引用元：EV自動車ってほんまに流行るんか？
https://eagle.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1655250324/
1: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:45:24.52 ID:+3wl6RP10
実用性ゴミすぎて未だに信じられんのやが
2: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:46:05.53 ID:KgFiYI9G0
化石燃料ない国のゴリ押しやぞ
9: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:48:06.55 ID:+3wl6RP10
>>2
発電に化石燃料使ってるやん
発電に化石燃料使ってるやん
13: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:49:52.34 ID:kLZYwlShr
>>9
デカい火力発電所で石炭火力発電するのと小さいガソリン車でエンジン使うのが効率同じに見えるの？
デカい火力発電所で石炭火力発電するのと小さいガソリン車でエンジン使うのが効率同じに見えるの？
22: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:52:25.65 ID:+3wl6RP10
>>13
言うてEVは供給過程でロスがあるやろ
言うてEVは供給過程でロスがあるやろ
25: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:53:15.65 ID:kLZYwlShr
>>22
それをいうならガソリンだってスタンドに運ぶのにガソリン使うけど
それをいうならガソリンだってスタンドに運ぶのにガソリン使うけど
38: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:56:50.46 ID:+3wl6RP10
>>25
知らんがな
何が言いたいねん
知らんがな
何が言いたいねん
3: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:46:16.00 ID:rrv3vYu20
電力不足電力不足言いながらEV車推し進めてるの草
5: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:46:27.37 ID:M3MfxnUo0
安ければ流行るやろけど高いし流行らんやろ
6: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:46:50.80 ID:feGg9gpBM
無理だな
給油は5分
充電は20分
給油は5分
充電は20分
51: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:02:41.12 ID:Snukgm23d
>>6
家でしか充電しないから余裕
家でしか充電しないから余裕
156: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:30:01.76 ID:s2x5NKBbM
>>6
これが致命的すぎる
持ち家とかじゃなければ駐車場に充電設備作れないしな
これが致命的すぎる
持ち家とかじゃなければ駐車場に充電設備作れないしな
164: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:31:29.59 ID:CKvTmpf60
>>156
わざわざ充電設備を家に整えないといけないのがネックだな。
わざわざ充電設備を家に整えないといけないのがネックだな。
7: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:47:13.59 ID:qmmZ7Tv30
戸建向けよ
8: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:47:45.48 ID:6s69ydt+M
充電がスマホ感覚にまでなれば普及するんじゃね
14: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:50:14.42 ID:feGg9gpBM
太陽光発電で走る車なら普及する
17: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:51:17.53 ID:Ru9hwXsMa
ここまで世界的にゴリ押したらいずれ普及するやろ
東京やと結構見るで
東京やと結構見るで
18: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:51:22.55 ID:Q39OVFXkH
手頃で石油並みの性能があればね
今は補助金で下がってるだけだし航続距離が低すぎるし普通は買わんレベル
今は補助金で下がってるだけだし航続距離が低すぎるし普通は買わんレベル
19: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:51:48.44 ID:PyvlE69ma
日産サクラは日本のニーズにあってるEVやわ
毎日の通勤と買い物くらいならこのくらいで十分やしな
毎日の通勤と買い物くらいならこのくらいで十分やしな
27: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:53:50.35 ID:ovkSPAhK0
現状のEV販売数は補助金ありきの数字だからな
それを見て結構売れてるじゃんとういのはちょっと違うと思う
補助金が出なくても買うのか？ってなると、それなら買わない奴も多いだろ
それを見て結構売れてるじゃんとういのはちょっと違うと思う
補助金が出なくても買うのか？ってなると、それなら買わない奴も多いだろ
28: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:54:23.80 ID:FJDD/JUX0
強制移行や
30: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:55:09.46 ID:PyvlE69ma
電気を発電するのにだってCo2を排出するからどうなんだ？ってのはヨーロッパでも言われてる
