2025年08月01日

ほんとにEVって普及するのか？

引用元：ほんとにEVって普及するのか？
https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1711508534/

1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:02:14.110 ID:pmqI/NrS0

もっと安くなんないと無理じゃね？

2: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:03:06.301 ID:0GKBZYOWd

するわけないだろ
少なくともガソリン車より安くならなきゃ見向きもされないわ

5: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:04:40.982 ID:pmqI/NrS0

>>2
エコなんてどうでもいいよな
航続距離も短いらしいし

120: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 15:24:14.105 ID:po3nV7Iv0

>>5
そもそもリチウムイオン電池作るまでの過程が環境に優しくない

6: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:04:42.113 ID:2RnJV5l60

寒冷地では無理だろなぁ

7: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:05:55.679 ID:sn4WwqSt0

しない

8: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:06:10.854 ID:ESKvqGay0

航続距離よりも充電時間だな
ガソリンいれる時間より長いとだめだ

11: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:07:56.666 ID:pmqI/NrS0

>>8
充電が家でできるようになったらいいんじゃね
むしろガソスタ行かなくてよくなるし

32: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:28:51.651 ID:oe5kcJ3v0

>>8
ガソリンがチート過ぎた
便利だけど反動もすごい

10: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:06:51.701 ID:N6Z+mAEd0

ハイブリッドを上回る魅力が今のところない
新しいもの好きな奴らが人柱となって飛びついてはいるものの、ハイブリッドより安くならないと普及は無理だろう

13: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:09:12.169 ID:zWQMN36i0

リチウムイオンの限界
研究が進まないと性能はよくならない

16: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:12:54.969 ID:pmqI/NrS0

>>13
いつよくなるんだ

14: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:10:59.132 ID:jb9ANEblM

普及率上がってきたら田舎のガソリンスタンドが経営できなくてバタバタ閉店するから
否応なく変えざるを得なくなるよ

15: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:12:38.071 ID:pmqI/NrS0

>>14
そりゃ普及したらそうだろ

19: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:19:22.696 ID:THa7i49SM

日本で売れなくても数倍の市場規模を持つ中国とアメリカで普及したら移行せざるを得ない

22: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:22:14.819 ID:CVuraHzc0

>>19
問題はその日本より寒い国で走れるか？だろw

25: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:24:21.285 ID:aQA/t/1UM

>>22
純粋な寒さなら北欧、北米は寒いし既に普及してるから問題ないだろ

30: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:26:38.286 ID:CVuraHzc0

>>25
普及させようとした矢先にやっぱりダメだねってなってきただろw

33: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:29:11.425 ID:aQA/t/1UM

>>30
なってきてないぞ
ちょっと前にHVが増えたってニュースあったけどEVそのものは減ってないしペースは緩やかになるだろうけどより革新的な何かが出てこない限りはEVに流れていく

21: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:20:42.335 ID:rK6G4Qxoa

5分充電1000km巡行が出来るようにならない限りは選択肢に入ることはないかな

23: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:22:43.861 ID:QDFFh1m/r

エコってのはエコロジーじゃなくてエコノミー（経済を回す）っていみだからな

24: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:23:33.623 ID:crmrmnMKM

そもそも地球上にそれだけの素材がないし
ガソリンは副産物でもあるから使う使わない関係なく出てきちゃうものだし

26: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:25:06.831 ID:CVuraHzc0

>>24
間伐を資源の無駄遣いだと思ってる連中だぞw

28: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:25:16.547 ID:qnvrbVu8r

200Vコンセント作ってEV買ったよ
毎日の少距離しか乗らない人で
家に充電する手段がある人は良いと思う

29: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:25:39.955 ID:K05HkWkt0

将来は有り得るかもしれんが
現状EV信者が考えるような状況にはなってない

37: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:32:37.150 ID:FUEHOvDV0

どれだけ安くても月極駐車場の各マスに充電設備付かないと普及しない

39: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:34:01.721 ID:stDGsckJ0

HVかPHVでいいじゃん

43: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:35:08.888 ID:JYGoOIll0

固体電池EVは27年に量産するって話だよ
それまでは現状のEVでは無理

45: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:37:43.565 ID:TDNB8wAL0

普及するかしないかならいつかはする
ってか全てがEVになるときは必ず来る

ただそれは少なくとも今じゃないし
市場の流れに任せず誰かの都合でゴリ推すなんてもってのほか

55: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:44:40.694 ID:/jIKIz+40

するわけ無い
誰がガソリン車より高くて危険で不安定な代物を欲しがるんだ？金持ちの道楽でしかない
今ある問題は将来いずれ解決する？
そう言い続けて何十年も経ったが未だにリチウムイオン電池の実用的なリサイクル方法一つとっても解決しないままだ

