2025年07月24日

【悲報】EVって結局どうなの

引用元：https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1702992866/

1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:34:26.385 ID:C8aFryUJ0

やっぱハイブリッドが最適解だったか

5: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:36:51.450 ID:v/MmGBp6d

EVめっちゃ便利だよ

7: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:40:45.115 ID:zqJtNb16M

EVは排ガス臭くないから市街地なら神

8: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:41:36.272 ID:wv13jPDu0

充電の問題がありすぎ

9: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:42:42.949 ID:v/MmGBp6d

EVのメリットを最大限享受するにはある程度の経済力と環境と知能が必要
それを持ってない人にはまだ使いづらいね

10: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:44:43.870 ID:3uA7A4w80

排気ガスから解放されると思ったのに

11: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:46:05.785 ID:qQrsQzgu0

EV車ってカラカラから何分でマックスになるのよ？
もちろんガソリンなら5分もかからないけど

13: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:47:57.242 ID:v/MmGBp6d

>>11
8時間くらいかな
自宅で寝てる間や職場で仕事してる間に完了するから待機時間はほぼ0

16: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:51:22.368 ID:qQrsQzgu0

>>13
じゃあ例えば神奈川の自宅から宮城のばーちゃん家に行くとするとガソリンだと途中で必ず入れなきゃいけないんだが、EV車なら福島越えたら一泊しろって事？

17: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:53:37.566 ID:v/MmGBp6d

>>16
そういう時はEV使わない
航続距離足りないの分かってるのにEV使う人は知能足りない人
EV乗る資格なし

20: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:55:01.605 ID:Pryfk+hJ0

>>16
その距離はそもそもだれもEVなんか使わないだろ
EVは構造上
普段の近場の買い物や通勤に使うだけのチャリンコ代わりに使うものだぞ

22: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:56:37.137 ID:+qV8Nbq+0

結局は>>1の言ってることが正解ってことか

24: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:56:55.309 ID:qQrsQzgu0

>>22
そゆこと

30: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:04:24.781 ID:/yH/YEtM0

>>22
いや
最適解は
普段使いEV＋遠出用HVミニバン

23: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 22:56:49.214 ID:wv13jPDu0

結局不便なんだよ

29: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:03:56.339 ID:vytWyObX0

まず電池の発展ありきの分野
今の電池じゃコストもかかるし発火の危険性も高い

32: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:05:27.322 ID:v/MmGBp6d

>>29
国産車の発火の事例はまだ無いよ

38: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:09:31.834 ID:zprtf8JT0

EVやるなら地熱や風力で電気くっそあまって使い道ないぐらいの国でないと無理ってのは10年前からわかりきってる

42: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:12:17.951 ID:qQrsQzgu0

>>38
地熱風力でも無理ってスレで結論ならなかったっけ？原発やガスタービンガンガン回してるところならギリ使えると…

47: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:18:43.632 ID:zprtf8JT0

>>42
地熱は東南アジアのどっかがやってたな国は忘れた

北欧は水力発電で100パー近くまかなえる国はEV普及してる

41: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:12:09.937 ID:KrUGPKfj0

決めるのは固体電池が出てからでも遅くない
まだしばらくかかりそうだけどな

43: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:14:53.897 ID:v/MmGBp6d

EVのメリット
静粛性、高トルクや低重心高剛性による乗り心地、災害時に使える大容量非常用電源、ガソリンスタンド行かなくていい、消耗部品が少ない、臭くない

デメリット
航続距離が少ない、ボンネットが温まらないので雪が溶けない、環境に良くない

道具は使う人次第で便利にも不便にもなる

46: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:17:10.064 ID:KrUGPKfj0

当面はハイブリッドかｅパワーが最適解

58: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:43:45.837 ID:3eLrzV9aM

遠距離（数百キロ）の移動にEVは適していない
常にバッテリー残量と充電スタンドの位置を考える必要が有り充電スタンドに先客かいたら30分～数時間待つ必要が有る

地獄だろ

59: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:44:54.479 ID:3eLrzV9aM

自宅充電も集合住宅だとほぼ不可能

60: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:46:52.749 ID:j9MBglfm0

パーキングの充電エリアが待たずに使える確率ってどんくらい？

64: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:50:58.307 ID:qQrsQzgu0

>>60
今日本のSAなら通常時1/3位で、もしくは通勤時間なら毎回SAみて1台あるかほぼ0
高速降りてEVあるコンビニ入れって話

62: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:48:04.660 ID:kIxFKZUM0

広まれば広まるほど電気の取り合いになっていくだろうし一般人が軽々に飛びつかないからイキってられてる部分もあるでしょEV乗りって

63: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/19(火) 23:48:57.042 ID:3eLrzV9aM

