2024年01月30日

電気自動車ってガソリン車の倍タイヤが減るってマジ？

引用元：電気自動車ってガソリン車の倍タイヤが減るってマジ？
https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1706575863/

1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:51:03.389 ID:tb6OiKmE0

タイや交換の頻度がえげつないらしいけど

2: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:51:50.049 ID:Gdhpn36Sd

重たいから当たり前それでいて動きもも普通の車と同じくらい動くし

3: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:52:26.174 ID:bogXmJow0

ev乗ってるけど4年はもってるぞ

11: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:54:47.088 ID:tb6OiKmE0

>>3
何キロはしってるの？

15: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:57:09.479 ID:bogXmJow0

>>11
年8000

4: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:52:37.728 ID:3M3WrDDW0

なるほど

5: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:52:38.564 ID:d327vyBV0

重いからか？いうてもそんなに重いのか？

9: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:53:57.071 ID:zEd8FflFd

最近その話題よく聞くな

14: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:56:53.905 ID:QLkxiJqp0

EV用の減りにくいタイヤとかないのかなあ

21: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 09:59:26.501 ID:jJoDe8jn0

>>14
硬い外国製の安物タイヤは長持ちするけど雨降りなど滑りやすい

22: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:00:06.435 ID:PAC8LYlT0

年一万キロで4年は持ってる

27: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:02:40.662 ID:juYDrdTWd

車重に合わせてゆったり加速して安全運転すればそんなに減らないような気がするんだけどどうなんだろ

28: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:04:09.472 ID:tb6OiKmE0

>>27
ゆっくりでもカーブの時とかにかかる力は無視できなそう

30: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:08:01.943 ID:PSZ2BJ/K0

>>27
そのゆったり加減が難しいんじゃない？

35: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:23:44.993 ID:1CJZezsx0

モーターの強みが加速だし仕方ない

37: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:24:16.383 ID:s52yxivD0

車重より加速時の磨耗な気がする

42: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:30:33.549 ID:V8vhx4ff0

>>37
減速と曲がるときのほうがかかるだろ

38: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:25:09.637 ID:vmX92sC30

19インチとかのタイヤ代えぐいて

40: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:27:26.466 ID:Za2dvEAT0

そんなに違うんだ

41: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:29:49.990 ID:AqyOzEQGM

同サイズのガソリン車よりは重いけど床下バッテリーとかに重さが集中する
重いのに重心は低くて感じにくいので倍までとはいかないけどタイヤを減らしやすい扱いをしがち

45: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:43:38.692 ID:PhmtXafE0

ワイはリーフ乗りやけど5年に1回、5万kmペースやわ
そんなもんとちゃいますか？

49: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/01/30(火) 10:58:05.640 ID:vmX92sC30

ガソリンでもEVでも重ければ減りが早いというだけか

※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。

コメント一覧 (137)

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- 7. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:13
- EV旅客機できるぐらいのエネルギー密度になるまでは
  内燃機関超えなんて無理無理
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- - 14. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:24
  - >>7
    燃料は燃やすと重量減るけど、バッテリーは電圧落ちても重量は据え置きなんだよなぁ。
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- - 17. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:30
  - >>7
    飛行機はハイブリッドが理想らしいけどな
    離陸の時しか最大出力使わないから巡航は低燃費の方がいい
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- - 21. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:34
  - >>17
    車も現在の技術ではハイブリッドが最も効率的だけど欧州・中国ではEVをごり押ししてるぞ
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- - 25. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:39
  - >>21
    ハイブリッド自体の仕組みはわかっても、トヨタ日産以上の効率なんてそう簡単に出せないからな。
    後追いするぐらいなら未踏の大地にチャレンジ…のつもりで中華に踏み荒らされて泣きそうなのが今の欧州。
    
    結局、でっけぇミニ四駆なのよ。
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- - 127. 名無しさん
  - 2024年01月31日 10:45
  - >>17
    小池百合子が防省だった頃言ってたハイブリッド戦闘機もあながち間違ってなかったんだな。どちらかと言うと輸送機向きだとは思うけど。
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- 11. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:20
- 倍かどうか知らんが割とマジ。車体が重たいのだから当然。
  意識の高いやつはあんまり摩耗しない商用タイヤ履いてるんじゃね? 知らんけど。
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- - 92. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:22
  - >>11
    商用タイヤが長持ちするわけではない
    てか商用タイヤは乗せる重量に対して優れてるだけや
    
