2024年01月04日

【羽田事故】海保機長「申し訳ない」と繰り返す

引用元：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704363207/

参考元：https://news.yahoo.co.jp/articles/676098bb11a9f85a2d7b6104560b4b7b2156aad5

https://youtu.be/uSQLpGg5DDw?t=33

8: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:14:08.54 ID:1dC1vHLQ0

メンタル心配だね

11: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:14:35.91 ID:hzoT3lZW0

心が痛いわ
民間人に死者が出なかったことが救いやな

14: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:14:39.71 ID:4SBEaKIV0

話せる程度には意識あるのか
あれだけの衝突で生きてることが奇跡

15: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:14:39.73 ID:TsP49rPR0

他の乗員とのコミュニケーションはどうなってたのか気になる　
録音されているのかな

26: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:15:26.49 ID:xyWBTW1J0

生きろ

28: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:15:32.33 ID:le3C77KC0

もう謝り倒すしかないよな

31: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:15:49.14 ID:4SMpGwlS0

状況説明受けたのか
一つのミスでこの惨事ってのは本人やりきれんだろうな…

123: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:21:26.82 ID:MtWY14wm0

>>31
どこまで説明されてるかだよね
事故ったまでは聞かされてるだろうけど他はどうなんだろ

35: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:16:07.95 ID:n8bOB03n0

それでも生きていくしかないんや…

36: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:16:10.58 ID:afIuJKWD0

気の毒すぎる

57: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:17:15.99 ID:6ftPiClp0

同僚が5人も死んだら申し訳ない気持ちでいっぱいになるだろ
事故原因とは無関係な話

62: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:17:48.29 ID:JH0oVSM40

JAL機に死者が出なかったとは言え、日本では歴史に残るレベルの大事故だからな
その第一当事者とか自分がその状況になったら耐えられるかどうか分からんわ

70: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:18:27.90 ID:H7p//SZ60

他の方が亡くなったことは
もう伝わってるのかな…

76: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:18:40.26 ID:jIKbSYVA0

最後は人でも補助機器は導入すべきだとは思うがな

92: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:19:46.62 ID:6uCiY1pE0

業務上過失致死になるの？

98: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:20:18.42 ID:OEfhD+aw0

一人の勘違いやミスで重大な事故が起きるシステムってどうかと思うが

130: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:22:03.45 ID:YJoukNiU0

>>98
副機長がいるから一人じゃないはずなんだが

133: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:22:08.11 ID:ile6jm2K0

死んだ同僚に対して申し訳ないだろうな

150: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:23:20.86 ID:4xhS7Z2U0

あんまり自分を責めないように

188: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:24:59.43 ID:RbaD/Dwc0

とりあえず正直に全て話して再発防止策に活かせるようにしてくれ。

233: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:27:31.14 ID:SH2PSj8r0

いくら謝っても5人死んじゃったからな。

240: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:27:48.51 ID:FpyvsHW10

機長、話せるくらいまでなったの？

251: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:28:18.93 ID:68IHyqtH0

まあ、交信記録を聞き返してみれば「勘違いしちゃった」ことは自分でもわかるだろうからねえ

257: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:28:46.05 ID:snJ1abBM0

やっぱり信号機いるよな

269: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:29:22.39 ID:+ZTi1tNB0

もうやめたれ
メンタルぼろぼろやろ

273: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:29:30.71 ID:4JP9mNjT0

気の毒ではあるな。

292: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:30:06.74 ID:kWYrLOQL0

まぁそうなるわな
そっとしといたれ

300: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:30:23.93 ID:KT4FDlPY0

メンタルケアしてあげてほしい

301: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:30:33.57 ID:fGMe2azb0

海保はなんであたりが真っ暗な夜に運ぼうと思ったんだ？
昼間とか何やつてたん？
一日のスケジュールでてねーの？

315: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:31:20.07 ID:4nU5n0pF0

>>301
被災地に物資を運ぼうとしてたんだよ

317: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:31:21.34 ID:GBqs7dgd0

>>301
緊急だからだろ？

335: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:32:11.96 ID:DWsCEB4R0

そらも～～何も言えんやろ………

339: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:32:18.03 ID:OEfhD+aw0

システムを改めないと今後も同じことが起きる可能性あるよね

348: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 19:32:27.68 ID:3MY8GRXp0

