電気自動車「めちゃくちゃ加速速いです」←なんで流行らんの？

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1. 1. 名無しさん2026/10/26 08:11 ID: BB8E523300

   自分ちに充電装置がないから

   返信
   • 11. 名無しさん2026/10/26 08:47 ID: D56CF1F4DE

     ガソリンスタンド👉偏差値38
     充電スタンド👉偏差値70

     👉😑👈

     返信
2. 2. 名無しさん2026/10/26 08:17 ID: F1C95DE927

   AI による概要

   電気自動車（EV）が「めちゃくちゃ加速が速い」のは本当ですが、それが普及の決定打にならないのは、「普段使いでの不便さ」や「コスト面のデメリット」が加速のメリットを大きく上回っているからです。
   EVが持つ「加速の魅力」と、それでも流行らない「5つのリアルな理由」をまとめました。

   なぜEVの加速はあんなに速い？

   ガソリン車はエンジンの回転数が上がらないとパワー（最大トルク）が出ませんが、EVのモーターは「踏んだ瞬間」に100%の力を出せるという特性があります。そのため、スポーツカー並みの異次元のスタートダッシュが可能です。

   それでも流行らない「5つの理由」

   1. そもそも日常生活で「超加速」が必要ない

   • 多くのドライバーが求めているのは、安全・快適・経済的な移動です。
   • 日本の公道（買い物や通勤、渋滞の多い街乗り）では、制限速度や信号が多く、レーシングカーのような加速力を発揮する場面がありません。

   2. 充電の「時間」と「場所」のストレス

   • ガソリンなら数分で満タンになりますが、EVは急速充電でも30分以上かかります。
   • 連休中の高速道路などでは「充電待ち」の列ができ、最悪数時間待たされるリスクがあります。
   • マンションなどの集合住宅では、そもそも自宅に充電スタンドを設置できないケースが大半です。

   3. 車両価格が高く、売るときに安い（リセールが悪い）

   • バッテリーコストが高いため、同クラスのガソリン車やハイブリッド車（HV）に比べて車両価格がかなり高額です。
   • スマホと同じでバッテリーは年々劣化するため、中古車としての価値（下取り価格）が落ちやすい傾向にあります。

   4. バッテリー交換費用が非現実的

   • 万が一、数年後にバッテリーが寿命を迎えて交換することになった場合、100万円前後の高額な費用がかかるケースがあります。

   5. 「ハイブリッド（HV）で十分」という現実

   • 日本にはトヨタのプリウスに代表される、極めて優秀で燃費の良いハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）がすでに普及しています。
   • モーターの滑らかな加速を味わいつつ、出先ではガソリンを給油すればいいだけなので、「わざわざ完全なEVにしてリスクを背負う必要がない」と判断されています。

   まとめ

   車好きにとって「異次元の加速」は大きなロマンですが、一般のファミリー層や通勤・買い物メインのユーザーにとっては、「高い・充電が面倒・遠出が不安」というデメリットの方が遥かに重いのが、EVが爆発的に流行らない最大の理由です。
   EVのデメリットについてお伝えしましたが、もし興味があれば以下についてもお話しできます：
   • EVのタイヤの減りが早いと言われる理由
   • 最近注目されているPHV（プラグインハイブリッド）との違い
   • 将来的にバッテリーの価格は安くなるのか
   どのあたりが一番気になりますか？

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3. 3. 名無しさん2026/10/26 08:19 ID: D539EF3326

   世界的なEV市場を見れば流行ってないなんて言えない
   アイデンティティを奪わられることに恐怖するのは勝手だけど、そこで危機感を持たずに知らぬが仏を貫くのは弱者のすること

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4. 4. 名無しさん2026/10/26 08:20 ID: E7E16E0DC8

   その加速いつ使うんや
   ティラノサウルスに追い掛けられるアレのときか？

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5. 5. 名無しさん2026/10/26 08:27 ID: D011ADD2E3