2024年までにその辺のルールを決めるみたいやけどもしかしたら内燃機関はそれ次第で生き残るかもな
2024年までにその辺のルールを決めるみたいやけどもしかしたら内燃機関はそれ次第で生き残るかもな
34: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:55:52.39 ID:8qDX9zEbp
圧力に負けず頑張ってガソリン車作り続けたら
いつか日本車が世界を埋め尽くしてそう
いつか日本車が世界を埋め尽くしてそう
36: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:56:05.05 ID:IEmCp0DU0
これからは田舎のガソリンスタンドが赤字で閉鎖するから強制移行するしかないんじゃね？
41: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:58:15.57 ID:kjzCHDbeM
>>36
エネルギー供給インフラ整備の問題もあるよな
田舎なんてカネないやろしポンポン充電ステーションに建て替えるとか出来んやろ
エネルギー供給インフラ整備の問題もあるよな
田舎なんてカネないやろしポンポン充電ステーションに建て替えるとか出来んやろ
43: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 08:59:28.34 ID:rvLiOja40
賃貸住まいが家で充電できんうちはどうやっても頭打ちあるやろ
46: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:01:19.91 ID:aTiNPzl/a
田舎の観光地マジで地獄みたいなことになるやろな
52: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:02:49.67 ID:GJCtn1GKa
世界「トヨタはもう古い！テスラだ！EVだ！」
トヨタ「一応用意したけど(11車種)ドン！」
世界「…」
55: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:03:29.97 ID:ijKKiYmw0
流行るんちゃう？
60: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:06:05.31 ID:FJDD/JUX0
どう考えてもハイブリッドが最強なのに
世界が許してくれない
世界が許してくれない
93: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:16:13.10 ID:0YVvtgIAd
>>60
ハイブリッドは技術的に難しくて作れない
ハイブリッドは技術的に難しくて作れない
62: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:07:19.74 ID:5S9qT0hm0
EVが一般的になってきたら電池のリサイクル業にバブル来そうよな
67: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:08:57.16 ID:oajxKjbt0
もう田舎はこれやろな
自宅充電は強すぎる
自宅充電は強すぎる
81: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:14:03.40 ID:amo3MBfv0
戸建ては充電設備を一家に一台つけれるけど集合住宅は無理やろ
どう考えてもインフラが整ってないから日本じゃ主流にはなれない
どう考えてもインフラが整ってないから日本じゃ主流にはなれない
104: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:17:35.61 ID:0YVvtgIAd
集合住宅が問題よな
109: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:18:54.24 ID:1P5hfUlw0
どう考えてもEVの方が良くね？
家がガソリンスタンドになるようなもんだし
航続距離めちゃくちゃ伸びてるし
家がガソリンスタンドになるようなもんだし
航続距離めちゃくちゃ伸びてるし
111: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:19:42.81 ID:CKvTmpf60
>>109
伸びないやろ、充電がどう考えてもネック。
伸びないやろ、充電がどう考えてもネック。
116: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:21:04.38 ID:+3wl6RP10
>>109
頻繁に使う足としてはこれ以上ないやろな
遠出できん鉄箱やから高い金出して買う程のもんやないけど
頻繁に使う足としてはこれ以上ないやろな
遠出できん鉄箱やから高い金出して買う程のもんやないけど
112: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:19:51.19 ID:f3azVnDZ0
現状では2台以上所有できる余裕のある奴が
お試しや遊び感覚でEV買ってみるもんだろ
お試しや遊び感覚でEV買ってみるもんだろ
188: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:38:23.11 ID:prlefzfM0
全部の車EVにするだけのリチウムってあるんか？
191: 風吹けば名無し 2022/06/15(水) 09:38:34.97 ID:Zz+R9URVp
真夏の渋滞でバッテリーもつんか？
コメント↑↓
※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。
EVはダメダメだ、
またチンク🐒の負け
高性能な韓国製EV車だけは流行ってる
全個体電池が普及すればワンチャン
無理じゃない？ここまで欠点が多くて、それが周知されててはＥＶを買うバカはいない
でしょうに。車体が重いからタイヤがすり減る、ブレーキの利きが悪くなる、夏場の
バッテリーの性能が落ちる、冬場のバッテリーも悪くなる、バッテリーそのものが性能
悪化する、事故ると爆発、バッテリーにショックを与えただけで爆発、爆発すると運転手も
すぐに燃える、冠水に弱い、ドアが開かなくなる、電装部品が弱い。