そりゃ気が動転してるわな
民間人の死者0人なのがせめてもの救い

※誹謗中傷などの不適切なコメントはご遠慮ください。

コメント一覧 (318)

- 読み込み中

- - 260. 名無しさん
  - 2024年01月05日 05:29
  - >>216
    まったくその通りだと思う
    ただ自分もそう思ってここのコメとか読んでみたのだが
    その問題をリアルに考察しようとしてるレスはほとんどないな
    「なぜ海保機は滑走路に無許可で侵入したのか？」
    というヒューマンエラーの起こった原因をまず考察せずに
    やれ施設が悪い、物理的な信号機や遮断機をつけろ、ひいては岸田が悪い (笑)　とか
    そんなのばっか
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- - 298. 名無しさん
  - 2024年01月05日 16:48
  - >>216
    スレ全部をよく読めボケ
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- - 235. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:55
  - >>157
    事故原因報道があるまで管制のミスとういのがこの板住人の予想だったからね
    負け惜しみなんや
    
    過去事例を見ると管制ミスは多いからそう思ったんだろうけど、
    映像や突発で海保が出動してる点からそんなに予想の難しい事故でもなかったけどね
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- 161. 名無しさん
- 2024年01月04日 21:58
- 深田萌絵TVを見ちゃいなさい
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- 168. 名無し日本製の水素車なら買う
- 2024年01月04日 22:05
- 不便だろうが国際線を成田に戻し羽田は国内線だけにして羽田空港に海保専用の滑走路を１つ使えば問題が起きない？
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- - 175. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:09
  - >>168
    海保の為だけに滑走路開けるとか正気か？
    まだ海保の基地と滑走路を別に作る方が現実的や
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- - 187. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:16
  - >>175正気だよ、民間機と同じ滑走路を使わないほうがいいんじゃねーの？海保汽船用の滑走路が必要じゃん、国際線は羽田でもいいじゃん
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- - 188. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:17
  - >>187海保専用に滑走路が必要じゃん」に一部訂正
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- - 189. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:17
  - >>187国際線は成田でいいよ」に一部訂正
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- 176. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:09
- そういえば国土交通大臣は記者会見した?
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- - 180. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:11
  - >>176なんで出てこないんだろう？
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- - 185. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:15
  - >>180
    したよ一番最初に
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- - 186. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:15
  - >>180
    深田萌絵TVを見ちゃいなさい
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- - 191. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:19
  - >>186誰それ何者？
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- - 249. 名無しさん
  - 2024年01月05日 01:45
  - >>191
    自演うぜぇなｷｴﾛ
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- - 265. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月05日 07:28
  - >>249？あ　脳が薄い
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- 178. 名無し日本製の水素車なら買う
- 2024年01月04日 22:11
- 機長だけ助かったのかよくわからないな？本人しかわからないし
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- - 182. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:12
  - >>178
    深田萌絵TVを見ちゃいなさい
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- - 190. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月04日 22:18
  - >>182誰それ何者？
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- 183. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:13
- まあ機械と人間のダブルチェックを考えるべきやね。今までコストの弊害で出来なかった事をする以外にないだろう。
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- - 232. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:44
  - >>183
    現役の空港職員です。
    
    航空機がいまだに無線なのは、管制官の意図を、①正確に、②早く、③臨機応変に伝達できる手段だから今でも使っています。
    空港はとにかく予定通りにいかないものです。信号などを使うと管制とパイロットの伝達が「管制の意図⇒パイロットが認識」から「管制の意図」⇒「信号の操作」⇒「パイロットが信号を確認」⇒「パイロットが認識」となり、遅くなる＋臨機応変な対応が困難になるということがあります。また緊急時に信号の他に無線指示を混同してしまうとパイロットに誤解や混乱を与えてしまう可能性があったり、緊急事態が解除された後にそれらの機器の動作確認やパイロットへの認識の確認（今、管制と信号のどっちの認識ですか？）などを確認する必要があります。なので今でも航空管制は人間が無線でやるという手段1本に絞って実施することになっているのです。
    それに信号表示にすると、"自分が通過するとき"には青だった赤だったと、誤解を与える指示認識を与える可能性があり、それが新たなインシデントにつながる可能性があります。
    