56: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:45:38.024 ID:QDFFh1m/r

5分でフル充電
事故しても大炎上しない
コスト安い
バッテリーに希土類使わない
そもそも発電の負担にならないような環境負荷の少ない大電力の確保

61: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:47:11.395 ID:FwGuLvhFd

>>56
あーこりゃ無理だわ

63: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:47:20.260 ID:l5UA1Sumd

不便で性能低くても法律で縛れば普及するよ

65: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:48:26.506 ID:/jIKIz+40

全個体電池に過度な期待をするな
瞬時に終わる充電、これまでの常識を覆す大容量
そんな都合のいいもんじゃない

67: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 12:49:45.885 ID:l5UA1Sumd

ぶっちゃけバッテリーとか利便性は大した問題じゃなくてそれよりも車が全てEVに置き換わったときの送電インフラの方が大変

95: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 13:05:31.108 ID:lCA5v5fP0

高い
航続距離短い
バッテリーのせいで重くてタイヤがガソリン車の1.5倍くらいですり減る
充電に時間がかかる
寒かったら航続距離激減
廃バッテリーが厄介
バッテリー交換でうん十万
こんなの流行るかよ

109: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 13:29:28.179 ID:NPdZZJJF0

車はPHV
2輪はEV
くらいが限界

112: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 14:30:36.875 ID:uvS2S2OZ0

ガソリン車より高いです航続距離短いです充電時間長いです
誰が買うねんこれ

129: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/03/27(水) 16:22:21.066 ID:GaqHdk+E0

安ければ買うよ

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コメント一覧 (205)