   加速速いとかすぐに次の信号につかまる道路でそんなもんいらんわ

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6. 6. 名無しさん2026/10/26 08:28 ID: D56CF1F4DE

   👉🏻👉🏻👉🏻 EV完全勝利宣言 👈🏻👈🏻👈🏻

   いやあ、皆はん、長いことお待たせいたしましたなあ。
   本日、ワテら成功者は、あの時代遅れのガソリン車なるものに対し、EVが圧倒的かつ決定的な勝利を収めたことを、ここに高らかに宣言させていただきますえ。
   まあ、まだガソリンスタンドなんぞに通うてはるお方が、この文明社会に存在してはるとは、なんとも微笑ましいことでございます。
   わざわざ地中から掘り出した油を燃やし、爆発させ、その熱の大半を捨てながら鉄の塊を走らせてはる。
   いやあ、蒸気機関の時代から、ずいぶん進歩しはりましたなあ。
   何千もの部品をせっせと動かし、振動と騒音を発生させ、排気ガスを撒き散らし、定期的にオイルまで交換してはる。
   そこまでしてタイヤを回したいいう情熱、もはや無形文化財に指定して差し上げたいくらいどす。
   一方、ワテら成功者は、自宅で充電して、静かに、滑らかに、悠々と走り去る。
   ああ、電気を充電するだけのことで、これほどまでに文明の階級差が生まれてしまうとは、なんとも残酷なことでございます。
   EVの普及によって、都市の排気ガスは減り、エネルギー利用の効率は改善され、再生可能エネルギーを活用する道も広がってまいります。

   それでもなお、ガソリン車にしがみついてはるお方は、どうぞご安心くださいまし。
   ワテら成功者は、決して皆はんを見捨てたりいたしまへん。
   文明の進歩についてこられへんお方にも、歴史の教科書の中には居場所がございますさかい。
   これからもどうぞ、ガソリンスタンドにお並びになって、油の値段に一喜一憂して、エンジンオイルを交換して、排気管から煙を吐いておくれやす。
   ワテらは、その間に次の時代へ進ませていただきます。
   最後に、ガソリン車を愛する皆はんに、心からの感謝を申し上げます。
   皆はんがいつまでも過去にしがみついてくださるおかげで、ワテら成功者の先進性が、いっそう際立つのでございます。
   ほんま、おおきに。
   敗者がおらんかったら、勝者の値打ちも分かりまへんものなあ。
   ほな、皆はん。
   ガソリンの臭いと思い出を大切に、どうぞ昭和の続きをお楽しみおくれやす。
   こちらは未来でお待ちしておりますけど、あんまり遅いと充電設備まで骨董品になってしまいますえ。

   ⭐️ EV大勝利。内燃機関、お疲れさんどした。 ⭐️

   👉😑👈

   返信
7. 7. 名無しさん2026/10/26 08:34 ID: 88DEF37446

   流行ってるだろ。HEVやPHEVと比べて欠陥や課題が多くて取って代わることはないからこの程度ってだけで

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8. 8. 名無しさん2026/10/26 08:38 ID: C9D4FA8023

   中国EVの「爆速化」は、単なる流行ではなく、技術・市場・産業競争が三位一体で加速した結果だ。整理すると、4つの軸で深掘りできる。

   市場：EVが「標準」になり、加速競争が日常化
   2026年9月、中国の新車販売でNEV（新エネルギー車）の零售渗透率が67.0%に達し、燃油車は初めて3割を切った。 市場の主流がEVに移ったことで、メーカーは「エコ・静か」だけでは売れなくなり、「速さ」を差別化の武器に使い始めた。

   結果、2秒台が量産車の領域に入った。騰勢Zが1.96秒、仰望U9 Xtremeが1.9秒、小米SU7 Ultraが2.36秒（実測）を記録。 20万元（約400万円）以下の車でも3秒台がザラで、以前は「スーパーカーの領域」だった加速が家庭用EVで実現されている。