    現在、地上管制は1本の滑走路を2名で見ています。1名は地上を走る車両の管轄、もう1名が滑走路を見ていますが、羽田は特に管制官の負担が多いので1名増やすことが解決策の一つ。もう一つはあまり現実的ではないが、4つの滑走路でそれぞれ離陸・着陸をしているのを、ターミナルに近い2つの滑走路を離陸専用、残りの2つを離陸専用とする案です。
    
    おそらく今回の事故を受けて管制官の増員はされるのではないかと思います。
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- - 233. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:53
  - >>232
    間違えました。
    ターミナルに近い2つの滑走路を離陸専用、残りの2つを着陸専用とする、です。
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- - 250. 名無しさん
  - 2024年01月05日 01:55
  - >>233
    質問です
    旅客機が着陸予定の滑走路を他の機体塞いでいる状態を見落とす可能性はありますか？
    カメラで滑走路上で停止したのを確認した40秒後に事故が起きたそうですが海保機が滑走路に入った時点で気付いていれば事故は防げましたか？
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- - 257. 名無しさん　
  - 2024年01月05日 04:00
  - >>250
    横からだが...。見えると思う？
    https://twitter.com/Bobwat131/status/1742535190168428610
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- - 279. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:22
  - >>257
    航空機から確認は困難だろう、それは上でも散々言われている
    その上でじゃあ誰が代わりに滑走路の安全確認をするの？って話なんですけど
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- - 307. 名無しさん
  - 2024年01月05日 23:36
  - >>257
    →横からだが...。見えると思う？
    
    ランタン付ければ見えるだろ
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- - 261. 名無しさん
  - 2024年01月05日 05:49
  - >>250
    加藤寛一郎か誰かの著作で1991年ロサンゼルス空港衝突事故の詳しい解説をしているが
    日没直後の薄暮時で、滑走路上の航空機が見えるか見えないかの検証実験をやって
    全く見えなかったらしい
    滑走路には路面のランプはあっても上から照らす街灯みたいな照明はないから
    白い機体も路面上に黒く溶け込んでしまって見えなくなる
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- - 237. 名無しさん
  - 2024年01月05日 00:05
  - >>232
    >現役の空港職員です。
    
    本物だと仮に信用して～
    
    羽田での海保が悪名高い振る舞いしてるとかない？
    この海保機長のやらかしが今回初とは思えない、過去にも何かやらかしてる情報とか
    うっかりあの位置に停止するか？ワザとあそこへ停止した可能性も考えるべきかな
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- - 256. 名無しさん　
  - 2024年01月05日 03:42
  - >>237
    横からだが、もし日本がまともな国ならば、運輸安全委員会がそういうところを専門的に調査する。もし、犯罪の可能性があれば、警察が関与する。そして警察が関与しない限り、もし日本が北朝鮮のように条約に加盟しないもしくは条約を破らない国でなければ、機長は刑事訴訟されない。
    繰り返すが、「もし日本がまともな国ならば」、運輸安全委員会がそういうところを専門的に調査する。
    
    https://jfas-sky.jp/2024%e5%b9%b41%e6%9c%882%e6%97%a5%e3%81%ab%e6%9d%b1%e4%ba%ac%e5%9b%bd%e9%9a%9b%e7%a9%ba%e6%b8%af%e3%81%a7%e7%99%ba%e7%94%9f%e3%81%97%e3%81%9f%e8%88%aa%e7%a9%ba%e6%a9%9f%e4%ba%8b%e6%95%85/
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- - 255. 名無しさん　
  - 2024年01月05日 03:35
  - >>232
    現場お疲れ様。アンタらの努力は大したものと思う。今回の問題の根底はアンタらの努力が欠けてんじゃなくて、事故が起きる前については、全面的に国交省航空局の怠慢だと思ってる。具体的には、草を刈らないから航空標識が読めない。Stop bar lightを直さない。どこで勤務されてるか知りませんが、日本では現場レベルが航空安全を支えてるだけと思う。日本のようなダメな国で、羽田のようなダメ空港に付き合わされるのは、本当にかわいそうに思う。
    