だれがこんな欠陥車買うのよ。
中国国内では流行るんじゃね。
ＥＶ全振りして補助金出しまくりでガソリン車の販売規制してるんだから。
トヨタとスズキがギリギリ生き残って、日産やホンダは最適なタイミングで自動車事業を売却。で何だか知らんが別の事業に業態転換。それより小さいところは会社ごと身売り。タイミングを逃して逃げ遅れたら会社ごと廃業もあり。そんな感じになると予想。平成の電機メーカーやパソコンメーカーの行く末からイメージされるのはこんな感じ。業界の人は詳しいが、そのかわりに贔屓目が出てくるので、実態はこんな感じでは。外れることを願ってるが（笑）
補助金あるうちだけだな
将来的には化石燃料からEVにシフトするんだろうが現状値段的にもスペック的にも電源確保もできてないから無理無理の無理
>>9
トランプ（最優秀環境保護大統領）「そうか。ムリなのか…」シュバババ…戦闘激化…ホルムズ海峡封鎖
>>10
ウヨ「さすがトランプさん！戦略的に中国人を追い詰めている！」
トランプさん（最優秀環境保護大統領）「分かってくれたか。では頑張って耐えろ」シュバババ…戦闘激化…ホルムズ海峡封鎖
中国、ヨーロッパ、東南アジア、中南米はEVの拡大が進んでいる。
逆を言えば日米以外はEVの普及が進む。
EVが世界的に普及するにはまだハードルがある
一番大きいのは材料が十分に無い
バッテリー、半導体などを世界中に供給できるだけの資源が地球に存在しない
技術的なブレイクスルーが複数無いと行き詰まるのが目に見えている
ウェルtoウェルとか言って消費する運動エネルギーしか見てないけれど車の材料込みだとマイナス
ガソリン車に乗ってる方がエコ
>>11
EVはなぜかパヨが推してるが？
「流行るんか」って、もう廃れてるじゃん。
>>15
普及するのにまだ課題が残ってる状態でゴリ押ししてたんだし、まぁそうなるわな
>>4
トヨタが一回の充電で1000km走れる全個体電池車を2027年に投入とかの記事を見たな。
ワンチャンあるかもな。
でもレアアース問題とか電力問題とか充電設備問題とか山積みっすね。
3年後くらいかな、ここ数年で大量に出回ったEVがどんな末路になるのか
車体価格が今より安くなって、充電時間が短くて、電気代が安くなって、走行距離が長くなって、
電力不足になる可能性がゼロになれば流行るかもよ？
まあ無理だろうが。
Li電池の様に性能が低く高価な電池を捨てれば十分可能性はある
>>12
ヨーロッパはともかく東南アジアとか中南米みたいな安定した電力供給ができない国でEV化したら国が滅ぶんじゃね
充電場所と時間がネック
今すぐでは無いだけで、いつかは日本も主流となる
上海に行った時はEVとハイブリッドだらけだったわ
>>3
これにはタイガーウッズも同意せざるを得ない
だから、EVなど流行る要素などない！！！
これだけ災害が多いと一時的な住居としては使えるのはええやんろうけど、環境に即してないやろ？
わいは普通にガソリンのほう買うわ。
買ういうても体壊して金もねーから来年の車検通りそうにないんやけどなwwww
ワイの車はmade in Japanの1974年製で走行距離は46万キロや
ジジ様のお下がりで最近はワイの子も乗っとる
ぶつけても壊れんし水没しても生き返るし天ぷら油でも走るし
時代が4週くらいして4駆クロカンブームに乗っとるし、なんというか、旧車もええぞ？
全固体電池の性能次第だろうなあ
他にも問題はあるとはいえとにかくバッテリーが何とかならないとどうしようもない
特殊な素材が必要な物は、リサイクルが出来ないと廃れる。
>>3
いや、BYDとテスラの二強だけど？
大阪万博で税金で購入したEVバス100台廃棄した事忘れてないぞ
>>23
中国で流行ると、日本も追随するのか？
EUではガソリン車禁止したのに、結局そうはいかないと分かって、再度ガソリン車解禁にしたじゃん。中国はここでも多くが指摘してるようなEVの欠陥に、目をつむってるんだよ。
何故って言えば、大雑把な国民性だし、EVのせいで人がいくら死のうと、
そういう事に全く無関心な国だからな。中國では人の命が、カップラーメン１個よりやすい。
日本は今のところは、中国よりずっとましな国で、人の命には価値がある。
日本人はEVなんか最初から懐疑的だし、その傾向は今も変わらない。
だいたいトヨタという優れた車があるのに、なんでEⅤなんかに宗旨替えいないといけないのか、
説明できるもんならしてみろ
>>31
ぇ。あれって廃棄になったんか？
なにか有効活用できるのかとおもってた
>>27
安全装備がね
大雨で冠水して車止まって「感電する」リスクってないの？
ハイブリットは分解してアメリカも盗もうとして無理で、ブレーキ問題で設計図を奪ったのに無理だったから、やりたくないんだろ
アメリカもヨーロッパも性能じゃなくて、政治て解決するから、ドンドン自動車のエンジンとかの技術が落ちて、も仕方ないから電気なら負けないって思っただけだし
基本、原発作りまくって発電でってのがベースだから
日本はフランスもアメリカも日本の最新鋭の爆発しない構造の原発に全部中身が変わっていっているのに、日本だけ古い古い爆発する構造の原発のままなの笑う
>>33
ちゃんと廃棄の無駄金になったぞ
期待にしっかり応えてくれた
>>36
文章がとても読みにくいから聞くけど
日本が最新鋭の原発を開発した。
しかし開発しただけで、海外は導入したのに日本は古いままの物を使い回しているってこと？
実用性は近距離だけならあるやろｗ
それ以外はアホかって感じだけどｗ
頭から否定はしないよ、ご近所に買い物に行く分には
家で充電しとけばいいし便利な場合も有るだろう。
たた県をまたいだ遠出となるとどうかなぁ？
ワイならガソリン車の軽バンを選ぶかなｗ
遠出でも社内で横になって寝れる、これは無計画で
釣りに行くワイにはデカイｗ
正直バッテリ資源が無理すぎてこれ以上は限界やろｗ
このまま伸びていくとはとても思えないんだがｗ
多分ある程度発電しながら走れるようになればなんとかなる
万博みたいに中国に税金を垂れ流しすればいいんじゃね
今は世界的に水素のほうに転換しつつある
イギリスでも研究の一環として世界最速の水素自動車の実験しとるのニュースになってたし
>>8
ガソリン税をEV補助金に回せば無限です
2025年に中国は世界販売台数で日本をぶち抜き首位になり、世界シェア35%を達成
世界上位10社のうち3社が中国企業であり、同年の輸出も832万台を叩きつけている
なお2026年は上半期で500万台超えを記録
勿論内燃機関を利用したPHEVでもトヨタを上回る熱効率を、複数の中国企業が続々と達成している
PC、スマホ、家電、中国を見下していた全ての物で日本企業はボロ負けした