- 読み込み中

- 63. 名無しさん
- 2025年08月01日 19:43
- 劣化が早いからガソリン車の半分にならんといかんわ
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- 66. 名無しさん
- 2025年08月01日 19:51
- 今の車が全部EVに代わったときの電力をどうするんだろう？
  原発を4倍ぐらい建設しなければ無理なのでは？
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- 70. 名無しさん
- 2025年08月01日 19:56
- 小卒反日でお手帳持ちという劣等なのに自分を優秀と勘違いしているｶﾞｲｼﾞには人気のEV
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- 74. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:00
- まず価格だよなあ
  補助金なしで現行ハイブリッド並みの新車価格と
  リセール価格にならなきゃ無理よ
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- - 82. 名無しさん
  - 2025年08月01日 20:13
  - >>74
    補助金出さなきゃ売れてない時点で消費者に魅力がないと思われてるよな
    中古車にもできないしＥＶ墓場を知っいたら欲しいとは
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- 81. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:12
- 配送の貨物車見たいのは増えてってるね
  エンジンルームがない分、積載増やせるし
  ルートが予測できるから容量も予測できるし
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- - 83. 名無しさん
  - 2025年08月01日 20:13
  - >>81
    街中だと騒音トラブルも減らせるな
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- - 85. 名無しさん
  - 2025年08月01日 20:17
  - >>81
    決まったルートを走る確かにこれならＥＶでいいね
    これ見て今気が付いたのだけど現状の技術で完成度が高く使える乗り物って電車なんじゃ
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- - 131. 名無しさん
  - 2025年08月01日 23:57
  - >>85
    電車は道路走れないが
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- - 146. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:43
  - >>131
    決まったルートを走るなら線路でいいし電気駆動で現在の技術でも運用が可能なのもいいよねという話
    トロリーバスというのもあるからこれでもいいかも
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- 84. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:17
- んなの買ってるのは、AT限定うんマンくらいだろ
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- 87. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:26
- デロリアンみたいにプルトニウムで動けばいい
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- 89. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:40
- この記事、EVが2000万台売れる前のスレかよ
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- 97. 名無しさん
- 2025年08月01日 20:59
- つい最近では郵便局のEV配達バイクが充電中に発火して十数台巻き込んで燃えた事例があった
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- 99. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:03
- まだEV信者がいるのにびっくりした
  EUも北米も補助金やめて
  新車販売台数はトヨタ絶好調で
  来年からさらに差が開くの確定してるのに
  「私は情弱です」って大声でアピールしてる恥ずかしい奴やん
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- 101. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:04
- そもそも今暑いのって、EVを生産するために大量のCO2を発生させたためだしな。本末転倒もいいところ
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- - 176. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:20
  - >>101
    反EVは数字読めないくせに嘘ばっかやな
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- 102. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:05
- 田舎のガソスタいうけど最後の1.2店に需要あって割と長く生き残りそうなんよね
  うちの近くはいろいろあってセルフ化したり週の半分休みになったりでも得に問題ないんよね
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- 103. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:19
- ガソリンが大衆に買える値段のうちは流行らんよ
  そうでなくなったら否応なく主流になるが
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- 104. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:19
- 都市部では使えるんじゃないの？
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- - 113. 名無しさん
  - 2025年08月01日 22:15
  - >>104
    近距離街乗りとか近所への買い物なら便利に使えるとは思うんだけど
    今の技術や乗り換えまで考えるとHVでいいかなと
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- 109. 名無しさん
- 2025年08月01日 21:58
- ハイブリッドでいいんだよ　給油2か月に一回だ　街乗りはほとんど電気モーター　高速はエンジン主体だけど燃費がぐっと伸びる　なぜ充電に長時間かかる電気自動車を買うのか理解できん
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- - 134. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:01
  - >>109
    中国はエンジン技術がないからだよ。
    作れないから三菱がエンジンを大量に供給してた時があったね。
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- - 177. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:21
  - >>109
    ねえよ
    ガソリン燃やさないと走れんカスは要らんって
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- - 194. 名無しさん
  - 2025年08月02日 14:39
  - >>177
    エネルギーは段階を踏むことで減少する、ガソリンを使う方式はエネルギー効率が電気よりいい
    電気は作るために安定性が低い太陽関連などの自然エネルギーや化石燃料で作られるんだが
    この効率が悪く送電でもエネルギーは失われるし、大量に長期保存する技術も無い
    正直現状の技術では効率も最終的なコスト的にもガソリン使った方が良い
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- - 195. 名無しさん
  - 2025年08月02日 15:00
  - >>194
    送電ロス・充電ロスを含めても、EVはガソリン車よりエネルギー変換効率において優れていると、多くの公的機関や研究で報告されている。特に再エネ由来では圧倒的。
    
    例えば以下の論文によると、ガソリン車の総合効率は 11〜27%、一方でEVは自然ガス発電時で13〜31%、再エネ由来の場合は最大で72% に達すると報告されている。
    
    Comparison of the Overall Energy Efficiency for
    Internal Combustion Engine Vehicles
    and Electric Vehicles（2020）
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- - 197. 名無しさん
  - 2025年08月02日 15:23
  - >>195
    EV云々の話ではなくガソリン直接燃やすより電気作ること自体が効率が悪いという事
    エネルギーは段階を踏むことで減少する物理法則は曲げれないぞ
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- - 199. 名無しさん
  - 2025年08月02日 15:36
  - >>197
    その法則に置いても総合的にEVの方が効率がいい
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- - 198. 名無しさん
  - 2025年08月02日 15:29
  - >>195
    再エネに関しても、安定性が低い太陽関連などの自然エネルギーと書いてあるし
    他の問題としても、大量に長期保存する技術も無いと書いてあるぞ
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- - 200. 名無しさん
  - 2025年08月02日 15:42
  - >>198
    論文は「安定性が課題なのは認めるが、再エネ電力を用いればEVの効率は圧倒的にガソリン車を上回る」としてるな
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- - 202. 名無しさん
  - 2025年08月02日 16:21
  - >>200
    安定性が足りないのは論外だし、再エネ電力は現代の技術でも大した発電量が無いので足りない
    仮に安定性あって電力を必要量確保できても大量に長期保存する技術が無い、絵に描いた餅は食べれない
    安定性が高く発電量も多い、火力と原子量でさえ発電もタービン回して電気を作ってる
    熱を発生させて水を蒸気に変えタービン回して電気にする、この時点で段階を踏んで
    ここからさらに送電ロスが発生し充電ロスが出て保管でも電気をロスしてる
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- - 203. 名無しさん
  - 2025年08月03日 11:38
  - >>202
    何が論外って？
    