    それはそれとして、staticがひどすぎて、航空関係者ではない人間には無線は聞き取りにくいですね。
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- - 313. 名無しさん
  - 2024年01月06日 01:06
  - >>232
    もう誰も見ていないでしょうけど、6日から管制官の増員が決まりました。
    やはり1名を滑走路の監視専用に置くそうです。
    （ちなみに私自身は管制官ではありません）
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- 184. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:15
- 滑走路脇に停止OR進めの信号機が必要
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- - 197. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:26
  - >>184
    もうあるらしいぞ
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- - 207. 名無し
  - 2024年01月04日 22:43
  - >>197
    
    でもメンテ中で動いてなかったらしいね。
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- - 229. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:39
  - >>207
    海外での航空機事故でも、管制インフラのメンテ中や故障中で一部機能制限条件下に起きている事故も多いよねえ
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- - 251. 名無しさん
  - 2024年01月05日 01:57
  - >>207
    本当なら大問題
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- 193. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:22
- ヘルメットやバイザーに何か管制の表示をつけるかね？
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- - 308. 名無しさん
  - 2024年01月05日 23:38
  - >>193
    →ヘルメットやバイザーに何か管制の表示をつけるかね？
    
    そんなもん機長が寝てたら無意味
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- 202. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:38
- 保安庁でも自衛隊の基地から離発着できるようにするか、国際空港新設しろよ!
  原因の一つはキャパオーバーだと思うぞ
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- - 210. 名無し
  - 2024年01月04日 22:48
  - >>202
    
    海上保安庁の運用を茨城空港（百里基地と併用）に切り替えればいいんじゃないだろうか。飛行機なら大した距離じゃないし、離発着回数は数える程度、百里基地と併用だから滑走路の長さも2,700ｍと十分だ。
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- - 217. 名無しさん
  - 2024年01月04日 22:52
  - >>202
    最終的には反対する人々の責任なんだと思うんだ
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- 205. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:41
- 結局海保側のミスでこんな大きな事故になったのか
  海保もまともな人材がいないんだな
  こんなしょうもないミスするような人しかいないのが海保って大事な組織にいるとか不安でしかないね
  まあ衰退国の日本だからまともな人材がいないのもしょうがないかｗ
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- 209. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:47
- 一週間は待ってほしい、ショックで思い出せない部分もあるかも
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- - 213. 名無し
  - 2024年01月04日 22:49
  - >>209
    
    あと、絶対一人にしないこと。原因究明と再発防止の為にも彼は生き続けないといかん。それが彼の救いにもなる。
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- - 309. 名無しさん
  - 2024年01月05日 23:40
  - >>209
    →一週間は待ってほしい、ショックで思い出せない部分もあるかも
    
    そもそも事故当時眠気で記憶無いだろ
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- 214. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:51
- 次に事故を起こさせないために海保の基地は地方の暇な空港に移転だな
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- - 224. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:07
  - >>214
    
    第七管区は、福岡空港から北九州空港に移転したけどね。
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- 215. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:51
- 緊急事態に対応できる組織体制予算から見直さなければいけない案件やろ
  ひとりの責任ではなく構造的問題で要するに政府が悪い、でいいんじゃねえの？
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- - 222. 名無し
  - 2024年01月04日 23:02
  - >>215
    
