2024年12月31日

「バードストライクで車輪が降りなかった」←これ

引用元：「バードストライクで車輪が降りなかった」←これ
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1735597499/

1: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:24:59.33 ID:70Ulo/3i0

ちょっと何言ってるかわからない

3: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:26:45.16 ID:jRLU7NPO0

フラップも動いてないし油圧系全滅したんだろ

バードストライクで油圧系全滅しました←ちょっと何言ってるかわからない

47: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:48:51.72 ID:eqOdPRSx0

>>3
速度計もおかしなってたの？

50: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:52:14.33 ID:jRLU7NPO0

>>47
そんなんワイが知るわけないだろ

5: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:27:44.89 ID:eqOdPRSx0

電動で動くし補助電源も使えるんよな

6: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:27:47.79 ID:Dguty/mw0

だからと言ってあの雑な着陸はアホだろ
韓国は個人情報にうるさいからパイロットの経歴が一切出てこないけどどうせ空軍上がりなんだろうな

21: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:37:48.96 ID:3o2gh0TrH

>>6
胴体着陸自体は上手かっただろ

66: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:04:37.24 ID:jn3Xj6Hm0

>>21
綺麗な着地に見えるけど実際は着地地点が終端に近すぎる
2.5kmの滑走路で残り500mに着地した
強引にでももっと手前に降りた方が良かっただろう

76: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:11:15.75 ID:65Mejk1k0

>>66
そんなことパイロットだって分かっとったやろ
コントロールを半ば失った状態で目当てのポイントに着陸できるなら苦労ないわ

7: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:28:34.81 ID:HFKYs/A50

すげー高いエネルギー密度を持った鳩があたったんやろ

11: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:30:29.82 ID:/t++U4Gm0

そもそも渡り鳥の飛来地に空港作っちゃダメだろ

17: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:33:34.66 ID:9Ba/bEM80

着陸って機長が操作するもんなんやな
機長は胴体着陸ボタン押すだけであとは機械制御で勝手にやってくれると思ってた

24: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:39:17.26 ID:Cm5bIAsKH

>>17
ワンポチではないけど自動着陸はもちろんできるぞ

18: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:33:53.04 ID:bhrMlJws0

車輪より胴体こすっての方が止まれそうじゃないか？

19: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:33:55.84 ID:9k44Oe370

よくわからんけど全部動かんらしいよ

22: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:38:01.95 ID:CEJP3q0bd

機長、エンジンから火が吹いてパニックになった説

26: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:41:04.52 ID:mIabcglxr

>>22
補助系に切り替えれば車輪も出るけど
既に着陸態勢に入っててパニクっちゃったんだろうな

40: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:45:39.51 ID:XEGGe5350

>>26
タイミング最悪やったんやろうな

23: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:38:26.42 ID:kOf/p3HK0

鳥の群れに飛び込んで両エンジンが損傷
推力失い失速
エンジン停止で油圧喪失

少し考えたら想像できるやろ

27: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:41:20.04 ID:vxM9wdZI0

車輪は独立させた電源で動くように出来ないの？

35: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:44:23.04 ID:mIabcglxr

>>27
油圧も電源も予備の別系統があるしな
両方同時にぶっ壊れること考えづらいからパイロットが切り替える余裕もなかったんだろうなって

30: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:42:30.68 ID:l8SjQX1q0

飛行機乗ったことないから知らんけど鳥に当たったらその場で死亡確定ってギャンブル過ぎない？

39: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:45:14.20 ID:lqIHRDiF0

>>30
バイク乗ってるとわかるけど
夏のカナブンですら弾丸だからな
ちょっと大きめの鳥なんかロケットランチャー

44: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:47:12.64 ID:XEGGe5350

>>30
バードストライクでエンジン逝った場合想定しての訓練自体は積んでるはずやで

34: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:44:13.17 ID:FxhX2kNB0

時速200キロで飛んでくる鳥に当たるんだから相当痛いのは確かなんだが

48: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:49:08.03 ID:IyCaZ6k80

補助電源的なのないの？

49: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:50:34.51 ID:eqOdPRSx0

>>48
二重である

53: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:52:50.43 ID:gN90PgpJ0

バードストライクでエンジンが爆発したり、異常発生から墜落までに5分しかないからまじで分からん

54: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:56:11.56 ID:sBSfpS1a0

日航機のがあってから一発で油圧全滅とかならないような設計するようになったはずやが

55: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:56:55.87 ID:i8NLRP1p0

バードストライク対策ってないんかね

57: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:57:40.73 ID:r9DyItM30

>>55
エンジンの吸い出し口に網つけるとか

68: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:05:56.15 ID:FxhX2kNB0

>>57
吸うのか出すのかどちらかにしろよ
あと金網つけたら金網自体を吸い込むからNG

58: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 07:59:32.61 ID:v8yAUBqW0