>>62
北欧だと充電スタンドの取り合いで地獄になってるらしい
EVが普及したら日本もそうなる

65: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2023/12/20(水) 00:14:48.584 ID:X9m2sguZM

市街地なら排ガスのメリットがでかすぎるけど地方は無理やな

※誹謗中傷などの不適切なコメントはご遠慮ください。

コメント一覧 (130)

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- 11. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:27
- PHVが正解
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- 12. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:28
- スレチやかが暇な奴はこれ見てくれ
  
  米ラトニックが日本の80兆円の投資を国内向けに説明しているニュースや
  https://www.youtube.com/watch?v=xxtI-EExOH4
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- 15. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:32
- 体験談でいうけど大災害の非常用電源って全然足りないよ
  というかＨＶが最強すぎる
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- - 20. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:37
  - >>15
    災害時に言及するならPHVのが強いでしょ
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- - 26. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:44
  - >>20
    バッテリーが多くなっただけやん
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- - 102. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:04
  - >>26
    確かPHVなら充電プラグを介して直接家その物に給電でたんとちゃうか？
    専用の機材が家側にも必要にはなるが…。
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- - 30. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:45
  - >>20
    さすがに回りに乗ってる奴居なかったからな
    っていうかP部分は殆ど使い道ねぇし無駄な強さとしか言えん
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- - 80. 名無しさん
  - 2025年07月25日 03:51
  - >>20
    それこそ正に試行錯誤の結果で
    やってみて「大して意味なかったわ」で終わった車種
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- 16. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:34
- スポーツタイプの軽EVで四輪独立懸架。当然、インホイールモーターであるなら買ってみるかな。。。！
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- - 21. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:41
  - >>16
    なんで軽？
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- - 28. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:44
  - >>21
    性能が悪すぎて軽ぐらいしか使えないから。それもHVやガソリン車に比べれば劣るし
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- - 36. 名無しさん
  - 2025年07月24日 23:55
  - >>21
    う〜ん、軽じゃなくライトウェイトだったかな。。。
    でも、バッテリーの重量で必然的に重量級になっちゃうよねぇ＾＾；；
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- 18. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:36
- 世界的には市場はそれなりに確立した。
  でも、ちっともエコじゃないし、これから膨大な数の廃車処分問題に直面するし。
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- - 81. 名無しさん
  - 2025年07月25日 03:58
  - >>18
    リチウムイオン電池
    今のところリサイクルはおろか工業的に廃棄処理することすら出来ない
    携帯電話レベルの小型のものは、かろうじて焼結処理という方法も使えなくはないが
    リサイクルは不可でその後は捨てるしかない
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- 22. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:41
- バッテリーの技術的ブレークスルーが後2段階くらい進まないとガソリン車に敵わないよ
  内燃機関自体がまだ伸びしろのある技術で進化し続けてるから取って代るのはまだまだ先の話
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- 24. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:44
- バッテリーのブレイクスルーがない限り時期早々
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- 25. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:44
- まぁ、あえていうのなら商業化にはまだ早い技術だったとしか…
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- - 41. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:01
  - >>25
    道路下か惑星地磁気利用した無線給電でも実用化しないとなぁ
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- - 52. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:34
  - >>25
    まだというかバッテリーを車両に搭載するタイプEVは無理や
    どうしてもEV使いたいなら電車みたいに外部から給電するか発電機搭載するかやな
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- 29. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:45
- 結局、世界的にはハイブリッドが最適解だということがわかった
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- 31. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:47
- EVで成功は、行動半径自宅10km内程度の電動(E)「アシスト自転」車(V)くらいですよ。
  それでも、車体が重いからおばちゃんがこけたら簡単に起こせずに右往左往。
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- 32. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:48
- 第二の恒大と言われているBYDのEV事業
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- 33. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:50
- 衰退国家の日本ではEV普及の成功は、ガソリンスタンドを維持する金の無い一軒家の地方。
  都会だと逆にEVようの充電スタンドを設置維持する金がない。
  中国メーカーが充電スタンドを１兆円かけて日本に作ってくれる以外無理だろうな。
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- 34. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:54
- 今買うのはアホ!
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- - 105. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:08
  - >>34
    でもね、セカンドカーとしては１００点上げれるから話がややこしくなる
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- 35. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:54
- テスラでさえ前年比で42％減益だというのにね
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- - 96. 名無しさん
  - 2025年07月25日 07:18
  - >>35
    それは車の性能じゃなくイーロンのせい。
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- - 106. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:09
  - >>96
    イーロンのお陰で車の性能を気にせず買っていた層が離れたってだけの話でもある。
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- 37. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:57
- バッテリーがレアメタルに依存してる以上生産台数は産出されるレアメタルの量を越えることは無いから
  大雑把に計算すればすべての車がEVに代わるなんてあり得ないのは最初から判り切ってる
  しかもバッテリーのリサイクル技術はまだ確立していない、廃棄バッテリーは核廃棄物並みに将来に禍根を残す
  欧州はいつものようにアフリカに捨てに行くだろうからチャンと監視し続けないとヤバイ
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- - 54. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:37
  - >>37
    しかもそのバッテリーのレアメタルはリサイクルが難しくてリサイクルしようとすると車一台あたり何十万円もかかる
    ちなみにその費用は現状車を廃棄する人が払わなきゃならない
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- - 82. 名無しさん
  - 2025年07月25日 04:07
  - >>54
    今の技術だとリサイクルできそうなのがニッケルとかコバルトなのよね
    採算は全くとれんな
    それも研究室レベルならなんとか出来そう、というだけで
    工業技術的には全然確立してないので
    何十万どころか何百万払ってもやってくれるところがない、というのが実情
    