    そこですぐに途中のステップを飛ばして、だから大統領が悪い、とか言い出すのは隣国の悪癖なので、そこを真似る必要はないだろう。事故調の結果待ちだけど、まぁ機長から首相まで各段階で、何某かの問題はあって改善すべき点は見つかるだろう、という認識については同意。
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- 219. 名無しさん
- 2024年01月04日 22:54
- 羽田に海保の基地があったことを今回の事故で初めて知った人も多いと思う
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- - 253. 名無しさん
  - 2024年01月05日 02:08
  - >>219
    漫画「トッキュー！！」の舞台だから意外とメジャーかもよ
    あと首都高の空港西ICのすぐわきに海上保安庁ってでかでかと書いてある格納庫があるからあの辺で仕事してる人は知ってると思う
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- 221. 名無しさん
- 2024年01月04日 23:00
- 海外の論調は何故最新のADS-Bトランスポンダーつけなかったと言っている。
  ヒュウマンエラーをできる限り無くすようシステムで考えるべきだ。
  震災支援のため懸命に働いた機長をスケープゴートにして一見落着では、何も解決しておらず常に危険は残ったままだ。
  このままの運用ではいつか多くの犠牲者が出るだろう。
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- - 223. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:03
  - >>221
    その海外の人間が何処の回し者か知らんが海外でも公務に着く航空機にはつけるのを躊躇っている
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- - 226. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:20
  - >>223
    公務でも位置を知られたくない軍事目的だろう。震災支援なら位置を知られても構わない。
    付ける事ができるものとできないものに分ける。
    付けることのできない飛行機は、一般の飛行場は使用させなければ良い。
    公務だから特別の飛行場を作るか自衛隊の基地を使用すれば良い。
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- - 259. 名無しさん
  - 2024年01月05日 05:17
  - >>226
    だからそれが海上保安庁などは全て該当するからだ
    パトカーの位置が全てわかると問題あるだろ？それと同じ
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- - 263. 名無しさん
  - 2024年01月05日 07:15
  - >>259
    警察管理職はこっそりつけてと言ってるよな
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- - 274. 名無しさん
  - 2024年01月05日 08:01
  - >>263
    外部にわからない、破られないシステムなら問題ない
    ただこのトランスポンダーは波数からなにから筒抜けなんだ
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- - 227. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:24
  - >>223
    Youtubeで英語のニュースを聞けば、アメリカやオーストラリアのニュースで言っている。
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- - 231. 名無しさん
  - 2024年01月04日 23:43
  - >>223
    運が良かっただけだ。
    385人が一瞬で犠牲になった可能性の方が遥かに高い。1万回に1回の1回が起こり、380人が助かった。
    システムでエラーを防ぐべきだ。
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- 228. 名無しさん
- 2024年01月04日 23:34
- 要するに東京には飛行場が足りないんだろ？
  青ヶ島とか三宅島とかに飛行場作ったらどうだ？
  それでローカル機で、目的地に分散させる。
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- - 239. 名無しさん
  - 2024年01月05日 00:17
  - >>228
    うむ、逝ってよし
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- - 266. 名無し日本製の水素車なら買う
  - 2024年01月05日 07:29
  - >>239お前が逝け
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- 252. 名無しさん
- 2024年01月05日 02:02
- 基地害が一人暴れてるな
  ウクライナ記事の草生やし馬鹿（またの名をNO Name)ぽいが・・・どこいっても迷惑なやつだな、で、どこいっても負けてるな・・・
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- 262. 名無しさん
- 2024年01月05日 06:55
- これ交信の内容だと誤解に気付ける違和感あったんだよな。誰でも良かったけど誰かが大丈夫かと確認してれば回避出来たと思う。しかも夜間で緊急救援の離陸だったんだもんな、結局機長が責任を負うんだろうけど同情はしてしまう。
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- - 281. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:38
  - >>262
    同情はするが機長＆副機長の過失はどうやっても拭えないだろう
    だがその後、JAL機が最終アプローチに入るころには滑走路上に出ていた海保機に気付けなかった管制官の過失も問われなくてはならない、出会い頭ならともかく停止線を越えて滑走路侵入の危険が発生した時点で回避指示を出していれば避けられた事故だ
    もし管制官が既定の安全確認を行った上で滑走路のど真ん中に40秒も停止している機体を発見できないのならシステム上の大問題だろう、上でも他の人が言ってるがミスが起きた時の補完システムが貧弱過ぎる
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- 267. 名無しさん
- 2024年01月05日 07:31
- 空港の過密スケジュールなのも問題だし離発着同時進行なんだっけ？
  ヒューマンエラーは何処でも何時でも起こり得る
  
  　今後このような事故が起きないように進入路への信号やセンサー設置など出来うることを徹底的に行いシステム等の見直しをしなければいけない
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- 268. 名無しさん
- 2024年01月05日 07:34
- お前のせいで同僚5人が⚪︎んだねぇって毎日こいつの耳元で言ってやりたい。
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- 273. 名無しさん
- 2024年01月05日 07:50
- 一人の過失で多くの人命が失われるシステムが問題だ。
  最新のトランスポンダーの義務付けが望まれる。英語のニュースでは必ず言っている。
  今回の事故でも385人全員が犠牲になっていれば、空港システムの改善で議論は沸騰しただろう。
  一人のミスを非難して満足して不安を解消したようでも、今後空港を利用する我々の安全は確保できていない。
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- 275. 名無しさん
- 2024年01月05日 08:46
- これで裁判にかけて処罰できるね😁
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- 277. 名無しさん
- 2024年01月05日 09:01
- ＞一人の過失で多くの人命が失われるシステムが問題だ。
  本当にこれだよな
  