>>55
鳥が飛んでるところに飛行機飛ばさなきゃいいだろ
この空港は場所が悪い

59: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:00:13.74 ID:mIabcglxr

>>55
鷹匠を使って鳥を追い払うんや

60: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:00:41.00 ID:txiS2tbR0

>>59
アメリカの空港は犬で追い払うらしい

62: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:02:05.51 ID:vDXFs5dC0

壁がなかったら炎上しなかった？

71: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:08:26.37 ID:k4mo+CJRd

>>62
あの先は草原と道路のジャンクション
胴体摩擦してたし道路までは届かんかったとは思う

64: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:03:07.30 ID:oOqowdap0

「壁が無ければ」とか言うけど無くても大幅なオーバーだし着陸自体失敗だよ

65: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:04:26.31 ID:3nlPqtUh0

胴体着陸は上手く行っとるやん
壁があったのが不運だっただけ

72: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:09:23.76 ID:9k44Oe370

バードストライクは希によくあるんやろ

73: 警備員[Lv.32] 2024/12/31(火) 08:09:39.84 ID:M8JjYvsC0

油圧死んでたらどうやって滑走路接地までコントロールしたんだよ

75: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:10:08.92 ID:CYVcvpKe0

車輪があったら止まれた？

78: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:13:39.80 ID:k4mo+CJRd

>>75
油圧系が完全にイカれてたならブレーキは効かないから「とまれたか？」と言われたら無理や

ただみんなが壁壁言うとる部分は数メートルの斜めに積まれた盛土でその上に壁が立ってたみたいやから乗り越えられたと思うで

77: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:11:39.28 ID:DW+hafvy0

燃料全く減らしてなかったし地面に消化剤撒いたり何も準備しとらんかったからあのスピードじゃ壁無くても爆発してそうやけどな

80: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:15:24.06 ID:gQrVf+jB0

鳥がぶつかってきたくらいで死ぬ乗り物とかこわすぎる

81: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:16:18.49 ID:KZLqjxMB0

別の原因やろな

88: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:22:16.44 ID:SVz17EDW0

車輪より胴体着陸の方が減速しやすいから選択自体は正しいらしい

90: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:23:48.40 ID:iJ3KgrbQ0

胴体着陸ってなんであんな滑るんや
摩擦の面接広そうなのに

92: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:25:50.99 ID:aK11daSrd

>>90
あれはスピード速すぎるだけ

93: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:25:54.92 ID:jjHZ5uVN0

8時57分　バードストライク警報が管制官より出される
8時59分　メーデー宣言が出される

9時00分　乗客の一人が空港で待つ夫へ向けLINE
　　　　　　「鳥が翼に挟まって着陸できない」
　　　　　　→　機長による機内アナウンスがあった可能性

9時03分　胴体着陸を試みるも失敗、爆発炎上
9時04分　管制塔より空港消防隊へ出動命令
9時05分　空港消防隊緊急出動

異常発生（メーデー）から墜落までたった4分
空港側も対応が間に合わない

99: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:28:28.07 ID:GwvdqnGc0

>>93
あっという間やな

95: それでも動く名無し 2024/12/31(火) 08:26:39.85 ID:B4ocrTv80

アゼルバイジャンで墜落しても生存者もっといたのに
同体着陸の方が死ぬなんて

※誹謗中傷などの不適切なコメントはご遠慮ください。

コメント一覧 (256)