昔は韓国ヒュンダイも馬鹿にされていたが、結局今は世界No.3、これが現実の結果やろな
思想の偏った人の価値観は世界に通用しないという事である
>>16
増えてますけど・・・
>>4
価格がなぁ、安価なLFP、LMFP、Na-ion系の普及が先じゃね
それでも30年はかかるだろうな
>>4
全個体電池になってもリサイクル性の問題がそのままなんだよな
今までの車はちゃんとリサイクル出来てたからあまり大きな問題になって無かったけど正直バッテリーの投棄問題は温室効果ガスなんかよりも大きな環境問題だから環境対策の名目でやるならバッテリー式は無理や
街乗りに特化した低価格低スペックのEVとかならワンチャンありそう
>>25
前年同期比2.1倍です
>>33
メーカーが潰れて消えていて、不良品の補償や賠償も請求しようも無かった
アマゾンで買ってそうなったのあるわ
１年保証なので壊れて３か月後に連絡したら潰れて会社が消えていた
アマゾン側も最初の不良品だった場合しか返金できないとのことで泣き寝入り
近距離と配送専用やな
>>48
車は価格よりも安全性のほうを重視するから安全性に置いて他の追随を許さない全個体電池が量産されたら法律で絶対そっち使えってなるよ
安いけど安全性劣りますなんて車大概の国は認め無いし誰も乗りたくないやろ
電池がもう一段か二段進化すれば売れるようになると思う
>>42
ﾜｲ考案の足漕ぎ発電機付ならいけるな
>>33
クズ鉄にはなって再利用されたんじゃね？
>>55
メガシンカ？
外での急速充電の値段のコスパがガソリン車より悪いってバレたからな
>>46
まあ動かなくなったら地面に埋めたらいいもんな
中華EVは35秒ごとに北京のサーバーに個人情報が送られます
>>46
特にBYDは「Blade Battery 2.0」の投入が1-2ヶ月前から開始された
急速充電：10→70% 約5分
普通充電：10→97% 約9分
−30℃充電：20 →97%：約12分
と驚異的な性能アップを果たしており、Blade Battery 2.0を搭載車の投入が続いている
日本企業の敗因はリチウム電池がここまで爆発的な性能アップを果たすことを予見できなかった
ちなみにトヨタは2027年を目処に中国での新工場建設に着手しているが、その新工場ではBYDサプライヤーから多く調達するとし、BYDの品質の高さが裏付けされた
トヨタの新型開発がBYDの開発スピードに大きく遅れを取り、それはトヨタ経営陣ははっきりと認めてコメントしている
更にトヨタは車載OSにファーウェイのハニーOS採用を決定し、ホンダに至っては中国最強AIであるdeepseekの採用を決定している
頭脳となるSoCもトヨタとスズキは中国ホライズン製の採用を決定している
EV市場を軽視していた結果がこれである
中華EVは日本の衝突安全テストを受けさせてもらえません
ここで冷笑してるアホはEVが生活に欠かせなくなったら反省するのかね
どうせすっとぼけて最初からEVを肯定してたように振舞うんだろう？
とにかく否定から入り都合が悪くなれば知らん顔で謝らない
いつまで繰り返す気なのか
いくら匿名に守られているからといっても自分が嫌いにならないか不思議なんだよね
まあ人間のクズだから嘘をデフォなんだろうけど
>>46
Blade Battery 2.0を搭載したラッコが発売されたら、軽自動車はBYDが圧倒的優位になると言っても過言ではない
1-2年後にこれが来たらどえらい事になる
BYDのラッコが1000台受注って少なくね
在日中国人もっとおるやろ
>>21
だから東南アジアは充電インフラの増設に注力していますな。
あと東南アジアは電気料が安いし石油備蓄量が少ないので、PHEV等の売上が好調とのこと。
今の仕様では日本に向いてないからな
水力だけで電気賄えるとか、戸建てに住んでて自宅で充電できるとか、色々な前提条件が足りてない
はっきり言ってゴミなんやろ
>>66
中国人は買わないやろ
>>38
文章が下手ですまん
そのとおり
フランスはもともと重電が無いから原発の中身は全部日本製なのよ
それで、日本の最新鋭原子炉ももう作って動かしている
その流れで、そんな技術もアメリカは喪失しているから、高市とトランプの交渉で日本の石破の約束した投資で最新鋭原発を大量に作る契約をした
世界はその原子炉を使うのに、日本は爆発する原子炉のままだと言う
流行るも流行らないも街中歩いていてもEVを見かける機会が増える事はあっても減ることはないだろう
充電スタンドがないんじゃーいとか喚き散らしても駐車場に充電器が置かれてるんだから
駐車してる時に充電すればいいだけの話でしかない
>>68
ソーラー住宅増えてますよ
>>3
韓国製？ぷっ😆💨
電動スクーター流行っても良さそうなのにな
BYDが日本で販売する軽EVの車体底見たか？
バッテリーがむき出しで付けられてるぞ
あの車に乗る勇気のあるヤツを見てみたい
>>72
充電休憩が当たり前になるだろね,
イギリスでは中華EVは軍事施設への接近禁止じゃなかったか
>>61
BYD「RACCO」発売直後に中国製ルーターからバックドア ラッコには関係ない。それでも日本攻略には嫌なニュースだった｜reni
https://note.com/alive_mango4490/n/naabda16588a9
>>1
大量の産業廃棄物となるEV
>>75
電動アシスト自転車は流行りすぎ
>>76
走る棺桶 やだ～
全てはインフラ次第、キャッシュレスも同じ
頭の悪い雑魚が騒いでいる
>>76
爆発時の爆風が底面に逃げるのは良心的な設計じゃないのか
災害なども考えるとオールベッドはやっぱり無理だし
でも産出国のカードにされすぎるからEVにしたいのも分かる
だからといって原油から副産物のナフサはもちろん生成で得られるものも必須だし
なんかいろいろ考えるとどれがいいのかなって毎度わからんくなる
「中国EV＝中国国内だけで売れている」という段階をすでに完全に脱していることです。
2026年現在は、むしろタイ・ブラジル・イスラエル・東南アジア・中東・南米などでは、中国EVが現地メーカー・日本メーカー・欧州メーカーと直接競争する段階に入っています。
2026年8月時点のReutersでも、中国ブランドは欧州全体で16%、EVでは約25%に達したとの分析が出ています。
もう日本企業は競争力のあるEVを開発出来なかったから、あとは中国企業が取り放題まである
電池・SoC・OS全てで競争力のある製品開発が出来なかったのだから仕方ない
日本企業が続々と撤退したのは、ソフト・ハード全て古すぎて相手にならないから諦めた
現実の結果は極めて厳しい