    実際自分　4ナンバーハイエースに普通乗用車用の低扁平率タイヤ付けてるヤシがタイヤのバーストで
    えらい目に会ってるのを見たことが有るよ
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- 15. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:26
- アメリカで２万台の電気自動車を処分したレンターカー屋さんの話しだと、
  ランニングコストは、電気自動車の方が安いそーな。
  高く付くのは減価償却費で、テスラが新車価格を下げるから、それに伴い中古市場も値崩れして高く売れないそーな。
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- - 19. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:34
  - >>15
    米レンタカーのハーツ、電気自動車（EV）2万台売却を決定（米国）
    
    テスラ車の値下げが中古EV価格を下げている、修理費用が予想以上に高い、などとして、ハーツのスティーブン・シャー最高経営責任者（CEO）は2023年10月26日の第3四半期報告でバッテリー式EV（BEV）へシフトするペースを遅らせる方針を示していた（CNBC2023年10月26日）。
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- - 32. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:44
  - >>19
    保守速報や竹田恒泰がコメント付けてたけど、彼らは素人で文盲なんだと思った。
    もとのCNNの記事を読んでるかなり詳しく書いてる。
    電気自動車でのレンターカー事業の採算が悪いのは、電気自動車用の整備人員不足と高給化、
    そして減価償却費が嵩む点を上げてたけど。
    
    ランニングコスト自体は、電気自動車が安いらしい。
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- - 36. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:50
  - >>32
    
    まあ、軽自動車と同じ構図だし。
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- - 37. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:53
  - >>36
    えっ？　軽自動車て減価償却費が高いのか？
    整備人員の給料が高いの？　竹田恒泰や保守速報と同じ種類の文盲？？？？
    
    感じたのは、そもそも減価償却て概念が理解出来てないのかなーと思うぞ。
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- - 48. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:14
  - >>37
    普通車の耐用年数は6年、軽自動車の耐用年数は4年なのだ。
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- - 112. 名無しさん
  - 2024年01月31日 06:59
  - >>32
    君は自分を優秀と勘違いした文系低知能だろｗ
    しかもキム系
    セルフグッドがそれを証明ｗ
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- 16. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:28
- 1800kgだと、２Lクラスに比べると重いけど３L クラスだと似たようなもん。純正採用されてるタイヤ疑ったほうが良いだろな
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- 18. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:30
- 倍ぐらい重いからそうなんじゃん？
  発進するにしても止まるにしても重くなれば成る程累乗的にパワーがいるし、その負荷がダイレクトにタイヤに掛かっている。そりゃあ磨耗も早いよね。
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- - 93. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:26
  - >>18
    重さ自体は倍になってない
    重量による負荷の増加は比例ではなく指数関数的な増加の仕方をする
    だからといってタイヤを磨耗しづらくすればスリップしやすくなる
    慣性の増加も指数関数的に上がるから、スリップしやすくなったタイヤで重い車体をコントロールするとかひでえ事になるわな
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- 20. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:34
- 車両重量が重い
  加速が速い
  タイヤの空気圧が低い
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- - 34. 名無しさん
  - 2024年01月30日 17:47
  - >>20
    ブレーキで止まる時もな。倍の重さの加速ついた物を止めるんだから。
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- - 94. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:26
  - >>34
    レーシングマシンを見れば一目瞭然やな
    軽さは正義やで
    止まる時も加速の時もコーナーでも軽い方が有利だからね
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- 22. 悟空
- 2024年01月30日 17:36
- ほんとか？って噓に決まっているでしょｗ
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- 23. 悟空
- 2024年01月30日 17:38
- 空気圧とホイールアライメントの問題ですよ～
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- - 95. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:27
  - >>23
    違うよ
    バッテリーの重量って車種によって違うけど、まあ500kgとか1000kgとかになる
    こんだけおもけりゃ影響がデカいよ
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- 24. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:39
- テスラのSUVのゴッつくデカいタイヤとか直ぐ減るだろうな。
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- 27. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:41
- ガソリン・ディーゼル・HVは走ってりゃ燃料減って軽くなるけど、
  EVはどれだけ電圧減っても常に重いから、その分タイヤ減りそう。
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- 28. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:42
- 自転車は体重70Ｋｇを基準に設計されてるらしい。
  体重が軽い人と重い人では摩擦力が圧倒的異なるので重い人の自転車のほうが劣化が早いらしい。
  車両という点では同じじゃない？
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- 30. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:43
- 普通タイヤのグリップ力と耐摩耗性はトレードオフの関係。
  グリップ力の高いタイヤは高価なので相対的に耐摩耗性の
  高いタイヤは安い。耐摩耗性の高いタイヤはグリップ力が
  低いが転がり抵抗も小さいので燃費という点でも有利。
  スピードを出さず性能を求めなければ安タイヤが吉となる。
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- 33. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:46
- マジか。やっぱハイブリッドやね。
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- 35. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:49
- それがEVの事実だとしても他に重大な問題（欠陥）があるからタイヤの減りなんて些末に感じる
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- - 96. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:29
  - >>35
    ノルウェーの環境汚染がこのタイヤと道路の粉塵で深刻化してる
    水源が汚染され始めてるし、呼吸器系への健康被害が見込まれてて国民ブチ切れ中
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- 38. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:54
- 車検整備がまず高いしメーカーと生涯の走行距離を考えると個人的には日本のガソリン車で十分
  