- 読み込み中

- 122. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:49
- ギアも最後手段でワイヤーで手動で動かせるらしいし、フラップも電動で動かせるらしい
  それ以前にゴーアラウンドもしたらしいから油圧が死んでいるとは思えないとか
  なんだかんだで着陸態勢だったので慌てて何もせずに突っ込んだとしか考えられないような気がする
  下手したらまだ未熟な副操縦士にやらせていたとかかも
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 123. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:50
- 管制はどういう指示を出したんだ。
  バードはともかく、フラップが下りないのは知ってたのか。
  「一か八かやってみろ、かっこええぞ」
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 124. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:52
- バードストライクで機体のコントロールを失ったと考えるより
  バードストライクかエンジンの故障で機長がコントロールを失ったと考える方がいろいろ納得できる
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 221. 名無しさん
  - 2024年12月31日 17:47
  - >>124
    航空機事故というのは確証を得るまでそれで納得しちゃいけないものなんだよ。事故を起こしたのが例えどの国でもね
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 125. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:52
- んな馬鹿な
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 126. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:54
- バードストライクで油圧系なんて壊れんよ機体の内部構造なんだから油圧系
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 128. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:57
- 韓国なので、パイロットがケンチャナヨ発症。でエアプレーンストライクでお釈迦。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 159. 名無しさん
  - 2024年12月31日 13:10
  - >>128
    韓国なら発症するのはファビョーンじゃないのか？
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 129. 名無しさん
- 2024年12月31日 11:59
- 韓国メディアの報道を見ると、１回目の着陸を中止した後にバードストライクを起こしている
  バードストライク発生時の高度が２００mだから、中止時の高度は１５０ｍ辺りか
  これは車輪を出していなければならない高度
  