    2019年約 220万台
    2020年約 370 万台
    2021年約 675 万台
    2022年約 1000 万台
    2023年約 1400 万台
    2024年約 1700 万台
    2025年約 2000 万台（予想）
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- - 205. 名無しさん
  - 2025年08月04日 18:26
  - >>203
    発電や電力の話をしているのに何かの台数を出してくるのはちょっと…
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- 111. 名無しさん
- 2025年08月01日 22:09
- 普及させるために中国がたくさんカネくれたんやけどな
  そろろそ限界が来て中国が裏金を払わなくなったので、もうおしまいよ
  本当に中国ってケチでケツの穴が小さいよな、そこは死んでも払えよと
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- - 133. 名無しさん
  - 2025年08月01日 23:59
  - >>111
    これから中国国内で山のように積み上げられたEVの電池処分の大問題が発覚するんだ。
    リサイクルはできないから頑丈な焼却炉を作って燃やすんだろうね。
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- - 178. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:22
  - >>111
    中国はEVの新型でまくるからガソリン車は売れない
    補助金は関係ない
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- 114. 名無しさん
- 2025年08月01日 22:15
- イーロンマスクが落ち目なのも中国が前みたいに景気よくカネくれなくなったからで
  賄賂が途切れたからトランプも容赦なく切ったってだけの話よ
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- - 154. 名無しさん
  - 2025年08月02日 08:59
  - >>114
    まあ、こんな感じだね。
    中共の資金力は急速に落ちているからね。
    タイとカンボジアの撃ち合い、ビルマの内戦、
    いろんなところで中共のパワー不足が原因の紛争が始まってるね。
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- 115. 名無しさん
- 2025年08月01日 22:18
- 自分でてくれる無人タクシーができたら
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- - 116. 名無しさん
  - 2025年08月01日 22:18
  - >>115
    充電してくれる
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- - 121. 名無しさん
  - 2025年08月01日 22:49
  - >>116
    将来の目標とかの技術だが走行中に道から受電は考えれてたりするので
    技術が進めば無人タクシーできるかも
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- 117. 名無しさん
- 2025年08月01日 22:20
- EVは再新技術じゃなくて１度は頓挫した過去の異物やで。
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- - 125. 名無しさん
  - 2025年08月01日 23:24
  - >>117
    それって、鉛蓄電池あたりといまリチウム系電池を比較してるようなもんで、
    ＥＶってのを「ガソリン車」くらいにカテゴリーを一くくりにして話をしてるよ。
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- - 127. 名無しさん
  - 2025年08月01日 23:48
  - >>117
    リチウムイオン電池はいつ頓挫したのだね？
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- - 130. 名無しさん
  - 2025年08月01日 23:57
  - >>127
    リチウムイオン電池のとん挫はまさに今、起きている。
    今まで中国が電池の危険性の報道を抑え込んでいたけど、
    資金力が尽きて学者やメディアを買収することができなくなり、
    危険性の報道ができるようになったんだよ。
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- - 135. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:01
  - >>130
    生産量増えてるけど？
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- - 179. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:22
  - >>130
    起きてないだろ
    むしろリチウムイオン電池発展続けてるし
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- 123. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:06
- 北米でEVが流行ったのは元々温める用のコンセントインフラが既にある状態だったからだぞ。日本はその土台がないから無理
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- - 144. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:33
  - >>123
    アメリカのEV普及率は10％ぐらいだが流行ってるかな、欧州全体でも平均22％ぐらいだし
    温める用のコンセントインフラの事もあるなら普及率92％のノルウェーを例に出したほうが
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- - 172. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:14
  - >>123
    北米にはないと思うが
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- 124. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:13
- ゆくゆくはなるんだろうが、今ではないってだけ。
  一足飛びに、水素になったりしてな。　そうなりゃ岩谷産業の株が上がるかもだが。
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- 126. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:25
- エジソンが失敗して
  現代で再び失敗する
  