    不思議な事に中国ではバッテリーの廃棄処理を大々的に引き受けてる会社があって
    すでに売上数千億円レベルに達してるらしい
    不思議なことに　(笑)
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- 39. 名無しさん
- 2025年07月24日 23:59
- 車検要らないミニカーEV（短距離用）とハイブリッド2台持ち
  ミニカーはバスや電車、自転車。ハイブリッドはレンタカーで代用可、位の印象（都市部）
  
  あの辺の話田舎イジメにしか見えないんよなあ
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- 40. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:00
- まず安全性を確保するのが大前提だ。
  酷暑のせいか知らんが、最近やたらとEVの炎上記事を見かける。
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- - 44. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:07
  - >>40
    AI による概要
    EV（電気自動車）の火災発生率は、HV（ハイブリッド車）やガソリン車と比較して低い傾向にあります。特に、アメリカの調査では、10万台あたりの火災発生件数は、HVが約3,475件、ガソリン車が約1,530件であるのに対し、EVは約25件と報告されています。
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- - 47. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:19
  - >>44
    ＡＩって、ウソつくからな。
    ハイブリッド車の火災率がガソリン、ＥＶを上回ったことはない。
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- - 53. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:35
  - >>47
    そーなん？
    ガソリンもバッテリーも積んでるHVの火災発生率が低い理屈もよくわからんけど、ソースあったら教えて
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- - 55. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:43
  - >>53
    ガソリン車のバッテリーは鉛蓄電池って言うリチウムイオン電池に比べたらエネルギー密度が低い物を使ってるんだけどエネルギー密度が低い分発火し難くて発火しても大した火力にはならない
    ちなみにリチウムイオン電池が発火したら車内は一瞬で1200度くらいになるから車内の人はまず助からない
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- - 59. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:54
  - >>55
    車じゃないけど、俺もリチウムイオン使った製品作ってるから多分キミよりよっぽど詳しいで
    最近のはバッテリーに消火剤入ってたりするし、釘で刺す試験とかもあって発火しにくくなってるんよ
    HVも昔のはニッケル水素だったけど、最近のはリチウムイオンが多いんやで
    俺が教えて欲しいのはキミの知識じゃなくて、客観的な統計データがわかるソース
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- - 65. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:38
  - >>59
    消火剤かんかでバッテリー火災って消化できるの？
    具体的にどんな技術？
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- - 69. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:51
  - >>65
    消火剤がないと連鎖的に燃え広がるから大事故になるんやで
    燃え広がらないようにさっさと消すのが重要なんよ
    んで、客観的な統計データはいつ出してくれるの？
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- - 70. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:53
  - >>65
    ソースも貼っておくわ
    https://www.holdings.toppan.com/ja/news/2021/02/newsrelease210203_2.html
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- - 77. 名無しさん
  - 2025年07月25日 02:46
  - >>70
    それは、事前にEVバッテリーに貼って火災を防ぐもの。
    すでに、ガソリン側で火災になってたら？
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- - 99. 名無しさん
  - 2025年07月25日 07:54
  - >>77
    だから、コメ58で「バッテリーに消火剤入ってたりする」って書いただろ
    