  １回目の着陸を中止した理由を誰も言及しないが、おそらく車輪が出なかったからだと予想する
  つまり整備不良で車輪が出なかった所にバードストライクが起きた
  トラブルが２つ重なった事が致命的
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 132. 名無しさん
  - 2024年12月31日 12:01
  - >>129
    最後のぬりかべがストライク・スリーか。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 130. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:00
- 機長も管制もパニくったのはあるよね。
  墜落するわけじゃないなら、まずはグルグル回ってりゃ良かった。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 131. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:00
- 昔、バードストライクで予選を台無しにされてたF1ドライバーを思い出すな。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 134. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:07
- ＞9時00分　乗客の一人が空港で待つ夫へ向けLINE
  　　　　　　「鳥が翼に挟まって着陸できない」
  ”翼に挟まって”？？？？
  一体、飛行機の着陸を阻害するような、どんな大きさの鳥が挟まっていたのだろうか？
  ダチョウかな？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 217. 名無しさん
  - 2024年12月31日 17:27
  - >>134
    乗客から目視できる訳がない、そういう機内アナウンスがあったと考えた方が妥当
    そして胴着するってアナウンスは無かった
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 136. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:14
- 飛行機に鳥さんがぶつかったのは解った。
  で、鳥さんがぶつかって飛行機に何が起きたの?
  教えて、詳しい人。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 190. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:43
  - >>136
    詳しくはないが片方のエンジン停止の片肺運転で、もう片方もバードストライクで止まったらと焦って、無理な着陸になったのかもしれない。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 191. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:44
  - >>190
    この空港の立地も良くなかった。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 137. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:15
- エンジンを保護しているカバーは綺麗なままで内部ブレードエンジンまではむき出し状態じゃなかったよね？
  さらにエンジン火災炎上やエンジン後方から火炎放射もされていなかったから、主翼燃料タンクからエンジンへの燃料供給遮断制御措置はとれていたと思われる。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 138. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:15
- タイから韓国へきて着陸体勢＞鳥が云々＞やり直しする＞メーデー＞反対側から着陸＞場所が終端すぎて止まれず
  やり直しできる余裕があって終端地点に降りてるの謎やな
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 150. 名無しさん
  - 2024年12月31日 12:42
  - >>138
    反対側から再突入したのに最初に決めた胴体着陸開始地点で着陸を始めたのかも？
    経験不足の機長がパニックになった事による人災じゃない？
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 151. 名無しさん
  - 2024年12月31日 12:48
  - >>150
    [壁]　　　＿＿＿＿＿〇＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　⇒　予定が
    [壁]☆　　＿＿＿＿＿〇＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　⇐　反対からやり直しで距離が足りなかった
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 139. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:20
- バードストライクで尊星王可能性が高い部分は、吸気力が強烈なエンジン、次に機体正面のコクピットの窓、他は主翼や水平、垂直尾翼。
  油圧系、電気系は機体ボディ内で厳重に保護されている部分にあるから、エンジン爆発程度ではその部分まで致命的なダージ損壊与えるのは超稀がそれ自体が奇跡レベルの困難度。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 140. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:21
- 1.バードストライクで複数あるエンジンの1つが機能を失う(飛べる)
  2.パイロットが海上でジェット燃料捨てるか出来ない場合は旋回して燃料を出来る限り少なくする
  3.油圧系統がどの時点で死んだのか分からないが整備不良か整備していないか(空整備)
  4.コンクリートの壁が決定打で普通は無いからな
  更に言えばジェット燃料に引火して木っ端みじん、爆弾抱えて障壁に特攻したのと同じ
  まあ遺族は航空会社と壁の設計を認可した役所を訴える事は出来るだろうが、韓国だから判らないな
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 147. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:36
- 世界中で何十年も旅客機が飛んでてバードストライクだって何回もあっただろうから
  この事故のように181人中179人が犠牲になるような大事故は航空会社のせいだと思う
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 148. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:37
- コンクリ壁はイギリス人からもツッコミ入ってるな
  普通あんなとこに壁作るか?ないわ〜、みたいな反応
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 156. 名無しさん
  - 2024年12月31日 13:02
  - >>148
    海外ではデスウォールって名前まで付いて日本より言われてんね
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 149. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:39
- 機体ボディ（客室部分は除く）は何層もの構造材でできていてそれを全て貫通して重要な電気系、油圧系を破損するに至るのは相当なことだよ。
  当然だが、バードストライクやエンジン爆発の飛散破片程度ではその内部深くまで貫通はそう簡単ではない。
  アゼルバイジャン機だって近接炸裂された榴弾浴びて外壁に貫通孔はできたが、1時間近くは飛行コントロールできたほど電気系統、油圧系統までは即墜落、操縦制御不能な状態の致命的な損壊ダメージを受けることはなかった。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 152. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:50
- 今までに出てきた情報から推測する限りでは・・・
  最初の着陸態勢時にランディングギアが降りない事故が発覚。
  一度高度を取り再着陸態勢を取ろうとした際にバードストライクが発生、片方のエンジンが停止。
  想定外の事故が発生したため、管制、パイロットがファビョる。
  何とか滑走路に向けて着陸態勢をとるが滑走路を通り過ぎる直前でフラップすら降ろす心の余裕がない胴体着陸。
  更には管制もファビョッていたので滑走路の先にはコンクリートの壁で消火・救急車両の要請も無し。
  ・・・
  普通に人災だろコレ・・・
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 155. 名無しさん
  - 2024年12月31日 13:00
  - >>152
    >最初の着陸態勢時にランディングギアが降りない
    問題の切り分けの一つとして、これ、管制に事前報告していたかどうかがまず重要点になるかも（ボイスレコーダーでコクピット内での会話でも）
    鳥に気を取られていてランディングギア展開忘れていたか、すでに展開したと錯覚していたか（過去にそれが原因で事故った会社もある）
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 180. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:15
  - >>155
    今までの情報・画像からするとランディングギアが降りなかったのは
    バードストライクが起きる前で、直接の関係はなさそうなんだよな。
    バードストライクが起きたのはリトライを試みて上昇しようとした際みたい。
    ここからは推測なのだが想定外の事態が連発したため、
    パイロット・管制が火病を起こし複数のミスが重なってしまい、
    止めにこの空港特有のデストラップであるコンクリートの壁に激突したのではないかと・・・
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 204. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:14
  - >>180
    着陸やり直ししたみたいだが、その時はギア出てたのかね？
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 207. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:36
  - >>204
    当然出ていないよ？
    だから胴体着陸していただろ？
    そもそもこの機体以前に事故起こしているし整備不良の疑いが濃厚なんだが？
    