  現在のエコの基準だと
  木炭車がもっともエコってなる
  そして毎日出勤前に1時間準備する
  効率の悪い世界になる
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- 128. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:49
- 着実に成長してるけど？
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- 129. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:53
- EVは壮大なウソだった。
  系統は２つ。アメリカ系と中国系。
  アメリカ系は自爆トラックの自動運転技術の開発用。株式市場の資金を呼び込むためのウソ。
  こちらは開発は成功して実戦配備待ち。
  中国系はエンジンを作れなかったので、ドイツを巻き込んで無理やり危険な電池問題を先送りにして一般市場に市販した。
  ノーベル財団を巻き込んでの大掛かりなウソ。
  結果から見ると軍事に集中したアメリカの勝ちかな。
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- 132. 名無しさん
- 2025年08月01日 23:59
- 1,700万台超に達し、前年比＋約25%の急成長を記
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- 136. 名無しさん
- 2025年08月02日 00:05
- まだ無理　技術不足
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- 140. 名無しさん
- 2025年08月02日 00:11
- IEAによれば2024年の電気自動車の世界シェアは20％超（新車のうち５台に１台以上がEV）に。今年は2,000万台以上、新車販売のうち25%以上を達成が確実。
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- - 141. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:24
  - >>140
    つまり増えても70％以上がガソリン車という事だな
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- - 143. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:32
  - >>141
    2035年頃には70％以上に到達
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- - 145. 名無しさん
  - 2025年08月02日 00:39
  - >>143
    予想が当たるかどうか2035年にここに来て結果を書くのというはどうだろうか
    当たっていたら凄いと賞賛するね
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- - 173. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:15
  - >>145
    今んところ予想より早くシェア増えてるやぞ
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- 142. 名無しさん
- 2025年08月02日 00:26
- 2019年約 220万台
  2020年約 370 万台
  2021年約 675 万台
  2022年約 1000 万台
  2023年約 1400 万台
  2024年約 1700 万台
  2025年約 2000 万台（予想）
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- 147. 名無しさん
- 2025年08月02日 00:54
- マーケティング理論で一般的に普及したとされるラインが16〜20％ぐらい
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- 149. 名無しさん
- 2025年08月02日 03:43
- 原油生産量と価格次第でしょ、途上国では太陽光発電で充電した電気をスマホ充電の商売とかあるから、EV充電して使うそんな未来もあるんじゃないの
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- 150. くんちゃん
- 2025年08月02日 07:18
- ほしいよな10年は劣化しないバッテリー
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- 153. 名無しさん
- 2025年08月02日 08:25
- ＥＶって明らかに環境に悪いわ。
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- 155. 名無しさん
- 2025年08月02日 09:02
- EVが軽自動車のシェアを食わない限り日本では普及はしない　価格、税金、燃費、あらゆる面で軽自動車の方がEVより優れている　
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- 156. 名無しさん
- 2025年08月02日 09:54
- トヨタ、フォルクスワーゲン、テスラ、BYDなどの大手自動車メーカーが、合計数十兆円規模の投資をEVに集中させている以上、資本市場はEV普及の未来を既定路線として扱っている。
  
  これだけの規模、巨額の投資はもし流行れば儲かるという期待ではなく、流行ると見込んで確実にリターンがあると確信されているからこそ行われている。
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- - 163. 名無しさん
  - 2025年08月02日 10:33
  - >>156
    BYDは言うまでも無いけどフォルクスワーゲン、テスラどちらも縮小しだした
    フォルクスワーゲンとか方針転換してトヨタのようにいろいろ作る方に動くみたいだよ
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- 157. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:00
- 世界のEV販売台数は、年率で20〜30％の成長を続けており、自動車産業の中で最も急成長している。
  
  特に中国、欧州、米国での需要が拡大しており、2030年には世界の新車販売の6〜7割がEVになると予測されている。
  
  成熟産業に比べ、キャピタルゲインが見込める余地が圧倒的に大きい。
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- 158. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:03
- 金額ベースでは、EV関連は再エネと並び世界最大規模の投資分野
  
  成長性も高く、AIや半導体と異なり実体経済インフラに結びつく投資
  
  単なるトレンドではなく、産業構造転換の中心にある分野として多くの投資資金が流入している
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- 159. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:08
- EVは単なる車の進化ではなく、ソフトウェア・電池・AIなど次世代のデジタル産業の中核。
  