  トヨタPASSOで東京～九州の片道1000kmを大人3人で巡航速度100～120kmでも全く問題ない
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- - 98. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:37
  - >>38
    EVだと途中で最低30分の充電時間が3～6回は必要だしね
    パッソが向こうに着いて用事を済ませ、さー帰ろうって頃にEv車は到着やねｗ
    
    バッテリー、給電システム等に革新的進歩が無いとEV車は無理でしょ
    冬の日本海側の高速道路とかも致命的になるだろうし、何年かに一度来るニューヨーク州当たりの
    大寒波とか。でかいトレーラーの燃料タンクでも雪の交通マヒとかで空になって凍死する人とかニュースに
    なるしね　まだまだ課題は多い
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- 39. 名無しさん
- 2024年01月30日 17:56
- 実際EV車乗ったらタイヤの寿命なんてどうでもよくなるよ
  それ以外のコストと手間がかなり大変だから
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- - 44. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:06
  - >>39
    コストと手間は掛からないらしいよ。
    オイル、エレメント、ラジエター液とかの交換もないし。
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- - 51. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:25
  - >>44
    いやすげーかかるけど？
    EV車の乗車レビューはYouTubeに腐るほどあるから見てみると良い
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- - 54. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:28
  - >>51
    一概に感想は「ウーン？」だよね
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- - 64. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:55
  - >>54
    アイオニックスゲェだよ
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- - 113. 名無しさん
  - 2024年01月31日 07:00
  - >>44
    EV信者は底辺だからEVを所有していない例が君に当てはまる件
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- 41. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:01
- これから品質の劣悪なEVを中国が作りまくるから
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- - 43. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:05
  - >>41
    これからじゃないぞ
    もう作りまくった後だから国内では飽和してる
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- - 45. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:07
  - >>43
    今は走るだけマシなんですわ
    不良品による走行中の事故が
    続発すると思います
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- - 66. 名無しさん
  - 2024年01月30日 18:57
  - >>45
    恐ろしいのが発火して全焼するまでがあっという間だという事
    燃えたらほぼ助からん
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- 46. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:10
- トルクの出方の方が効きそうな気がするけど
  モーターからのトルクを内燃機と同じくパルシブなモノに制御すればタイヤの摩耗も幾分緩和されんじゃね
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- - 75. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:12
  - >>46
    変速機積むってことかと思うけど、EVに乗せたら余計に重くなるだろうねえ
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- - 86. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:07
  - >>75
    モーター自体が変速機なんだから変速機追加するのは意味不明
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- 47. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:11
- アメリカの大統領が代わったらEVブームは終わり。ガソリンターボが再び主流になる
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- 49. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:15
- 最初にどの国どの組織が「やーめた！」って言うのだろうか？
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- - 103. 名無しさん
  - 2024年01月30日 22:05
  - >>49
    すでにバイオ燃料とか合成燃料はセーフって欧州では宣言されてなかったか？？
    