    ＜チェジュ航空旅客機事故＞「事故履歴ない」と説明していたチェジュ航空機、３年前にも滑走路衝突あった
    https://news.yahoo.co.jp/articles/e1ea3dc6e804fd96046377b5cb644c8180513ddf
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 154. 名無しさん
- 2024年12月31日 12:59
- 現場ネコ案件が3つも重なればそりゃ大事故になるよなぁ
  韓国らしい人災だわ
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 157. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:04
- アゼルバイジャン機のことがあってすぐだったから、とりあえず「バードストライク」と言っただけ。もう少し事故が後だったなら「ロシアの防空システムが～」と言っていただろう
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 158. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:07
- もともと飛行機恐怖症だったのに更に駄目になった
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 160. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:12
- 日本のメディアが専門家使ってバードストライク、バードストライクと言ってる時点でもう怪しい
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 161. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:14
- 複数のアクシデントが重なった結果ではあるとは思うが、とどめを刺したのは滑走路延長上に強固なコンクリート製支柱壁が存在していたこと。
  滑走路延長上に海や金網+緩衝開放地帯（畑や田圃や野原だったり）にしている空港がほとんど、もしくは整備用倉庫等があったりが一般的。
  バードストライク、エンジン停止は複数トラブルでの一因ではあっても、そんなことは世界中でも頻繁に起きていることだから、それ自体が致命的原因になることはほぼない。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 162. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:15
- 「鳥が翼に挟まって着陸できない」で車輪が出ないとか今の時代あり得るのか？
  普通翼と車輪は別系統になっているんじゃないの？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 187. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:35
  - >>162
    エンジンに鳥巻き込んだ影響（エンジン停止や発火等）で車輪出す機構や空気抵抗ブレーキかける機構を動かす油圧系にまで不具合が出た、みたいな話やな
    まあ現時点であくまでそうじゃないかって話で実際は別の原因かもしれん（というかその割合が大きそう）だけど、現時点でわかってる原因ぽいものが鳥の群れに突っ込んだくらいしかない
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 164. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:18
- バードストライクじゃなくて衾が放った小妖怪がエンジンに入り込み電気系統までズタズタに
  機長たちは送り込まれたゾンビウイルスにより感染死亡。乗り合わせた退魔師が何とか制御して胴体着陸するも、ゾンビ感染者が空港から広がったら困ると考えた退魔師の弟子がスティンガーで壁に当たるタイミングで破壊
  これでいいよもう
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 165. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:20
- 同型機「バードストライクじゃなくても車輪が出なかった」
  ギャグかな？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 166. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:21
- 今どき、エンジンへのバードストライク程度で油圧系統と電気系統が全部即死するなんてほぼ起きない。
  せいぜい手動操縦中でコクピットの窓にバードストライク受けて、機長・副機長ともに即死や重症負って操縦、必要操作不能とかの状況じゃないと。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 168. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:21
- ちおんは何しにバンコクに？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 170. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:27
- 最悪油圧系と電気系がすべて死んでも、コクピット内で手動ワイヤー制御に切り替えて、最低限でもランディングギアのハッチ開いて車輪は下ろせるんよ。　パニクってさえいなければ、その切替操作に切り替える訓練が体に覚え込ませていれば。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 178. 名無しさん
  - 2024年12月31日 13:52
  - >>170
    手動ワイヤー制御でもハッチが開かず、ランディングキアが降りないとかになれば、エンジンへのバードストライクも油圧系統云々とは別問題で、ワイヤーも切断とか、そのワイヤーでもってしてもハッチ解除開閉とランディングギア降下ができなくなっていたその部分に問題もあった破損、破断があったということになる
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 186. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:33
  - >>178
    
    737の引き込み脚は収納ハッチが無いよ。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 189. 名無しさん
  - 2024年12月31日 14:40
  - >>186
    737はボディ底面に引き込んでそのままロックしておく形式で、保護用カバーハッチなかったね
    その点ハッチ付きよりも更に固定ロック解除が単純構造化も
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 245. 名無しさん
  - 2025年01月01日 01:31
  - >>186
    前輪はハッチ付きで機体内収容じゃなかったっけ？
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 203. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:12
  - >>178
    基地外は消えろ
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 172. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:29
- バードストライクでエンジンが両方故障した上に着陸装置まで壊れるなんて宝くじ当選レベルのことが起きるなんてあり得るのかな？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 179. 名無しさん
  - 2024年12月31日 13:57
  - >>172
    そんな故障が重なるより、機長が故障した可能性の方が高いよね
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 235. 名無しさん
  - 2024年12月31日 21:47
  - >>179
    それはありうる
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 173. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:41
- ・整備不良
  ・機長の判断及び操作ミス
  ・機体の欠陥
  
  一番上が本命だけど、737のトラブルの多さも見過ごせない
  まぁ大惨事になったのは空港自体の設計ミスであることは間違いない
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 208. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:39
  - >>173
    737は売れてるからこそってのはあるけど
    737Maxのアレとかは完全にボーイングのせいだからまあやっぱ
    会社の体制まで含めて問題が多いのは確か
    