  日本国内でのEV普及が進まないと、技術実証やデータ蓄積の機会が失われ、企業の競争力低下や開発拠点の海外移転につながる。
  
  内需が弱ければバッテリーや充電インフラなどの国内サプライチェーンも育たず、雇用や技術が国外に流出。
  
  さらに、普及が遅れることで政策や法整備も後手に回り、世界標準から取り残され、日本の基幹産業の空洞化をもたらす。
  
  国内普及はブランドの信頼性維持にも不可欠であり、日本がEV産業で国際競争に勝つには、国内での本格的な普及が戦略的に不可欠。
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- - 162. 名無しさん
  - 2025年08月02日 10:28
  - >>159
    EVはエンジン車に比べ簡単に作れるから新規参入のメーカーが出てきた、既存の自動車にも
    電子制御関連が既に使われており、ここでも日本メーカーは圧倒的なアドバンテージがある
    ソフトウェアどころか電池もモーターすらも日本がトップ層なの
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- - 174. 名無しさん
  - 2025年08月02日 12:17
  - >>162
    EVがやばいのはパワーが電気のみだからソフトウェアで一貫制御できるところ
    製造も自動化進み、これもソフトウェアで一貫制御
    
    しかもAIも発展してるから開発スピードが早すぎる
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- - 184. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:41
  - >>174
    確かに利点ではあるんだけど一つ狂うと車体制御不能になる動かないとかブ
    レーキ効かないというのが実際に起こってるから
    この辺の安全性が確立されればもっと良くなるね
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- 160. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:14
- 初期投資の集中とインフラ整備が成長を加速し、覇権企業が形成される。タイミングは一度しかない。
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- 161. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:20
- 最初に投資規模を大きくしたプレイヤーが標準化と収益性を握る。
  
  現在のEV投資は年間130兆円規模で拡大中。今後10年で蓄積されたノウハウとインフラが、長期的な競争力の差を決定づける。
  
  電力、通信、AI、自動運転と連動し、EVは単独産業ではなく複合インフラとして位置づけられ、主導権を握るプレイヤーへ大きなリターンをもたらす。
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- - 165. 名無しさん
  - 2025年08月02日 10:56
  - >>161
    それはハイリスク・ハイリターンなので余裕のあるメーカーは複数方式で参入してるし
    国家も基本的にインフラ関連は不測の事態を考え複数の選択を用意してるのが普通
    ドイツでも普及率は19％で欧州平均にすら届いてないように、そこまで急速にでは無いんだよ
    今後、電池や電力関連の問題解決ができる技術が進めば将来的にはEVは伸びるとは思うけど
    それは今ではないし近い未来でもない技術障壁やコストがまだ大きい
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- 164. 名無しさん
- 2025年08月02日 10:36
- 巨額の資本がどこに投じられているかを知ることは、世界情勢や産業構造の変化を理解するうえで極めて重要である。資本は将来の成長分野への「投票」であり、その流れを追えば技術革新や経済の中心を予測できる。
  
  さらに、資本の流れは国の競争力や産業の強みを可視化し、個人の投資判断やキャリア選択にも有益な情報となる。したがって、資本の行方を把握することは、世界の変化を先読みするための鍵となる。
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- 166. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:04
- フォルクスワーゲンのEV分野への投資額は依然として非常に大規模。2025〜2029年にかけ、€1650億規模のR&Dおよび設備投資を予定。特にEV・デジタル化・自動運転分野に向けた構造改革を進めている。
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- 167. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:08
- テスラは2025年の資本支出として100億ドル以上を予定。2026〜27年も110〜120億ドル超を見込んでおり、むしろ規模を拡大予定。
  
  最近の発表でわずかな下方調整はあるものの、AIチップ開発への増資も同時に発表され、EVを軸とした次世代領域へ資本を再配分している。
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- - 183. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:35
  - >>167
    テスラは現実見て去年の時点で2030年までに年間2000万台の車両を納入する目標を撤回してますよ
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- 168. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:20
- EVの競争力の中心は制御ソフト、電池マネジメント、システム統合力など極めて高度で、簡単に作れるものではない。
  