>>86
じゃ実際に各国で中国製EVが走ってる動画見せてよ
>>4
夏の大雨酷暑に耐えれんの？
凄いと自称専門家が動画でバンバン喚いていたな
プロが見ただけでゴミと言う動画見たし素人がゴミは正しいと思うが実際ゴミ
形だけで売るのが中国式だもんな
動力がモーターなっただけで足回りなど世界にかなうわけないだろ
はっきりいえば南朝鮮以下だと思うぞ
都内はEVだけでもいいでしょ
生活道路30Km規制も始まることだし
ワレワレハ中華EVアルヨ
>>1
ハイブリッドはメンテコストと維持でダメダメ
最強は発電機付きEV
瞬く間に中華EVが日本の市場を独占するだろう
流行らんよ。人口の大多数をしめる中流階層以下が
充電設備の無い賃貸に住んでいるというのに、なんでEVが流行ると思ってんだ
しかもEVが流行ったら電力不足で原発増やさんと無理だろ
>>47
なぜかパヨが押す、ってところですでにダメだよな。
パヨはいろんなところで、よけいなこと言わずに黙ってりゃいいのに、
アホなことを口ばしるから、それであれもこれも失っていく。
まあ、自分らが頭いいと思いすぎて、アホなのがばれると言う奴だ。
福島瑞穂とかホントに頭悪いもんな。
>>86
ブラジルの港に中華EVが大量に並んでいる画像を見たことがある
確か関税が上がるまえの駆け込み輸入だったとか
韓国でEV車が燃えたら消火まで何時間もかかるので専用のプールに沈めるらしい
日本では最初から見限られてるし、欧米も遅ればせながら使えない事に気付いた
中国は国策で無理矢理買わせてんだっけ？ それで中国人が困るのはどうでもいいけど、環境破壊や資源の無駄遣いをするのはやめろ。こちらにも迷惑がかかる
騙されて買うのは情弱だけ
>>86
さすが父さんのホルホルは凄いや
将来の技術革新でバッテリーが10年持つとか太陽光で充電出来ますとかにならないと厳しい
中古車として売れないから買い替えが高くなるしねぇ
>>72
ちょっと何言ってるのか分からない
>>98
日本は10年遅れて推進中じゃねｗ
>>19
そんなに条件付ける時点でもうダメだろ。
うちの女房が、やせて、美人になって、優しくなって、料理がうまくなって、
とか延々条件付けてるのと同じだ。
>>73
また中国の与太話？
>>55
その進化はいつ訪れるの？
でも君らの身分、軽自動車だからあんま関係なくね？
>>103
免許も持ってないお前にはどうでもいい事だろうけど、車を所有して日常的に使ってる人間は個人ユースでEVなんて選ばないんだよ
EVが現在の少数派から多数派になったら発電が追い付かなくなって電力供給問題に直面するということが想像できる
>>93
高市は許さない
>>35
日本製EVはもちろん対策済みだけど、チャイナ製はどうかな
>>67
発電施設の増設ももちろんやってるんだよね？
将来的には分からんが、今ガソリン車買っても乗り潰す迄の間にEVで欲しいのが出てきそうも無いわ
>>12
それならそれでいいんじゃね
よそはよそうちはうち
>>67
配電と発電インフラは？
>>14
パヨと言うより五毛と無免許の奴
現状のバッテリー技術では無理やろ
せめて世界が平和だったらまだ可能性あったかもな
ロシアとかイスラエルとかイランとか何とかしないとどうにもならんよ
日本市場のことであれば、もう技術的にBEVより先のHEVが普及・定着しちゃったから、BEVに退化するのが大勢になる気はしない
量産効果によるコストダウンと開発費・固定費の償還も進んで、とうとう軽でもストロングHEVが算盤合う水準になり、ダイハツ・スズキが投入しようとし始めてるし
思えば、アイミーブ・初代リーフ辺りでシェア取れなかったのが致命的だったかなと。あれならBEV出すのを急がず、技術的に熟成してから出した方が可能性あった感
何事でもそうだけど、最初の波に乗れないと挽回は難しい。その点、HEVはハリウッドスターが自主的に宣伝しまくったりと恵まれてた
流行るっていうか将来必須になるよ
ガソリン用のエンジンじゃF1でもこれ以上進化できないけど
EVはガソリンが不要って時点でガソリン車より進化できる余地があるから
EVは20年後に結果が出る
新車→中古→中古→廃車(電池何回交換するか交換費用廃車費用
このサイクルで結論が出る
>>107
車がデカい＝上級ってか？
昭和の価値観をいつまで引きずってんだよ
>>117
ライト兄弟も同じ事を言われ続けて飛行機を誕生させたよ
>>107
ワイは乗ってて楽しいから大好きやで
新車ばかりの話か出来ないのはEV工作員かよ
>>121
そんな短いサイクルじゃEVそのものの判断はできない
最低でも内燃機関と同じくらいの年月が経って初めて評価できる
>>90
場所は問題ないんだよ
問題なのは本体が割高なのに維持費まで高いのにリセールが悪い事
>>123
例え話下手クソか
>>118
皮肉な事やが戦争はテクノロジーを発展させるで
ドローンとか今凄いやん
>>128
事実だろ
現にお前がEV叩いたところで普及率は増え続けてる
何か間違ってるか？
>>19
まずはバッテリー技術のブレイクスルーがいつになるのかまったく分からない状況だからな
充電器の増設や電力確保以前に自動車としての実用性が確立されていない
EVは何度も検討したけど結局まだ買うには至らないな
そもそもEVにする明確なメリットが「電気代の方が安い」くらいしかない
加速はいらんしエンジン音だって巡行してる間は気にするほどしない
実航続距離1000キロ超えるＨＶが当たり前の日本において500キロも走らないＥＶは話にならない
>>94
だから今核融合発電の実験やってるだろ
>>112
>>115
「東南アジア 発電施設 増加」等で調べなされ。
東南アジアは発電施設や配電インフラの増設も行なっておりますな。
他国へのエネルギー依存を下げるって意味でも日本でのEV普及は必要
ところでみんなあ～ エレキエナジー はどっから持ってくるんや？
GSのエレキギターとちゃうで～！
>>49
元々エコってことで売り出しておいて、これなんだよな。
そういう嘘も含めて、なんか怪しい、それがEV。
実際のEVの始まりは、トヨタ潰しだからな。
最近は日本人さえそっちを忘れてるようだが。
>>136
原発を再稼働すれば問題は解決するし核融合発電の実験をやってる
現状のガソリン車をすべて置き換えるだけの、発電量とリチウムが世界にあるのか？
そこが足りなければどうあがいても天井があるわけだが
多分田舎の方ではこれから需要が増える
ガソリンスタンドの維持が難しくなってるから自宅で充電できるEVにシフトせざるを得ない状況に追い込まれる地域は増えると思う
>>1