  ヒューマンエラーはどうしても起こるからそれを前提とし多くの人命が関わるモノとして何重にも安全面の仕組み作りをしなければいけない
  
  海保の5人もの人命が失われた
  下手をすれば300人以上の可能性もあった
  
  　命としては貨物室のペットも犠牲になったそうだが家族からすればペットも家族だ
  本人にとって親戚やペットホテルに預けていればと後悔するかもしれないな………
  
  空港の管理体制の問題のほか機長の他副機長も居たはずだから決して機長だけの責任ではないよ
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- - 278. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:20
  - >>277
    毎日　2024 1/5 1：00
    羽田空港（東京都大田区）の滑走路で日本航空（ＪＡＬ）機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、この滑走路を担当する管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の滑走路への進入に気づかなかった」と説明していることが関係者への取材で判明した。管制には地上の航空機の位置を知らせるレーダー情報があるが生かせず、ＪＡＬ機への着陸やり直しの指示や、海保機への警告を出せなかったとみられる。運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べている
    
    当然こうなる
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- - 280. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:29
  - >>278
    指示守らない機長にお陰で大迷惑だな
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- - 282. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:41
  - >>280
    お前がどこいっても嫌われる理由が分かったよ
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- - 283. 名無しさん
  - 2024年01月05日 09:45
  - >>282
    自己紹介ですか？
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- - 287. 名無しさん
  - 2024年01月05日 11:14
  - >>278
    管制官も忙しく他の状況把握や交信もありミスする。この情報をJAL機も把握できるシステムが必要だ。
    着陸する機長は命懸けで集中して滑走路の情報を見るだろう。
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- - 310. 名無しさん
  - 2024年01月05日 23:43
  - >>277
    →空港の管理体制の問題のほか機長の他副機長も居たはずだから決して機長だけの責任ではないよ
    
    半分寝ながら空返事して乗りきろうとした機長の責任
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- 284. 名無しさん
- 2024年01月05日 09:47
- これで海保のパイロットは全員再教育で
  羽田空港から静岡空港に移転だね❤️
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- - 286. 名無しさん
  - 2024年01月05日 10:48
  - >>284
    実際、特別輸送隊を除いた自衛隊機は例えば首都防空は百里でやっている様に羽田から移転はあり得るだろうな。昔と違って、自衛隊と海保の仲が劇悪でまともに機能しないという話でもないので、木更津、入間とかはなくはない。
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- - 289. 名無しさん
  - 2024年01月05日 12:27
  - >>284
    
    第七管区は、混雑している福岡空港から余裕のある北九州空港に航空基地を移したし。
    むしろもっと早くにやっておくべきことだよ。
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- 285. 名無しさん
- 2024年01月05日 09:59
- 愛国サイトでは、JAL（左）が海上保安庁（自衛隊、右、愛国）の邪魔をしたという意見もあるのかな。
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- - 291. 名無しさん
  - 2024年01月05日 13:01
  - >>285
    ＞管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の滑走路への進入に気づかなかった」と説明している
    この時点で管制官のミスも原因
    