   技術：800V＋SiC＋多モーターが「加速の民主化」を推進

   加速性能の急進を支えるのは3つの技術革新だ。
   800V高圧プラットフォーム：電流を半減させ発熱を抑え、高出力モーターの持続運転を可能にする。800V車は同級400V車より0-100km/h加速が0.3〜0.8秒速い。

   炭化ケイ素（SiC）パワーデバイス：電駆効率を97〜98%台に引き上げ、同じ重量でより多くの出力を出せる。 小鹏や极氪などがSiC同軸電駆を量産投入している。

   多モーター分散駆動：三电机・四电机構成でトルクを各輪に独立制御。仰望U9の「易四方」や极氪001FRの四电机SiCシステムは、従来のAWDとは次元が違うトラクションを実現。

   安全と規制：「速さ」の裏で事故リスクも顕在化
   モーターのトルク応答時間は0.1秒（燃油車は約4秒）。この急峻な加速が、ドライバーの操作ミスを誘発しやすくしている。
   2026年上半期のデータでは、公開報道されたNEV事故が120件超、うちADAS関連が37件（前年比+35%）。

   特に問題なのがエネルギー回生時の減速灯不点灯。松踏板時の制動力が強いのにブレーキランプがつかず、後続車が追突するケースがNEV追突事故の40%以上に関与。NEV全体の追突事故割合は34.6%（燃油車28%）。
   これに対し、2026年1月からGB 21670—2025が施行され、回生減速が1.3m/s²を超える場合はブレーキランプ点灯が義務化。適合車の追突率は22%減少した。

   さらに2026年7月からはGB 38031-2025（新電池安全基準）が強制適用。「単セル熱暴走後、バッテリーパックは2時間不起火・不爆発」を要求し、旧国標の「5分前に警報」から根本的に引き上げられた。 物理断電装置の義務化、底部衝撃テスト、
   300回快充後の短路試験も新設。

   産業競争：紐北（ニュルブルクリンク）を舞台に「性能の正統性」を争う
   中国メーカーは「速さ」をマーケティングだけでなく、国際的な技術正当性として証明し始めた。

   小米SU7 Ultra量産版：7分04秒957（2025年6月、量産EV記録）

   騰勢Z：2026年9月に小米を抜き「中国量産車紐北最速」の座を奪取

   仰望U9 Xtreme：6分59秒157（ポルシェManthey版に次ぐ）

   紐北は全長20.8km、73のコーナー、300mの高低差を持つ「緑の地獄」。ここで好タイムを出すには、単なる馬力だけでなく、バッテリー放熱・空力・サス・タイヤ・ソフトウェア制御の総合力が問われる。中国メーカーがここで結果を出し始めたことは、EV性能競争において「追従」から「対等」へ移行したことを意味する。

   市場 NEV渗透率67%（2026年9月） EVが標準、加速は「当たり前」に
   技術 800V+SiC+多モーター普及 2秒台が量産車レベルに
   安全 新国標施行、回生減速灯義務化 速さのリスクを制度で抑制
   産業 紐北で中国車が記録更新 性能の正統性を国際舞台で証明

   つまり、「めちゃくちゃ加速速い」はもはやEVの標準スペックになりつつあり、中国市場ではそれが技術進化・規制整備・国際競争の3つを同時に巻き込んでいる。日本ではまだ「EV＝エコ」のイメージが強いが、中国では「EV＝速い・楽しい・賢い」が既に主流の認識だ。

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9. 9. 名無しさん2026/10/26 08:44 ID: 0182C29799

   加速はすごいがトルクが平坦すぎてつまらん…
   アクセル開度に対して常に必ず一定の出力で返してくる…
   つまらん…ゆらぎというものが一切なく道具としては優秀
   おもちゃとしては最低の出来やわ…ワイは車はおもちゃだと思ってるからエンジンに戻ってきてやで……。

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10. 10. 名無しさん2026/10/26 08:45 ID: 7C1F7CE853

    スレ主みたいな知的障害者が信仰するのがEVってなｗ

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