世界的にドローンとAIが大量生産大量消費されてるせいで半導体やらバッテリーやらの被ってる部品の値段がべらぼーに高騰してるから重油が無くなるよりそっちの方の枯渇のほうが早そうなんだよね
EVは快適だぞー
エンジンのうるさい音も振動もない。変速もない。
アクセルの踏み具合と出力が完全に一致する。
ガソリンスタンドにも行かなくていい。
世界のEV販売台数 約100万台＝■
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>>32
EUがガソリン車解禁したのは別にEVの欠陥とかの問題じゃない
中国メーカーが予想以上に台頭してきたことと独メーカーが原材料費高騰で研究費削減したことが原因
あとガソリン車解禁じゃなくて２０３５年から販売台数のうち１０％だけはガソリン車を認めるって内容だからな
>>57
EVってバッテリーがデカ過ぎて車体の一部と化してるからそれをバラしてクズ鉄化するのにメチャクチャ金がかかる
だから中国ではEVの不法投棄が問題になってて色んなところにEVの墓が出来てる
>>55
バッテリーはどんだけ進化しても大量のエネルギーを不安定な状態で溜め込んでるのとリサイクルが難しい材料を使わざるをえないっていう安全性とリサイクル性と言う致命的な欠点が無くならないから無理や
燃料電池みたいに車内で発電するかトロリーバスみたいに外部から給電する方式のほうがまだあり得る
GSは減ってるけど空白地帯は言うほどないのよ。セルフになったことで損益分岐台数がぐっと下がって、過剰だった店舗数が適正化されて過当競争が無くなり、残ってるとこの経営は案外健全
GS無くなるからBEVが増えるだろうって類いの記事で例に出てるようなとこって、たいてい田舎どころか過疎地域レベルのとこで、全然一般的な例じゃ無い
EVのトルクはアクセルを踏んだ瞬間に最大値を発揮する
エンジン車のように回転数を上げる必要がなくて、発進時から力強く加速ができる
ギアなしで途切れることなくスムーズにスピードが上がる
遠い未来はEVが主流だろうな、バッテリー改善とか発電コスト下がるとか必要だけど
今回はごり押ししようとしたのが問題、適材適所でガソリンやディーゼルも共存でいいんだよ
日産サクラの場合ターボの軽自動車の2倍のトルクがある
ガソリン自然吸気 60Nm
ガソリンターボ 100Nm
電気自動車 195Nm
>>32
必死で草
上海でそうだったって話をしただけで
勝手に中国に日本は劣ると解釈して
発狂しちゃったかな
>>30
BYD？ぷっ😆💨
https://www.youtube.com/shorts/0EIFFHZwfXk
>>84
爆発前提なんか…
>>85
どうせ石油必須なのはどうしようもないからガソリン車でええと思う
>>133
実用化までに何年掛かるか分からんでしょ
航続距離と充電インフラがねぇ…。持ち家でも車で旅行となると旅先での充電不安があるしまだ難しい。将来的にはありかもね。
>>109
今日本にある車が全部EVになったら今の発電量が10倍になっても足りないってどっかで見たな
中国も補助金尽きて終わった
>>33
出来レースに参画した役人、関係者全員小銭稼いでトンズラしてて草
>>51
前が少なかっただけ
絶対数を見てみろよ
欧州ではウクライナとイランの混乱で一時ＥＶが増えたが、今夏の猛暑でまたガソリン車が増えた
>>145
万里の鬼車やで
>>64
電車と飛行機が好きな俺が勝利する
昔は変わり者扱いされてたけど、今ではトレンドセッターや
>>66
実利的な中国人が面倒なものを買うわけない
エコとか概念ないし
東京民国に限らず
関東地方のイベントみたいに中国に税金を垂れ流しすればいいんじゃね
>>90
欧州にいるが、近所のおばあさんが買い物病院用にルノーＥＶを買った
が、乗ってるの見た事ない
普通のVW乗用車ばっかり使ってる
>>38
あんまりむやみに信用しない方が良いよ。以下AI
★フランスの場合：フランスは世界有数の原子力大国であり、独自の「EPR（欧州加圧水型炉）」 という最新鋭の第3世代＋（プラス）原子炉を開発・建設しています。2024年に竣工したフラマンビル原発3号機などがこれにあたります。日本から技術を輸入して中身を入れ替えているわけではありません。★アメリカの場合：アメリカも「AP1000」など、自国のウェスチングハウス社などが開発した独自の最新鋭原子炉を導入・稼働させています。
★日本の技術貢献はあるが…：原発の大型鋳造品（原子炉圧力容器の巨大な鋼材など）において、世界的に高いシェアを持つ日本の「日本製鋼所（JSW）」などの部品が欧米の原発に採用されることはあります。しかし、これは「部品や材料の供給」であり、「中身がすべて日本の最新鋭原発に変わっている」という意味ではありません。
>>157
エコのせいで原発大歓迎の時代になる
国際エネルギー機関の予測によると、2035年までに電気自動車は世界の新車販売の半分以上を占める見込みです。
追加の新しい政策が打ち出されなくても、世界のEV保有台数は現在の約8,000万台から5億1,000万台へと大幅に拡大するとされています。
さすが関東人は下品だからいつも中国へ税金流したがるんだねえ
配送車等はEV普及進んでる模様
>>170
短いルートで使う郵便局のしか見掛けないが
電力はAIに使うから、車に回してたら
他の国に置いていかれるよ
>>138
AIデータセンターの問題もあるから再稼働如きじゃ全然足りませんがな
送電網の整備も必須だから簡単な話じゃないですぜ
ガソリンエンジンと電池モーターの天秤は、いまんとこ完全に前者の勝ちだ。
なんか世の中には「環境問題」の方が「命の危機」より大事なエアコンもつけない国民がいるそうだが、
ＥＶをありがたがるのは まだまだそういう連中。 ヨーロッパで売りなよ、そんなもんは。
なんで予備のＤＩＹパーツが簡単に近所のホムセン出そろう「トヨタのある日本」に持ち込む？
外車はメンテが大変なんだよ、特にフォローの期待できない中国車は。
売ろうとする場所間違ってるよ。 中国人。
大阪万博で税金で購入したEVバス100台廃棄した事忘れてないぞ
大事なことなので
>>6
その中国国内ですらBYDの売上激減で大赤字だからな
何故機関車が未だに現存するのか、電線を張られずに発電機が必要となる場所があるのか
この辺理解出来てない奴が現実を無視してやたらとEVを推してる
>>55
総量が増えればさらなる電力が要る。電力容量が増えれば送電も強化する必要がある。どこでも充電となれば物理的に電線も大量に必要となる。
EVだけの問題では無いんだよ
EV自動車は中国国内だけで使うのが常識
>>152
ショート動画のリンク出してどうしたの？