    だからこその窮地だが
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 174. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:44
- 胴体着陸にしても燃料捨てずにやってるよね
  胴体着陸なら必ず捨てるもんだけど、捨てる猶予すら無かったのか、捨てるという発想自体無かったのかどっちなんだろうね
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 223. 名無しさん
  - 2024年12月31日 18:39
  - >>174
    事故機は着陸直前に一度フライトパスしその後非常事態宣言してる。そして燃料の緊急投棄の必要性も時間もなかった。旋回し同じ方角から侵入すべきなのに逆方向からすぐ空港へ強行着陸を試みた事でもその緊急性が分かる。
    
    …で、機能面から言うと、
    1.小型旅客機にはヒュエルダンプ（燃料投棄）の機能はついていない。一部の中型機以上・大型機の装備。一般に小型機は上空旋回を続けて燃料を減らす。大型機と比べて積んでる燃料が少ないからそれで事足りる。
    
    2.そもそもヒュエルダンプの必要がなかった。前述に係るが、旅客機ってのは離陸時は最大離陸重量まで満タンに積んでも飛び立てるが、そのまますぐに着陸するにはその重さに耐えられない。
    今回は小型機で長距離を飛んで目的地空港での事故。残り燃料はせいぜい上空待機・ダイバート距離分くらい。事故動画を見ても爆炎は相対的に大きくなかったと思う。
    
    なおフライトレーダー24では最初の着陸進入までしかADS-Bを取得できていない事を公表してる。
    https://www.flightradar24.com/blog/jeju-air-2216-muan/
    つまり一度目のフライトパスまたはゴーアラウンドあたりからの飛行ログを受け取れなかったという事も、原因不明ながら（パイロットが意図的に停止しない限りは）トランスポンダーの電気故障・より広範囲に及ぶ電気系統の故障なども考慮に入るとしている（リンク先、Post-ADS-B data の項目を参照）。
    
    とにかく整備不良かバードストライクか可能性が複数挙げられる状況でアレコレ人災と決めつけちまうのはちょっと宜しくない状況。そりゃもうちょっと頑張って仁川空港など滑走路の長い空港に飛び込むべきだったと誰もが思う訳で…それが出来なかった状況・背景は事故調査リポートの公表を待つしかない。ほんとモヤっとするね。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 175. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:46
- 重大なメカトラブルが起きた時にバードストライクも起きて
  事態が悪化しましたあたりかな。続報待ちか。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 176. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:49
- やらかしまくった最後に念押しでデスウォールが設置されてるところが凄い
  あの壁さえなければ爆発炎上まではしなかったかも知れん
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 201. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:07
  - >>176
    まあでもあの速度じゃデスウォールが無かったとしても滑走路外れて長くは持たんかっただろう
    結局爆発四散してたと思う
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 209. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:41
  - >>176
    調べたら他のほとんどの空港はあそこに機器が壊れてもいいように剥き出しで設置してるらしいね
    そんな安物より飛行機と人命の方がよほど大切だろうに
    コンクリートで固めたヤツは悪魔か
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 177. 名無しさん
- 2024年12月31日 13:49
- 737MAXは評判悪いけど、今回のは737-800みたいだしなぁ
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 182. 名無しさん
- 2024年12月31日 14:22
- 乗客の一人が機内からスマホで送受信できていたというのが本当なら、2発あるエンジンのどちらかは無傷で発電でき、キャビン内乗客が使用できるサービス提供はできていたということ。
  両エンジン停止で補助発電と緊急バッテリーになっていたら、機体コントロールとコクピット機器に全振りされて、乗客用サービスとして提供されている機体内外通信、ルーター、Wifiまで電力回すことなどないから。
  その他キャビン内の液晶エンタメサービスも停止、照明電気も消されるし、空調も停止されるんで。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 202. 名無しさん
  - 2024年12月31日 16:11
  - >>182
    基地外は消えろ
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 192. 名無しさん
- 2024年12月31日 14:49
- 今はロシアもイルカをスパイにしてるくらいだから。
  航空機のエンジンに突っ込むように調教した鳥を空港の外から放つというのも不可能じゃないんだろうが。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 193. 名無しさん
- 2024年12月31日 15:01
- バードストライクなのか？　映像はむしろボーリングストライクの爽快感がある。不謹慎でごめんな。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 194. 名無しさん
- 2024年12月31日 15:17
- 以下の記事タイトルを検索して見てくれ。
  「韓国の格安航空会社、操縦士の多くが経験浅く　ジンエアーは約96％が5年未満」
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 195. 名無しさん
- 2024年12月31日 15:20
- 韓国人だからね。なんでもいいかげんで、何一つまともにできない。
  韓国には近づかない、韓国製品は使わない、韓国人は無視、でやっていくしかない。
  韓国人がみずからタヒンでいくのはどうしようもない。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 200. 名無しさん
- 2024年12月31日 16:05
- 時間なさすぎでかなり難易度は高い
  そしてなにひとつうまくいかなかった
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 212. 名無しさん
- 2024年12月31日 16:48
- バードストライクなんて頻繁に起きてるしそれくらいで問題が起きないように設計されてる。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 213. 名無しさん
- 2024年12月31日 17:05
- バードストライクで電源・油圧喪失←わかる
  自重でランディングギアが降りない←？
  滑走路の半分以下で接地←？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 236. 名無しさん
  - 2024年12月31日 21:49
  - >>213
    エアブレーキかけてなかったから、デスウォールまでとまれそうに無くもう一度離陸試みたのでは？て話も出てたな
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 214. 名無しさん
- 2024年12月31日 17:05
- 機長もここで浅い知識披露してる人間がカスに見えるぐらい知識があるし自分と乗客の命掛かっとるから置かれた状況で何とかしようと最善は尽くしたはずや　なぜ○○しなかった？と言うのは普通に考えて理由あっての事やろ
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 228. 名無しさん
  - 2024年12月31日 19:25
  - >>214
    