    ＞すでに、ガソリン側で火災になってたら？
    だから、バッテリーもガソリンも積んでるHVの方が火災発生率高いんじゃないの？とずーっと言ってるんだが
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- - 129. 名無しさん
  - 2025年07月26日 11:47
  - >>99
    自分を消化材と思い込まされている高価なお札
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- - 76. 名無しさん
  - 2025年07月25日 02:43
  - >>44
    Grokは違う事言ってるぞ
    
    海外製EVの火災発生率は１０万台当たり２０台
    ガソリン車の火災発生率は10万台当たり１．５台
    
    海外製は多く日本製EVは少ない
    日産リーフはゼロ件。鳥取での炎上は灯油をこぼした事によるもの
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- - 78. 名無しさん
  - 2025年07月25日 02:50
  - >>76
    統計によるからな。ソースとなる情報を出さないと何とも言えんだろうさ。
    全体の火災数と、自然発火の火災発生数、事故現場での火災発生数。
    事故現場を含めるか含めないかで、まったく数字は変わるよ。
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- - 130. 名無しさん
  - 2025年07月26日 13:20
  - >>78
    いや、事故らなきゃ燃えないガソリン車と
    勝手に燃え出すEVとじゃやっぱEVがゴミだろ
    
    なんにもしなくても炎天下で勝手に燃え始めた件数が、
    EVは10万台当たり20台でガソリン車が１．５台って事なら、
    
    やっぱEVがゴミだろ。ふざけんじゃねえ。勝手に燃えてんじゃねえよ
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- 43. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:01
- ロータリーエンジンこそがPHEVで最高の組み合わせ
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- 45. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:08
- 新車ＥＶで検証してる動画がいっぱい出てるが、「これでよく日常使いしようと思うな」ってのばかりだね。
  テスト　シチュエーション（充電は８０％、エアコンは常に快適につかう、充電時間は１回３０分を目安）
  「夏の昼過ぎ、急に200ｋｍ先の出先に行って、また朝までに自宅に戻ってこなければいけない。
  　寝る間もなくすぐ仕事なのでその車はそのまま使う」　という、まあ、ありがちな条件。
  ってのを見てたらいくつかのハードルがあって、
  ・常にバッテリー残量を気にしなきゃならない
  ・常にネットで次の充電場所を把握しなければならない
  ・充電は３０分間だが、時間をつぶせる場所が快適だとは限らない
  車は最新新車のボルボ、安くはない。結果は、充電回数はトータルで６回（もちろん充電時間も３０分ｘ６）。
  このＶを見た感じじゃ、おれはいらない。　サブならアリかもだが。
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- - 63. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:26
  - >>45
    往復400キロとか全然ありがちじゃないｗ
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- - 89. 名無しさん
  - 2025年07月25日 05:35
  - >>63
    親や親戚の危篤、知り合いの引っ越しの手伝いとかなら５年に一回くらいはあるでしょ。
    車ってのは所詮は走らせてナンボの「道具」。　
    片道200ｋｍ、８時間の運転くらい屁でもない。　そういうものであってほしいってことだ。
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- 46. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:10
- 固定路を巡回するのにEVが最適だってのは証明されてるんだけどね。
  鉄タイヤと鉄路面で固定ルート走行で大量乗客輸送にはEVが完全に普及してるし
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- - 61. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:58
  - >>46
    electric trainだから略すならET
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- 48. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:21
- EV業界全体が右肩下がり
  投資対象では無くなってきている
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- 51. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:31
- 充電できる場所がないから無理でしょ。
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- 56. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:45
- EVに発電機載せれば最強のeパワーや
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- - 60. 名無しさん
  - 2025年07月25日 00:56
  - >>56
    HVより高速の燃費が悪いんよ
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- - 62. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:24
  - >>60
    低速はパラレル式より良い、トータルでは大して変わらん
    てかe-Powerが出てまだ10年足らずしかも一社開発でここまでの性能って馬鹿にできんぞ
    1BOXとか重量級の車両ではe-Powerの方が燃費を上回るケースもでてきている
    パラレル式はトヨタが特許解放した時点でもう伸びしろはないってことだよ
    