EVがーEVがーとEV厨が湧くけど、乗用車のことしか頭にないんがショボすぎる
大量輸送のバスやトラック、トレーラー、船、飛行機がEV化できないのに、なんで乗用車だけEVに置き換えが進むと思い込めるのやら
どっちにしたって我ら平民はインフラが整って車や修理が安く安定的に供給出来るようになって利点も欠点も全て把握できてからでいいのよ、買うのは。それまではハイブリッドやガソリン車で間に合う
>>93中国の願望は叶わない
>>166
分かってるから念押しで聞いたんだよ
>>64
大抵はそまそも車を持っていない人
>>163
中国行ったらEVなんて大量に走ってる
ただコンパクトカーよりもデカくて迫力あるサイズやデザインを好むから、この車種は完全に日本人にレンジを合わせた製品だから買わない
>>124
楽しい軽自動車とか極々一部の車種だな
大抵実用性を犠牲にしてる
単純にネット民がEV嫌いなのは中国自動車メーカーが台頭してきて
EVの先駆者である日産、三菱が不甲斐ないからだと思うけどな
日産、三菱がトップシェア獲ってればEVも悪くないという評価になっていただろう。
EV叩いてる連中の殆どが所有した事もなければ、乗り比べすらすらしたこと無いよ
>>119
三菱や日産の初期のEVは爆発事故を嫌って安全だがエネルギー密度の低いニッケル水素やSCiBバッテリー使っていたからどうしても航続距離やパワー、充電時間の点で見劣りしていた
テスラや中国勢は爆発リスク承知でリチウムイオン使う思い切りの良さは日本にはない。
日本のソフトウェア開発でもバグやセキュリティの穴を気にしすぎて開発が遅いのとよく似ている。
アパートマンションの人は充電器付き駐車場に駐めるしかないのだが･･･
素朴なギモン。充電して満充電になったらどうすんの？ケーブルつなぎっぱだと次の人充電できないじゃん
「充電終わりました～」ってメールが入るの？ ならいいけどいちいちケーブル取り外しに駐車場まで戻るの？
充電中に勝手にケーブル取り外されて、コネクターに接着剤とか入れられたらヤだな
夏場はいきなり爆発する可能性が高いし冬はバッテリーの減りが早く、
車検でバッテリー交換になると家計は火の車
屋根付きの大型駐車場だと１台燃えたら燃え広がって迷惑でしかない
中国のせいで何もかもが急すぎるんだよ
バッテリーも未熟だし、インフラも整備されてないし、発電量も足りてないし、廃棄・リサイクルも確立してないし、産業構造のシフトも追いついてないし、CO2排出量も増えているし、環境汚染も進んじゃってるし
中国人はイナゴみたいなものだから14億人を食わせるために一斉に壊して延々と作り続けてしまう
>>64
今現在の仕様では普段使いに適さないと言ってるだけでな
もしそんな時が来るのであれば使うしかないわな
ただそれだけの話
>>120
猿が人間に進化するレベルでバッテリーが進化しないうちは無理だわ
バイクは電気が主流だよ。新聞も電気、郵便局も電気
>>148
強い発進加速はかえって危険でもあるんだよ。だからわざわざ適正値に落としてある
今のATの主流であるCVTも変速ショックは無いし
君、車運転した事も無いでしょ
>>170
使用パターンや走行距離が限られたものならそれでいいんだよ。屋内で使用するフォークリフトや徒歩行動圏内しか走らないシニアカーとか昔からあるし
使用目的も走行距離もまちまちな個人使用でガソリン車と同等に使えないという話なんだけど、いつになったら理解するの
>>195
お前も電気にしたら？
公共の乗り物や公共の配送者なんかは普及していくだろうけども
民間人にはまだまだ先の話だろうな。
充電ステーションがガソスタの半分くらい出来て
尚且つ充電に10分未満まで抑えられて初めてスタートラインに乗れるんじゃないか？
EVを否定する人って、
日本でEVが普及しないってことと、
世界での普及、自動車市場で日本が戦えるって話をごっちゃにしてるんだよね
簡単にいうと、日本で普及しないから世界で普及しない
もっと言えば自分はHVでいいから世界もHVみたいな風に思ってる
>>196
「強い発進加速は危険」という話と、「EVは低速域から滑らかに力を出せる」という話は別です。148が言っているのは後者であって、最大加速を常用することが安全だとは言っていません。
また、CVTに変速ショックが少ないこともEVの説明を否定していません。むしろCVTも連続可変によって滑らかな加速を実現するため、「変速ショックがない＝EV特有のメリットではない」という反論なら成立します。しかし「強い加速は危険だからEVの加速特性の説明は間違い」というのは論理が飛んでいます。
さらに高速道路での快適性まで考えるなら、発進加速とは別に、高速域での加速余力、静粛性、変速の有無、アクセル操作に対する応答性などを比較する必要があります。「強い発進加速＝危険」という一点だけでEVの走行性能を評価することはできません。
真夏に冷房で航続距離が半分になるの知ってから買う気なくなった。半分になるなら、航続千キロ必要だろ。
>>200
>世界での普及、自動車市場で日本が戦えるって話をごっちゃにしてるんだよね
あなたの言う「自動車」には、バスやトラック、トレーラーは含まれるのかね？w
重い重い荷を運ぶトラックやトレーラーに、さらにでかくて重い電池を搭載して長距離輸送の運用ができると本当に信じてるのかね？
「真夏に冷房を使うと航続距離が半分になるから1000km必要」というのは、極端な条件を日常の利用全体に一般化しています。
日本の自家用乗用車の年間平均走行距離は約1万kmで、単純に日平均にすれば約29kmです。もちろん平均だけで利用実態を判断することはできませんが、日常の自動車利用の大半が1000km級の航続距離を必要とするものではないことは明らかです。
国交省の道路交通センサスでも、乗用車の運転は短距離が中心で、50km以上の長距離運転は全体から見ると少数です。
また、長距離運転についてJAFは「2時間に1回以上」の休憩を推奨しています。仮に500km走れるEVの航続距離が極端に半減して250kmになったとしても、高速道路で2～3時間程度走行できる距離です。
したがって、「航続距離が半分になる→1000km必要」という計算には根拠がありません。必要な航続距離は、平均利用距離、長距離運転の頻度、途中充電の可能性、休憩間隔などを考慮して決めるべきです。
長距離旅行を頻繁にする人にとって航続距離は重要な購入条件ですが、それをもって「EVには1000km必要」と一般化するのは、実際の自動車利用実態から離れています。
「重い荷物を運ぶトラックに、さらに重い電池を積んで長距離輸送できるのか」という疑問自体はもっともですが、現実にはすでに大型EVトラックの販売・運用は世界規模で拡大しています。