  たとえば、テスラがモデルSの量産までに要した時間とコスト、BYDが10年以上かけて電池・ソフトウェア開発に集中してきた状況から見ても簡単に開発できるとは言い難い。
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- - 186. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:42
  - >>168
    簡単に作れないのだからこれまでのノウハウがある既存のメーカーが有利という話なのでは
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- 169. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:27
- 1990〜2000年代、日本勢はECU（電子制御ユニット）やHV制御で優位を誇っていたものの、2020年代以降、テスラやBYDは独自OSとOver-the-Airアップデート技術で優位に立ち、VWやヒョンデもソフトウェア専門会社（Cariad、Mobis）を設立。
  
  日本勢の電子制御は部品メーカー依存が強く、統合型アーキテクチャやUI設計で遅れが指摘されている。
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- - 182. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:32
  - >>169
    技術的に優位に立ててないから突然制御不能になったニュースが出てるんだけど？
    この手の技術は長年にわたって蓄積されたノウハウが全てなの
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- 170. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:31
- 電池：CATL（中国）とBYDが世界シェア1位・2位で、日本勢は大きく後退。Bloomberg NEF（2024年）ではCATLが37%、BYDが16%、パナソニックは6%前後。
  
  モーター：日本の部品メーカー（日本電産など）は技術的に優れているが、EV統合パッケージ（電池＋制御＋モーター）でBYDやテスラが自社設計を強化し、競争の軸が変化した。
  
  ソフトウェア：トヨタ、ホンダは開発体制を急ピッチで立ち上げ中（Woven by Toyota、Honda・Sony Mobilityなど）。しかし、OTA更新・UI・自動運転のデータ処理能力ではテスラが先行し、日本勢は2025年時点で追随段階。
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- - 181. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:30
  - >>170
    売ってる電池の質が違う日本とは違う方法で作られてる安い電池だからシェアをとれてる
    安全性をまあ想像通りだから
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- 171. 名無しさん
- 2025年08月02日 11:55
- EVはハイリスク・ハイリターンで余裕のある企業だけが複数方式で対応という点だが、実際にはVWやGM、フォードなどがEVに一本化し数兆円規模の投資を進めており、方針はすでに定まっている。
  
  また「国家はインフラで複数方式を保持するのが普通」との主張も、EUや中国、カリフォルニア州はガソリン車廃止時期を定め、充電網を急拡大中である。
  
  ドイツのEV販売比率は2023年に18.4％と欧州平均（14.6％）を上回っており、「届いていない」は誤り。しかも2030年には新車の80％以上がEVになるとの予測もあり、加速は明らか。
  
  電池価格も2010年比で9割下落し、EV価格も年々下がっている。Tesla、BYD、CATLなどは、100ドル/kWh以下の電池を2026年前後に商用化予定。これはガソリン車との価格逆転の閾値でもある。
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- - 180. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:27
  - >>171
    フォルクスワーゲンはEV一辺倒からは方針転換しGMもエンジン工場に8億8800万ドル投資して方針転換してる
    フォードもハイブリッド車のSUVだしたりしてEV新車の市場投入ペースを抑え始めてるんだけど
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- 185. 名無しさん
- 2025年08月02日 13:41
- VWは2030年に欧州でEV比率80％を目指し、GMも2035年までに全車EV化の目標を維持。フォードもEV開発を継続。
  
  内燃機関への補完投資（規模から見ても全体の数％）は、一部市場への対応であり、グローバル全体ではEV戦略が基軸。
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- - 188. 名無しさん
  - 2025年08月02日 13:54
  - >>185
    2035年までに全車EV化の目標は方針転換し内燃機関を搭載した車両の生産も継続にかわったの
    トヨタもEV開発は継続してるよね、他のメーカーは逆にエンジン車やHV車も作るという方針に変え始めた
    EVだけに多大なリソース割くのは止めただけで、作らないとは言ってないんだよ
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- 187. 名無しさん
- 2025年08月02日 13:47
- どうも勘違いしてるみたいだけど大半の人は現状の技術では無理だと思ってるだけで
  技術発展が前提だがEVに未来が無いとは思ってないんだよ
  全て問題がクリアできガソリン車より安価になれば成功するのは分かってるの
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- 189. 名無しさん
- 2025年08月02日 13:56
- テスラは、従来の年間2,000万台販売目標を修正し、自動運転・ロボタクシー中心の戦略へ転換。
  
  EV車への投資を継続しつつAI技術への資本投入を進めている。
  
  イーロン・マスクCEOは2025年に「ロボタクシー専用車（Robotaxi）」を公開予定であり、同社は今後数百万台の自動運転車両を世界中に展開することを見込んでいる。
  