    まぁどちらも所詮はEVまでの繋ぎでしかないけどなー
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- - 68. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:47
  - >>62
    ノートのe-POWERとアクアのHV比較したら市街地モードでも高速モードでもアクアの方が燃費いいけどな
    ノート e-POWER 市街地モード：27.8km/L、高速モード：27.1km/L
    アクア HV 市街地モード：32km/L、高速モード：28.5km/L
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- - 71. 名無しさん
  - 2025年07月25日 02:06
  - >>68
    その何たらモードってのに疑問を感じないのか？
    高速で燃費悪いはずのノートが市街とほぼ変わらない数字じゃん
    
    あと実際に新しいアクアやプリウス乗ったことあれば分かると思うけど低速のストップゴーの状況だとほとんどモーター駆動、それが何を意味するか分かるだろ？
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- - 107. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:14
  - >>62
    おじいさん…あれは昭和に一度開発を試みて各社捨てた産廃技術のサルベージでそれこそ伸びしろ皆無ですよ…
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- - 128. 名無しさん
  - 2025年07月26日 04:34
  - >>107
    昭和の技術（2000年代にフォードも失敗している）じゃ乗用車に載せるだけの小型化低コスト化ができなかったってだけ、コストよりエネルギー効率、性能が優先される産業機器では現在でも一番使われている技術だよ
    産廃技術とか枯れた技術とか言うのは明らかに認識が間違っている
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- - 108. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:26
  - >>62
    蛇足を付けなければまともなレスだったのに
    蛇足のお陰で単なる知的障害者のレスと化すｗ
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- 57. 名無しさん
- 2025年07月25日 00:48
- 核電池搭載EV車は楽でいいぞ
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- - 64. 名無しさん
  - 2025年07月25日 01:36
  - >>57
    現状無駄に減衰させてるだけの自然エネルギーを有効利用する意味でも将来的にはバッテリー交換式だとは思うけどね
    少なくとも老朽化したガソリン供給インフラを維持し続けるよりは現実的
    
    規格争いや利権問題で戦争が起きそうだけどなー
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- - 91. 名無しさん
  - 2025年07月25日 05:42
  - >>57
    アメリカ人でも火星でしか使っていない。　いや、乗り物（vehicle）じゃないな。あれは。
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- 73. 名無しさん
- 2025年07月25日 02:18
- 世界中で充電コネクタ規格が統一されてからが本番でしょ、規格乱立している今は技術的にまだまだ
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- 74. NO Name
- 2025年07月25日 02:22
- EVは失敗、ポリコレハリウッドも失敗、移民も失敗、太陽光パネルも失敗、LGBTも失敗、環境保護も失敗
  結局、全て生活が悪くなったモノばかり
  世界で約20年に渡るサヨクの政策で成功したモノって一つでも有るの？
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- 75. NO Name
- 2025年07月25日 02:23
- 結局、最後は水素に行くよ
  トヨタが正しかった
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- - 79. 名無しさん
  - 2025年07月25日 03:08
  - >>75
    まあ、問題は水素の保管が面倒なんだけどな。
    H2=原子量2。軽すぎて経年劣化で飛んでいくのが欠点。
    あとは、まあ、空気がなくても燃えることかな。
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- - 84. NO Name
  - 2025年07月25日 04:51
  - >>79
    使い続ける限りバッテリーの性能が低いし爆発するEV電池より全然保管性能良いじゃん
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- - 101. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:03
  - >>79
    軽いのが原因じゃなくて、分子が小さいから、ほんの少しの隙間からでも抜けるんやぞ
    あと、どうやって空気なして水素燃やすんや
    液体酸素でも詰むのか？
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- - 117. 名無しさん
  - 2025年07月25日 10:09
  - >>101
    4重水素とかになるとか？んなわけない
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- - 83. 名無しさん
  - 2025年07月25日 04:19
  - >>75
    都バスには水素バスが結構走っていて
    乗客として乗っていても明らかに運動性能いいのがわかる
    という意味でEVを性能的にけなしてる人間はさすがにもういないんじゃないかな？
    問題はBEVが糞だというだけ
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- - 115. 名無しさん
  - 2025年07月25日 09:56
  - >>83
    鉄道見ても分かるけど性能は圧倒的にモーター駆動
    静止状態からクラッチなしで起動できてそのまま変速なしで高速も走れる、音も排熱も比較にならない
    