    これからは管制にも補佐的なAIサポーターシステムを導入すべきだろうね
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- 290. 名無しさん
- 2024年01月05日 12:32
- 未だに、海自と海保の区別が出来ていない人がドコでも多いなあー
  自衛隊への風評被害が酷い。
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- 292. 名無しさん
- 2024年01月05日 13:20
- ＞管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の滑走路への進入に気づかなかった」と説明している
  これが事実なら管制側にも責任がある
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- - 293. 名無しさん
  - 2024年01月05日 14:30
  - >>292
    いや、別に？
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- - 294. 名無しさん
  - 2024年01月05日 14:45
  - >>293
    あるに決まってるだろ
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- - 295. 名無しさん
  - 2024年01月05日 14:47
  - >>294
    ちなみに濃霧の中パイロット走路誤認で多数の死者をだしたリネ
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- - 296. 名無しさん
  - 2024年01月05日 14:49
  - >>295
    リナーテ空港事故では管制官は実刑判決を受けている
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- - 297. 名無しさん
  - 2024年01月05日 15:02
  - >>292
    停止を確認した後に回避不能なタイミングで暴走して侵入されたのなら管制の責任ではないだろうが…いやそれでも侵入に気付いてない時点でアウトだな
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- - 300. 名無しさん
  - 2024年01月05日 20:26
  - >>297
    1分毎に確認しなければならないって規定があればアウトだがおそらくそんなもんはない
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- - 301. 名無しさん
  - 2024年01月05日 22:09
  - >>300
    着陸の最終許可を出すときに滑走路の状態を確認しないのか？
    てか管制官仕事か知らんが滑走路の状態はリアルタイムで把握してなきゃ駄目だろ
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- - 302. 名無しさん
  - 2024年01月05日 22:21
  - >>300
    ちなみに羽田空港は最大で45秒間に一回離着陸があるそうだ
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- 299. 名無しさん
- 2024年01月05日 18:08
- またこれが地震の対応のために出動しようとした結果なのが切ない。
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- - 304. 名無しさん
  - 2024年01月05日 23:28
  - >>299
    →またこれが地震の対応のために出動しようとした結果なのが切ない。
    
    でも頭は半分ぼんやり寝てたんだろ?
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- 303. 名無しさん
- 2024年01月05日 23:23
- cnnで管制官の英語を聞いたが、最後のファイブが早口で下手な発音のためワンにも聞こえる。
  これでは海保の乗組員が機長も副機長も聞き間違えるだろう。
  多くの人命に関わる情報をへたなくせにゆっくりしゃべれと思う。ゆっくりでも1秒の差だ。
  Good evening holding pointは要らないから、ワンとファイブをゆっくり大きな声で言うべきだ。
  cnnアナウンサーの英語はよく聞き取れるのに管制官の英語が下手すぎるのに早口過ぎる。
  ワンとファイブを大金声で繰り返し発音する研修をすべきだろう。
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- - 317. 名無しさん
  - 2024年01月07日 08:14
  - >>303
    たぶん海保機は自信たっぷりで滑走路上の停止位置で離陸許可を待っていたんだろう
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- 306. 名無しさん
- 2024年01月05日 23:36
- 英語が下手なんだから格好つけずに指示すべき。
  Good evening no.1 taxi to waiting point c5
  これを早口で抑揚なくしゃべるから　肝心なワンかファイブか聞き取れない。
  ゆっくりと余計な事は言わず、no.1 taxi to c5 と指示すべきで　先後にファイブは、ゆっくりと大きな声で言う訓練をすべきだ。
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- 314. 名無しさん
- 2024年01月06日 10:19
- >羽田空港で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していたことが分かった。国土交通省が5日、明らかにした。
  >海保機は滑走路への進入後、約40秒間停止していたとみられ、管制官が注意喚起表示を見落としていた可能性が出てきた。(kyoudou)
  完全なヒューマンエラーだな
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- - 315. 名無しさん
  - 2024年01月06日 17:47
  - >>314
    画面見ないで着陸指示だしてたんだろう
    40秒といったらやっと滑走路がはっきり見えてきた頃だろう
    余裕でゴーアラウンドできる
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- 316. 名無しさん
- 2024年01月06日 17:48
- NO Nameまた負けたな
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- 318. 名無しさん
- 2024年12月25日 11:32
- https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-_affairs_accident_R4KFNVOAMBKUNO76LKG5XSTM4Q.html
  羽田空港で1月、日本航空と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突し海保機の乗員5人が死亡した事故で、運輸安全委員会は25日、原因調査の経過報告を公表した。2機の衝突は、①海保機が滑走路への進入許可を得たと認識②管制官が進入に気づかず③日航機も海保機を認識せず−の3つの要因が重なったと指摘。海保機から回収したボイスレコーダーの内容も初めて明らかになった。
  
  まぁ当然だわな
  ひたすら海保機を叩いてた馬鹿（NO Name)、また負けたな
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