IEAによれば2025年のEVトラック販売は世界で40万台超、前年比約2倍です。大型貨物トラックだけでも約23万台まで増え、前年の約8.4万台からほぼ3倍です。EVバスも世界で年間約7万台が販売されています。
>>204
無料AIのアホ回答コピペしただけじゃん。自分の言葉で語れよ。
>>204
冷房で航続半分は否定しないのが笑える。
欧州の新車販売で中国メーカーが日本メーカーのシェア超えたし
日本がシェア圧倒してた東南アジアやオーストラリアでもどんどん中国メーカーのシェア削られてる
オーストラリアはトヨタに次いでBYDが2位になった
>>207
204は「冷房で半分になるのが一般的」と認めたわけではなく、仮に半分になったとしても1000km必要にはならない、という反論。
そもそも半分という割合自体が一般的な実際の冷房使用による航続距離低下と照らし合わせて、現実と乖離している可能性のほうが高い。
つまり207は、204が仮定として置いた数字と一般的に起こる現象を混同している。
>>209
冷暖房で半分なんだわ試乗記事が山ほどあるから見てみ。平均運転距離のデータなんて、的外れもいいとこ。ドライバーで、長距離ドライブいらないなんて人間は少数派。
>>210
実際のデータでは、35℃でA/C使用時の航続距離低下は約8～17%程度という結果。50%減は一般的な真夏の条件とは言い難い。
>>210
長距離ドライブを否定しているわけではない。
204は、長距離ドライブであっても、2時間に1回程度の推奨休憩を取るなら、そのタイミングで充電できるので「航続距離が半分なら1000km必要」という話にはならない。
そもそも言っていない「長距離ドライブ不要」を持ち出しても困る。明確に「長距離旅行を頻繁にする人にとって航続距離は重要な購入条件」とし、安全な推奨休憩を守れば、十分に満たしているとしている。
>>149
いつもの事やん
ソーラーパネル、マイナンバー
>>208
BYDはポッと出だからあと数年後見てみろや
>>187
例え日本メーカーであってもEV要らんからね
試乗してみたけど静かで発進加速が鋭いだけだし、そんなものでは買い替える理由にならんしね
>>180
免許すら持ってないから車社会の事情なんて知らないんだよ
>>188
「思い切りの良さ」で爆死してたまるかw
>>201
「発進時から力強く加速ができる」と書いてあって「滑らかに力を出せる」とはどこにも書かれてないが
高速道路で高速域での加速余力なんてそれこそ必要無い。レースでもするつもりなのか。車に必要なのは加速力やトップスピードより制動力とハンドリングだよ
>>200
世界でもEVへの移行は早かったという認識になってるだろ
もう後戻り出来ない中国とテスラが何かやってるだけで
>>212
SAの全駐車スペースに充電器があるんならともかくな
必要な時に確実に充電出来る保証が無いんだよEVは
>>214
間違いなく「ああ、そういうメーカーがあったなあ（笑）」という結果になるだろうな
>>191
そもそも家電って外気温35℃、最近は40～43℃を使用温度に設定してるから
今後の気候変動についていけてないんな
>>218
「高速域での加速余力なんて必要ない、レースでもするのか」というのは論点が違います。言っているのは最高速度ではなく、高速道路への合流や追い越しで必要になる加速応答性です。
EVはモーターの特性上、アクセル操作に対して速やかに加速できるのが特徴で、実際に国交省も同クラスのエンジン車より加速性能が良いと説明しています。合流や追い越しを短時間でスムーズに行えることは、レースではなく普通の高速道路走行の話です。
>>220
たとえ「充電できない可能性がある」ことを加えても、「だから航続距離1000km必要」という結論にはならない。
充電待ちや故障はEVの課題だが、必要な航続距離を1000kmとする根拠にはならない。実際、NEXCO管内だけでも、EV充電スタンド設置、利用、運休の情報が公開され、稼働率から見ても利用できない状況を想定するのは可能性が低く、根拠が乏しい。
つまり、最初の「半分になる」という前提も、その後の「だから1000km必要」という論理も、どちらも根拠がない。
「EVは今後流行るのか」という話なら、個人の好き嫌いや試乗した印象ではなく、実際の市場と専門機関の予測を見るべき。
IEAによれば2025年の世界のEV販売は2000万台を超え、新車の約4台に1台がEV。現在の政策を前提にしても2030年には販売比率40%超を見込んでいる。
さらにBloombergNEFも2035年には世界の新車販売の50%以上がEVになると予測。
これが国際機関や市場分析機関の見通し。
ワイが生きてる間は流行らんやろな
CO₂問題や補助金等を無視して考えると、現段階ではEVはやはり高価(1kw/h 約30円)で7～8km走行するから1km/4円程度、15km走行して60円程度なのでトヨタのハイブリッドより経済的という人もいるが、これはバッテリー償却を無視した話。200万円のバッテリーが20万kmで償却すると考えると、1km走行につき10円のバッテリー償却が伴う。これを計算に入れると圧倒的にハイブリッドが安価。又、急速充電を利用するユーザーは急速充電カードの維持費が高価で、泣いている人も居る。ただ、バッテリーは今後も性能と耐久性と安全性とコスト向上が見込めるから、近い将来にはハイブリッドより安価な製品が販売される可能性は高い。
ただ、EVの長距離走行性能とバッテリー重量・コストが反比例するので、長距離ユーザーには向かないかも。
最終的には、補助金ではなく、ユーザーが決める。
>>88
冬の大雪で立ち往生したときに電欠してみ？
凍☠️しちゃうz e
高機能エンジン作れなくてモーターだと言ってるだけ もう排ガス問題なんて言うのは関係ない
ガソリン、ディーゼルが一番効率よく最強
>>205
EVバスでは長距離夜行バスや便数の多い空港都市間連絡バスとして使うのはまず無理があるし、EVトラックもカタログ値で200〜600Kmしか走れないと東京〜四国とかの長距離輸送にはまず使い物にならない
せいぜい市街地路線バスや近距離トラック便ぐらいのもの
しかも充電に必要な電力量が乗用車より桁違いに大きくなるので、充電設備への設備投資額が膨らみ、その維持整備費をどこのだれが負担するのか？となると、とてもじゃないがEVはガソリンや軽油の利便性には及ばないだろう
>>200
逆では
BEV教徒の方が、マルチパスウェイで市場ごとに適したパワートレインを投入しようって当たり前のことを、世界はーのやたら批判・否定する感