  
  ってことは、太陽光発電が、二酸化炭素増加要因になるよね。
  
  ちなみに、今は、氷河期らしい。
  ネットで検索すれば、いろいろ出てくる。
  
  国連が提唱してるSDGSがいい加減なものであることがよくわか
  
  知的財産は、先進国から後進国へ無償で教えろとかの目標もあるし。
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- 106. 名無しさん
- 2022年08月08日 15:36
- 磁石でくるくる回る永久機関の奴で走る自動車を作れば、ガソリンなしの電気自動車じゃん。
  
  俺、タダで雇用を良くし、株価をあげたぞ。なら、皆もタダでそんぐらいやんなきゃ、俺の勝ちってことじゃん。
  
  つまり、永久機関発電機作れよ。
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- 107. 名無しさん
- 2022年08月08日 15:36
- ビッグシングルエンジンを動力とする
  ２L短気等
  ドッドッドッドッ
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- - 121. 名無しさん
  - 2022年08月08日 18:20
  - >>107
    船舶のエンジンみたいな＋超ロングストロークで。
    騒々しいけれど実は効率は悪くないんだよね、単気筒
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- 108. 名無しさん
- 2022年08月08日 15:51
- 車を運転したことがある人なら走り始めはエンジンを吹かさないと走らないことぐらいわかっているはずなんだがな
  アレはムダなので大きく吹かさなくても走る車を作りたいと思った結果がハイブリッド、エンジンをできるだけ効率よく使うシステムよ
  
  そのためにエンジンとガソリンとモーターと発電機とバッテリーを全部積み込むのはムダとも言えるけど、現在の技術だとそっちのほうが効率的
  ガソリンエンジンの変換率は桁違いなのよな
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- 111. 名無しさん
- 2022年08月08日 16:19
- 電車に乗ればいいじゃない
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- 116. 名無しさん
- 2022年08月08日 17:25
- 文系低知能の妄想なんざ要らん
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- 117. 名無しさん
- 2022年08月08日 17:38
- クソ暑い日にエアコンガンガン効かせてアクセルふみまくったら電力の残量あっとゆうまに減るかな
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- - 143. 名無しさん
  - 2022年08月08日 23:12
  - >>117
    冬のヒーターの方が厳しいらしい。
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- 118. 名無しさん
- 2022年08月08日 18:00
- ワイは水素エンジンを応援しとるで
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- 119. 名無しさん
- 2022年08月08日 18:09
- 試乗してモーター車のトルクモリモリ感を体感してみてはいかが？
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- - 150. 名無しさん
  - 2022年08月09日 00:02
  - >>119
    それでプリウスロケット大量発生ですよ
    定速トルクがデカすぎるのも問題あり
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- 122. 名無しさん
- 2022年08月08日 18:25
- それなんてフェルディナント？
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- 133. 名無しさん
- 2022年08月08日 22:04
- エンジンのみだと発進や低速域での無駄が多い。
  EVだとバッテリーの性能が足りてないけど小型のエンジンを載せると高効率になるよ
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- 140. 名無しさん
- 2022年08月08日 22:56
- バックの時にクソうるせー音出すのヤメてくれたら良いのになぁ、仕事の都合で夜中に帰宅するから…
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- 145. 名無しさん
- 2022年08月08日 23:30
- 南極のしらせもこの方式だった気がする。
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- - 149. 名無しさん
  - 2022年08月09日 00:01
  - >>145
    大出力が求められる船舶や機関車はシリーズハイブリッドが多い
    まぁ理由は燃費よりも、大出力に耐えられる変速機を
    作れない／重い／耐久性がないのが原因だけど
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- 146. 名無しさん
- 2022年08月08日 23:31
- 電気自動車で使う電力も、どこかで発電して作っているわけだ。
  当たり前の話だけどな。
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- 152. 名無しさん
- 2022年08月09日 00:36
- 転換効率の問題からどれも単発で終わったけど、車も鉄道も4、50年代にはすでにあった方式だからな。
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- - 153. 名無しさん
  - 2022年08月09日 02:19
  - >>152
    とは言っても、効率向上が目覚ましくなったのは、ごく最近だからね。
    パワー半導体のスイッチング速度の大幅高速化に、レアメタル不要で作れる小型高トルクの同期式リラクタンスモータはここ十年くらいの進化が目覚ましい。
    それと電気二重層コンデンサが安くなってきたのも大きい。
    高トルク用途でもギア不要になってきた、低速回転から高速回転まで全部インバータに押し付けてモーター等の機械部分を大幅単純化できるようになった。
    
    リラクタンスモータは、実は昔からステッピングモーターなどとしてプリンターの紙送りや印刷ヘッドの移動に使われていたが、騒々しくて当時のままでは使えなかったが、パワー半導体の性能向上とともにコンピュータ制御で高効率低騒音で駆動できるようになった。
    
    そういう観点でみると、やっとシリーズハイブリッドが実用的なる時代がやってきてるなと。
    昔のシリーズハイブリッドは、どちらかというとエンジン等の配置の自由度を得るための物だったから。
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- 154. 名無しさん
- 2022年08月09日 06:24
- ホンダのehev楽しいかな
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- 157. 名無しさん
- 2022年08月10日 03:00
- EUの馬鹿どもがこれで電気自動車判定出すならクソBEVと違ってマトモな内燃機関自動車を今後も売れるし良いんじゃね
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- 158. 名無しさん
- 2022年08月10日 05:25
- EVにトランスミッションを搭載している市販EVはボルシェ·タイカンみたいな高級EVスポーツ位で現在は2速だが将来的には8速位の多段式を目指しガソリンスーパーカー並みの性能を目指すようだね。
  同じ事を欧州のベンツやフェラーリ、ランボルギーニ等開発している。
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- 159. 名無しさん
- 2022年08月12日 20:16
- 航空機の分野でもジェットエンジンで推力得るより、オープンローターとか言ってガスタービンでプロペラ回した方が効率良いとなってきている。
  一見無駄な様だが実際研究すると違った結果になるって感じが似ている。
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