    なんか2ch系コピペのヒュンダイの話みたくなってるよねｗ
    相互技術提携をトヨタに申し込んだら無視されて腹いせに～　ってやつ（笑
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- 50. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:18
- ガソリン燃料車と比較して、燃料費浮かせた分とペイ、もしくは上回ればEVの
  方が結局お得になるが、そこまで含めた話がないんだよな。とにかくタイヤの
  減りが早いからというネガティブ情報だけを使って意図的にEVを評価しようとする。
  燃料費は時価で変わるから、長いスパンで見る時に算出しにくい面はあるけどさ。
  どうやっても公平な視点では評価できない代物。発展途上のEVが問題多いのは、
  ある意味当たり前ではある。それらをクリアできるかどうか、だな。既存の技術で
  満足していてはいけないとも思う。
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- - 70. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:02
  - >>50
    その問題が数年内に解決するような簡単なものではないからな
    まずはバッテリーの進歩を促さないとスタートラインにさえ立てない
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- - 73. 名無し
  - 2024年01月30日 19:07
  - >>50
    
    単純な重量だけならハイブリッド車だって、BEV車と似たような重さだからね。
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- - 84. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:01
  - >>50
    EVの場合、車体の寿命が短いのと充電インフラ周りにかかる設備費もペイ出来るかって話でもある。あんま言われないけど家に設置した充電設備だって定期的なメンテナンスがいるし故障する事だってある
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- 56. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:31
- タイヤ代とかガソリン代に比べたら大したことない。
  電気自動車はガソリン税がかからないし、補助金もある。
  エコロジーではないがエコノミーだ。
  
  卑怯だけどね。
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- - 97. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:30
  - >>56
    環境悪化がデカいんだよこれ、個人視点の話じゃない
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- - 104. 名無しさん
  - 2024年01月30日 22:15
  - >>56
    その程度のメリットではプラスにならないよ
    バッテリーの寿命や価格の問題が大きすぎるからね
    
    車を持っていない人は下取りを気にしないから気付かないんだろうな
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- - 114. 名無しさん
  - 2024年01月31日 07:02
  - >>104
    EV信者はEVを所有していないからそうなっちゃうわな
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- 62. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:50
- ハイブリッドに尽きるね・・自己完結してる。毎日、家から電源引っ張って面倒くさくて仕方ない。
  アパートでも近年はガスキッチンが見直されてる。電気が途絶えたらＥⅤはどうしょうも無いからね・・・
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- 63. 名無しさん
- 2024年01月30日 18:54
- 中国の電気三輪アメリカで流行ってるんだよな
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- 68. 名無しさん
- 2024年01月30日 19:00
- モーターは回った瞬間にトルクが出るから、当然タイヤに負荷がかかる
  レシプロエンジンよりも、減りが早いのは当然じゃないですかね？
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- - 78. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:33
  - >>68
    単純に重たいの。
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- - 88. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:09
  - >>68
    それ。
    車体重量の問題じゃない。
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- - 115. 名無しさん
  - 2024年01月31日 07:02
  - >>68
    重いモノを無理やり加速させ
    重いモノを無理やり止める
    それだけの話
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- 69. 名無しさん
- 2024年01月30日 19:02
- 内燃機関はバカ高いガソリン税、自動車税、重量税を支払う必要がある
  EVは補助金あり、減税ありで雲泥の差やな
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- - 74. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:09
  - >>69
    そうですか。俺は現状ではEVなんて使えないものを買おうとは思わんけど
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- - 77. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:33
  - >>69
    で？
    数年後の事は考えとるん？
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- - 79. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:40
  - >>69
    そこまでしないと売れないって時点で、欠陥品って言ってるようなものなんだけどね
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- - 110. 名無しさん
  - 2024年01月31日 06:34
  - >>69
    下取りゼロどころかマイナスなんですけど？テスラ下取りに出したらバッテリー交換しないと買い取らない、バッテリー交換は180万だったかな、で、180万掛けてバッテリー交換していくらで取るか？に『80万』。税金の差額どころじゃないね。しかも現在の流れは車台が『メガキャスト』でアルミの一体型鋳物。ぶつかったりして歪んだら修正不能で廃車。要は『使い捨て』。
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- - 120. 名無しさん
  - 2024年01月31日 09:34
  - >>110
    アメリカのレンタカー大手がEV全廃というニュースあったような希ガス
    バッテリー交換に多額な費用が必要＆5・6年で車両入れ替えしようとしたらリセールバリューZeroでブチ切れたとか
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- 76. 名無しさん
- 2024年01月30日 19:32
- EVはドライならハンコックでも履いとけ。
  プラスチックみたいにゴムが硬いから減らねーぞ。
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- - 80. 名無しさん
  - 2024年01月30日 19:49
  - >>76
    雨の日に白線踏んでも止まれるんですかね？
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- - 100. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:48
  - >>80
    これは妄想なので現実とは違うかもですが
    そのEVの重い重量を武器に接地圧で摩擦力をUPさせて止まるとか？？（笑
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- - 116. 名無しさん
  - 2024年01月31日 07:03
  - >>100
    慣性モーメントとの闘いだ笑
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- - 85. 名無しさん
  - 2024年01月30日 21:05
  - >>76
    EVは、タイヤの耐荷重の問題で専用タイヤなんやで
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- 82. 名無しさん
- 2024年01月30日 20:42
- タイヤよりバッテリーが酷いと聞いた
  基本的に普通の自動車の構造をパクってエンジンだけ電池に置き換えたもんやから
  普通の自動車で使ってるバッテリーもそのまま使ってるんやて、なんと無意味な
  普通の車のバッテリーならエンジンの回転で充電されるがそれが無いためすぐ切れるってさ
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- 99. 名無しさん
- 2024年01月30日 21:47
- それは制御の問題だから、ユーザー好みの制御モードを設けて
  選択させばさせればいいだけだ。
  