    バッテリー問題さえ解決されたらエンジン駆動は一気に駆逐されるだろう
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- - 116. 名無しさん
  - 2025年07月25日 10:02
  - >>83
    バス運だけどマジですごいぞ
    本気でアクセル踏んだら乗用車と変わらない加速する、立ち客すっ飛ぶから踏まないけどｗ
    もうモーター駆動の時代だよ、去年あたりからJバスのハイブリッド車が増えてきた（補助金か？）けど100％モーター駆動に比べたらゴミだ
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- - 86. 名無しさん
  - 2025年07月25日 05:07
  - >>75
    水素（燃料電池車FCV) だと特許はトヨタとホンダがいっぱい持ってたよな
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- - 114. 名無しさん
  - 2025年07月25日 09:51
  - >>86
    水素はトヨタ単独だった気がするが、ホンダ何かやってた？
    日野で大型車に本格導入するはずだったのが不祥事で流れてホンダがすり寄ってきたのは覚えている
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- - 92. 名無しさん
  - 2025年07月25日 06:05
  - >>75
    なんかの新規の光触媒かなにかをつかって光だけで簡単に水素と酸素を分離できないもんかねえ。
    ＡＩがそういう候補を探したりせんもんだろうか。
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- - 121. 名無しさん
  - 2025年07月25日 11:57
  - >>75
    水素だけはねえわ。まず水素を生成する効率が悪すぎる。
    体積がデカすぎる　保管容器から勝手に抜ける。　
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- 85. 名無しさん
- 2025年07月25日 05:04
- CATLが6月からEV用ナトリウム電池の量産に入ったってさ
  密度175Wh/kgでリチウムと同等で500km走行可能
  10分の充電で50％入る
  -40度の環境では10％の効率低下に留まる
  1万回の充電に耐える寿命
  