    パイロットのミス説に話を持って行きたがるのは航空会社じゃね。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 254. 名無しさん
  - 2025年01月01日 22:14
  - >>228
    ナッツ事件もあるし韓国航空事情は特殊。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 218. 名無しさん
- 2024年12月31日 17:33
- オマエラ勘違いしてるよ。
  あの飛行機は、そもそも着陸しようとしてないんだよ。
  機首を上げようとしてたのよ。
  けど、上がらずに堕ちて壁にぶつかった。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 251. 名無しさん
  - 2025年01月01日 15:02
  - >>218
    摩擦音というより、エンジン音高かったよなあ。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 220. 名無しさん
- 2024年12月31日 17:43
- 鳥のせいにしとけば、人間が責められる必要がなくなるから
  韓国人は「とにかく自分は悪くない」志向が強い
  ・誰かが悪いとなれば、必要以上に全力でその人を叩くのも
  ・自分とって都合の悪い事を他国や政府、会社に責任転嫁するのも
  ・悪いことの原因をひとつに定めたがるのも
  すべて「とにかく自分は悪くない」アピールに繋がっている。だから事故原因の真相究明追求姿勢が甘く、同じ過ちを繰り返してもしまう
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 222. 名無しさん
- 2024年12月31日 18:32
- 1.ランディングギアに不具合が発生？着陸やり直しへ
  2.空港の管理範囲が狭過ぎた上に事故を想定していなかったので、駆除されていなかった鳥の群れに突っ込む
  3.更にエンジン不具合が発生、エネルギー確保ができなくなった為、胴体着陸を余儀なくされる
  4.やはり空港の管理範囲が狭過ぎた上に事故を想定していなかったので、コンクリ壁に突っ込む
  恐らく全体としてこんな感じだと思う。多分空港側の想定の甘さがなければ何とかなった
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 226. 名無しさん
- 2024年12月31日 18:54
- 爆散した航空機は４８時間で１６フライトという超過密な運用スケジュール。パイロットも航空機もまともな休養・整備をされず馬車馬のように酷使された。満身創痍の限界点で最悪の状況が全て重なった。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 229. 名無しさん
- 2024年12月31日 20:02
- 衝突した壁があった側は本来なら進入着陸する滑走路の端にあった。
  着陸やり直しでそのまま滑走路を通り越して、急右旋回してなぜか滑走路の反対側から胴体着陸で接地になってしまったらしい。
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 253. 名無しさん
  - 2025年01月01日 22:11
  - >>229
    フラップ上げなのに追い風着陸か。一体何故そうしようと思ったのか疑問。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 230. 名無しさん
- 2024年12月31日 20:33
- 大鑑巨砲スレとは思えないぐらいマトモな奴多いな
  普通は半島人に高度技術は使えないとか言いながら、当の自身は底辺の集まりのイメージだが
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 248. N104RB
  - 2025年01月01日 09:16
  - >>230
    このスレについては私も同様に感じます。
    基本、航空機マニアはFact を重視する傾向が有りますね。
    なぜなら事故の再発防止には Fact が重要だから。
    だから近代航空機事故に関しては荒れにくいのではないでしょうか。
    WWⅡ機スレが荒れ気味なのはタラレバが多く Fact が欠如しているからだと思います。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 252. 名無しさん
  - 2025年01月01日 22:08
  - >>248
    WW2ねたで荒れるのはネットに上辺の情報が多くてニワカやアラシが書き込みやすいからだと思うよ。いったいどんな人間が書いてるのかって嘆かわしいね。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 231. 名無しさん
- 2024年12月31日 21:03
- ランディングギアは手動でも出せるらしいが　胴体着陸後、加速してないか?　機首が上がってる感じだが
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 234. 名無しさん