  やるかやらないかの話。EVの方が取り回しが効くだろ
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- - 131. 名無しさん
  - 2024年01月31日 23:38
  - >>99
    ＥＶの方が効く『取り回し』って何？
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- - 132. 名無し
  - 2024年02月01日 02:45
  - >>131
    
    まぁ、多分、タイヤへの負担を掛けないようなパワー制御を細かく行う、そんなタイヤ安心モードみたいなのを付けたら、と言いたいんだろうね。でもアクセル踏んだ時に勝手に加速を調整されるのは、感覚と不一致起こして凄く不快な感じになりそうだけどね。
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- 102. 名無しさん
- 2024年01月30日 22:03
- 世の８割がＥＶになった時に買う予定なんで当面関係ない話。
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- 105. 名無しさん
- 2024年01月30日 23:33
- bz4xやアリアみたいな2トン超はちと重いけど
  サクラの1080や、リーフの1500～1600くらいならそこまで重くなくね？
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- - 106. 名無し
  - 2024年01月31日 00:07
  - >>105
    
    軽自動車の平均重量が872.7kgだから、サクラは常に+200kgで走行してるって話になる。
    これは運転手１名だけで走ってる状態が、常に＋３名成人男性を載せてるくらいの重量ってこと。
    そりゃタイヤやサスへの負担も増えると思わん？
    自動車から余計な荷物は降ろしておきましょうとかキャンペーンしてるやん。
    サクラは降ろせない荷物を常に＋200kg積んでるんよ。
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- - 107. 名無しさん
  - 2024年01月31日 00:15
  - >>105
    普通の軽自動車が800kg前後なのでサクラはかなり重い
    リーフもノートが1300kg前後なのでやはり重い
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- 109. 名無しさん
- 2024年01月31日 01:48
- 現在、販売されているＥＶはガソリン換算で４００馬力相当のハイパワーモデルが主流だ。重い蓄電池を
  積んでいるからそれくらいないとイキッた走りができないのだろう。本当にエコを指向したＥＶは日産の
  サクラより非力で航続距離も１００ｋｍくらい、２人乗り程度の軽自動車の車格が最適解となる。
  街中コミューターに特化すれば家庭用電源で充電可能だし、高速道路も使わず遠出をしない前提なら快適
  装備やら諸々が不要なのでさらに軽くできる。実は昭和の時代から現在でも鉛蓄電池やニッカドを積んだ
  軽ワゴンＥＶが自治体で使われている。昭和の光化学スモッグ対策だと思うが一度乗せてもらったことが
  あり感想は「走らない・曲がらない・止まらない」代物だった。中国製の高速鉄道のようにモーターへの
  電圧を上げれば車速は幾らでも出せる。急加速すればタイヤの減りも早いだろう、みんながＥＶに乗って
  爆走すれば道路の補修費も余計にかかる。重くてデカイ乗り物が環境にイイ訳がない。
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- - 117. 名無し
  - 2024年01月31日 07:27
  - >>109
    