  この戦略は、販売台数ではなくソフトウェアとサービス収益に重点を置いたもので、完全自動運転機能を核に移動サービス（Tesla Network）による収益拡大を狙っている。
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- 190. 名無しさん
- 2025年08月02日 14:08
- 一部の自動車メーカーが内燃機関やハイブリッド車の生産を一部再評価する動きが見られるが、これは短期的な市場の柔軟対応であり、EVへの大規模な長期投資が減退しているわけでは無い。むしろ、以下のようにEVへの戦略的注力は継続・拡大している。
  
  トヨタは2026年からEV専用プラットフォームと次世代電池による大規模なEV展開を計画し、電池の内製化に向けて日本・米国で1兆円規模の投資を推進。
  
  VWは2024年時点でEV・ソフトウェア関連に約2200億ユーロ（約35兆円）を投資する中期計画を継続中で、「一辺倒からの転換」と報じられる中でも、EVをブランドの中核に据える方針は堅持。
  
  現代自動車グループは2025年までにEV開発に20兆ウォン以上（約2兆円）を投資し、2030年までに年間EV台数を330万台に増加させる計画を立てた。
  
  BYD、テスラといったEV専業企業は言うまでもなく、研究開発と生産能力の増強に継続的な数兆円規模の投資を行っている。
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- - 192. 名無しさん
  - 2025年08月02日 14:20
  - >>190
    最後に書いたら勝ちというゲームじゃないんだが
    方針転換すると書いてあるでだけで誰もEVすべて止めますなんて書いてないだろ分かってるから
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- 193. 名無しさん
- 2025年08月02日 14:25
- 「既存メーカーのノウハウ＝EV時代の競争力」ではない。
  
  第一に、既存メーカーのノウハウは内燃機関に最適化されたものであり、EVとは本質的に異なる技術体系を持つ。EVの中核技術である電池制御、熱管理、ソフトウェアによるパワートレイン最適化、OTA（無線アップデート）などは、従来の自動車製造で重視されてこなかった領域であり。既存メーカーはこれらの分野で後発となり、再教育・再構築を迫られている。
  
  第二に、ソフトウェア開発文化や企業構造の違いがEV競争における機動性を左右している。たとえばテスラやBYDのように自社で垂直統合を進め、ハードとソフトを連携させて最適化できる企業と、外注先や系列企業との調整に依存する既存メーカーでは、開発スピードと柔軟性に大きな差がある。現にトヨタはソフト部門の混乱で多くのEV開発が遅れている。
  
  第三に、投資と人材の移動も新興勢力に有利に働く。2020年代に入り、EV・電池・自動運転向けのスタートアップには世界で数十兆円規模の投資が集中しており、ソフト系・電池系の人材もそこに流れている。さまざま開発や改善の中でPDCAがが高速で繰り返され、ノウハウが蓄積が高速化されている。既存大手が後から追いつくには、過去の資産や既存モデルに最適化されたノウハウがむしろ重荷になる。
  
  つまり、「簡単に作れない」ことが「既存メーカーに有利」とは必ずしも言えない。むしろEVの本質がソフトウェア主導の新しい工業構造にあるため、既存のノウハウがそのまま競争優位にはならない。
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- 196. 名無しさん
- 2025年08月02日 15:19
- バッテリーに革命起こらない限り、近距離圏以外のニーズはないよ
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- 201. 名無しさん
- 2025年08月02日 16:01
- 既に2023年時点で、全世界の蓄電容量は約200GWに達している。
  
  これはごく数年前に比べて15〜20倍にあたり、年率約20％以上で成長が継続中。
  
  さらに2030年には1000GWを超える見通し。
  
  またkWhあたり価格が過去30年で97%低下。低コストと高エネルギー密度を両立していて、年々改良されて来ている。
  
  リチウムイオン電池そのものが世界的に進行中のバッテリー革命の中心であり、「革命に至っていない」とする見方は現状と大きくズレている。
  
  技術的成熟、価格低下、規模拡大が同時進行し、産業・インフラ構造を変えている。
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- 204. 名無しさん
- 2025年08月04日 18:21
- EVネタって香ばしいの匂いがする書き込みが増えるね。
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