  - 2024年12月31日 21:36
  - >>231
    胴体着陸でタッチアンドゴーなんて出来るの？
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 238. 名無しさん
  - 2024年12月31日 21:50
  - >>234
    厳しいけど試みた可能性はある
    エアブレーキかけてないから
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 241. 名無しさん
  - 2024年12月31日 22:07
  - >>238
    おそらく着陸する気はまだなくて、機首上げ上昇でエンジン全開中に意図せず接地してしまったのではないかと（だからまるで離陸中のような態勢で滑走路を猛スピードで胴体着陸のまま壁まで突っ込んでいったのかも
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 247. 名無しさん
  - 2025年01月01日 08:19
  - >>241
    あるかもねそれ
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 244. 名無しさん
  - 2024年12月31日 23:13
  - >>238
    胴体着陸の衝撃で内蔵、骨、神経に損傷負って動けなくなったか、仮に大丈夫だったにしろ、激しい振動で操縦桿に握りしめて耐えるのがやっとで、他の計器類のスイッチ操作までやれる状態じゃなかったか
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 232. 名無しさん
- 2024年12月31日 21:03
- 整備不良って話もあるし、操縦ミスの部分もありそうだし、何より壁がゴミすぎる
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 233. 名無しさん
- 2024年12月31日 21:07
- 予想　
  バードストライク→エンジン故障→パイロットが壊れてない正常側のエンジンを間違って止める→ランディングギア出ない→手間取ってる間に着陸地点超す・・・・・
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 237. 名無しさん
- 2024年12月31日 21:50
- なんで着陸やり直しで上昇に切り替えたのに十分な高度まで上昇しないうちに低空で急激な右旋回なんてしたんだろうか
  低空で急旋回なんてしたら失速墜落の危険が高くなるのに
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 239. 名無しさん
  - 2024年12月31日 22:01
  - >>237
    わからん
    そもそもその時からギア出てなかったんだろうか
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- - 243. 名無しさん
  - 2024年12月31日 22:50
  - >>237
    急旋回を機体水平とバランス崩さずにそれなりにやれているから、電気系統や油圧系統、機体バランス制御機能は機能していたとは思うんよ。
    完全にそれらを失っていたら、機体の水平維持もできないまま旋回したら主翼や機首を下にそのまま斜め横滑り落下墜落していくから。
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 240. 名無しさん
- 2024年12月31日 22:04
- しかし他所のサイト見ると朝鮮人ざまああああとかやってるアホが多い
  大艦巨砲主義民は実は民度高かったのかと思わされる
- 0
  
  milio
  
  がしました
- - 242. 名無しさん
  - 2024年12月31日 22:21
  - >>240
    このスレも前半そんなレスあるし一定数はそういう可哀想なやついるぞ
  - 0
    
    milio
    
    がしました
- 246. 名無しさん
- 2025年01月01日 05:52
- こういうのって壊れるときはフェイル・セーフで、
  出たまま格納できないように壊れるよう設計されるものではないのか？
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 255. 名無しさん
- 2025年01月02日 18:52
- 管制とのやりとりのボイスレコードが出れば今出てる疑問の8割は解決するのに出てきてないよな
  そっちは管制で記録してると思うんだけどどうなってるんだ？
  管制もしくはパイロットの重大な過失があってすぐに表に出せないんじゃないかと予想してるけどな
- 0
  
  milio
  
  がしました
- 256. 名無しさん
- 2025年01月03日 13:49
- なぜあんなにも大勢が亡くなったのか不思議に思います
  故意か重過失だよね
- 0
  
  milio
  
  がしました

コメントフォーム

名前

コメント

記事の評価

リセット

リセット

顔

星

情報を記憶