    トヨタの新型モビリティ「C+pod」が正にそれでしたね。2名乗り、最高時速60km、最長航続距離150km。
    ただ、人気がなくて2024年夏で生産終了になりますね。
    まぁ価格が165万円～、と高く、それなら軽自動車でいいじゃない、という意見を覆せなかったんでしょう。
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- 118. 名無し日本製の水素車なら買う
- 2024年01月31日 07:46
- 何のメリットもないじゃんかわなくてよかったー
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- 119. 名無しさん
- 2024年01月31日 09:03
- うん、でも問題はそこじゃない
  ヤバいのは部品や人員不足で
  故障したらもう二度と修理できない点な
  個人で修理しようにも
  リチウムバッテリー自体が毒ガス発生付き爆弾みたいなものでな
  戦争兵器としてみりゃ優秀だが
  一般に普及は本来は狂気の沙汰だ
  起爆装置をつければ立派なミサイルや地雷になる
  だから大型電動機等には本来はリチウムは向かない
  電池としてのリチウムは大変優秀なんだけど、スマホや家電が精一杯なんだよ
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- 121. 名無しさん
- 2024年01月31日 09:42
- そもそも論でEVは温暖化解決の期待の星として耳目を集めた（そうなるように一大キャンペーン張った）
  でもガソリン車が出すCO2がホントに気候変動の元凶かって事
  大気組成の内、CO2が占める割合は0.4％だ
  なんとそのCO2の内、人類の活動で排出されるCO2は僅か0.3％
  つまり人類の全ての活動で大気中のCO2の0.0012％しか影響が無いぞwwwこんなん誤差の範囲だ
  CO2の増加が温暖化の原因という大嘘がバレはじめ、最近は「大気中のメタンガスが悪い！」にシフト中
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- - 126. 名無しさん
  - 2024年01月31日 09:58
  - >>121
    ちなみにCO2削減率は日本がトップクラスでドイツがマイナスらしいな
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- - 128. 名無しさん
  - 2024年01月31日 16:45
  - >>126
    そそ
    日本は削減率20％以上で優秀
    EUは削減どころか増やしたアホがチラホラ
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- - 129. 名無しさん
  - 2024年01月31日 16:46
  - >>121
    メタンガスが新たに悪者認定されたら
    うっかりゲップも屁もこけねー世界が到来
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- 122. 名無しさん
- 2024年01月31日 09:51
- ゴムチップ問題もそろそろ出てくるんじゃないか
  一部の地域はゴムで家の壁が真っ黒になるらしいし
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- 123. 名無しさん
- 2024年01月31日 09:54
- 蓄電池が重いんか？
  
  でもEVの普及で蓄電池も日進月歩の勢いで進化し続けてるから
  そんな問題、すぐに解決するんじゃないか？
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- - 125. 名無しさん
  - 2024年01月31日 09:57
  - >>123
    密度を上げた分航続距離に回すから全然軽くならんのよ
    サイバートラックとか公証から航続距離が20%落ちるらしいしタイヤも即摩耗するとか
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- - 134. 名無しさん
  - 2024年02月01日 13:15
  - >>123
    全く解決出来てないから今の現状が有る。そんなに簡単だったら真っ先に解決させてる。
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- 124. 名無しさん
- 2024年01月31日 09:56
- ゴムチップ問題もそろそろ出てくるんじゃないか
  一部の地域はゴムで家の壁が真っ黒になるらしいし
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- - 130. 名無しさん
  - 2024年01月31日 23:27
  - >>124
    対策としてタイヤ後部にバキューム装置を付けて発生直後のゴムカスを吸い取って回収するらしい。これでまた余計な電力が消費されて航続距離が落ちて価格が上がる。
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- 133. 名無しさん
- 2024年02月01日 12:35
- 当然でしょ。バッテリー、モーター無駄に装備してればガソリン満タンでも電気自動車の方が重いでしょ。
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- - 135. 名無しさん
  - 2024年02月01日 13:30
  - >>133
    軽自動車で同じボディで考えると定員乗車の４人でガソリン車では４人分の重量加算で済むけどＥＶだと８人乗せてるのと同じ負荷だもんなあ。１人で乗っても５人乗車と同じだし。あ、法律上は１人５５キロで計算するって条件で話してます。で、それだけＥＶは重量で路面やタイヤに負荷を掛けてる、って事で。
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- 136. 名無しさん
- 2024年02月02日 20:31
- ドライバーが痩せればいいだろ。自動運転化して、人が乗らないという手もある。
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- 137. 名無しさん
- 2024年02月04日 15:57
- デマだって　その理屈だと大型乗用車やミニバンやSUVも同じように条件は悪いはずだがそんなこと言ってるやつはいない　
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