  来年にはナトリウム電池を搭載したEV車が出てくるんじゃないかね
  今後2027年には200Wh/kgのバージョンアップにもなるらしいな
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- - 93. 名無しさん
  - 2025年07月25日 06:11
  - >>85
    「密度175Wh/kgでリチウムと同等で」ってのがウソっぽい。
    周期表見たって原子量的にほぼ３倍のでかさで、同等になるわけがないんだよね。
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- - 94. 名無しさん
  - 2025年07月25日 06:22
  - >>93
    限界でいえばそうだが
    リチウムでも限界まで密度を上げて使っているわけじゃないぞ
    危険だからな
    ナトリウムは発火の危険性が低いからこそ密度を上げて使えるってだけだ
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- - 112. 名無しさん
  - 2025年07月25日 08:41
  - >>85
    ナトリウムって反応性の高さから聞くだけで危険な物質だよ。
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- 88. 名無しさん
- 2025年07月25日 05:29
- 限定された用途では極めて有用だから、一般的な自動車とは別枠の法人用中華家電として普及する。
  都市部の配達・送迎・路線バスみたいに昼間だけ100～200km走行し、夜は企業の車庫でゆっくり充電する用途。
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- 90. 名無しさん
- 2025年07月25日 05:40
- 核戦争後の荒廃した世界ではEVなど役に立たない。男にはV8が必要となる
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- 97. くんちゃん
- 2025年07月25日 07:26
- タイヤモーターが実用化寸前だとか
  でも問題はバッテリーの寿命と充電設備
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- 98. 名無しさん
- 2025年07月25日 07:40
- ガソリンと同等には使えない
  だから普及しない
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- 109. 名無しさん
- 2025年07月25日 08:26
- EV信仰している奴は中卒以下の知能しかない
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- 110. 名無しさん
- 2025年07月25日 08:28
- 適材適所ってのを理解できないのが重度の発達障害
  EV100％にするんだーい！って奴がどんな病気かはこれで明白
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- 111. 名無しさん
- 2025年07月25日 08:39
- 中国の主導するEV推進のために
  リチウムイオン電池の火災危険性を放置してきた行政、マスコミの責任は重大だ。
  2019年のパリのノートルダム寺院の火災の原因に対し
  当初は電動工具の電池の充電器が上がっていたが
  「タバコの不始末などで不明」などとウソの報告書に差し替えられてしまった。
  リチウムイオン電池はもっと強い法規制を受けるべき危険なものなんだ。
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- 118. 名無しさん
- 2025年07月25日 10:11
- ルーフとボンネットの太陽電池発電で駆動できるようになるならまだ利用価値はあるんだけど
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- 119. 名無しさん
- 2025年07月25日 10:12
- 普通サイズ(4輪セダン5人乗りのサイズってどういうのが良いんだろう？)の個人用(営業用は除外)前提として。
  EVはあとはバッテリの寿命と安全性が進化するかどうかだな。容量的には初期容量で500km走れたら毎日充電なら十分。
  電力効率に関しては既に90％前後だからこれ以上は上がらないと言うか上がったところで大して改善はない。
  充電はまあ電力網次第だし、24時間走り続けるわけじゃないから8時間でフル充電できるならまあそれでOK。
  寿命がねぇ。年間1万km走行で3年毎に20万円くらいで交換できるなら許容範囲ではあるとは思うが、流石に現状の100万円とかは高すぎる。この値段なら最低10万km、できれば30万kmは持ってもらわないと。とはいえ化学物だから一番難しいんだよねぇ。
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- 120. 名無しさん
- 2025年07月25日 10:28
- 実用性能ウンヌンより最大のネックはリサイクルなんだよな
  欧州とかあの量のバッテリーをどう処理するつもりなんだろう？
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- - 123. 名無しさん
  - 2025年07月25日 12:17
  - >>120
    
    自分の若い頃は、環境問題の一番は廃棄物処理問題でした。
    エコを目指して新たな廃棄物処理問題を発生させているんですから本末転倒ですね。
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- - 127. 名無しさん
  - 2025年07月25日 21:29
  - >>120
    アフリカに捨てに行けば済む話、欧州人はちっとも困らん、大した環境先進国だよ
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- 122. 名無しさん
- 2025年07月25日 12:03
- 五毛が静かになった
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- 124. 名無しさん
- 2025年07月25日 13:16
- 現状ではＥＶは航続距離１００ｋｍ、価格１００万円、軽自動車規格、自宅給電、ならば買い物カーとして受け入れられるだろう。
  ただ、全個体電池が成功したとして価格が１５０万超えるようでは軽自動車の層には食い込めないだろう。
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- 125. 名無しさん
- 2025年07月25日 15:18
- 出先の充電ポイントがいつも埋まっているのがどうしようもない。
  
  職場の近くに急速充電ポイントがあってCHAdeMOの機械が3台もあったからEVを通勤用に勝ったのだが
  常に県外！の乞食テスラが充電しにやってきて占拠、挙句の果ては奇怪を3台とも壊しやがった。
  （※テスラは日本が作った充電規格であるCHAdeMOの仕様に本来対応していない。純正品でもアダプタは無いので
  日本のテスラユーザーは社外品のまったく信用ならないアダプターを使って強引に充電している。で、不具合多発で
  最悪機械が火を噴いて壊れる。テスラは日本で乗るのに向いていない。自宅でしか充電しない人むけ）
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- 126. 名無しさん
- 2025年07月25日 18:14
- 自宅に充電ステーションを設置できるかどうか次第。
  設置できるなら日常的には問題はなく、デメリットは旅行で行ける範囲が事実上制限される程度で済むが。
  設置できないなら仕事帰りに空いてる充電ステーションをあちこち探し回った挙句その場で30分待たされるようなことが日常になる。
  まあ値段は高いしメンテナンや廃棄でも苦労することが確実なのに、加速が良いとかその程度のメリットしかないからそもそもあえて買う理由がないけどな。
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