引用元：日本人てなんで電気自動車（EV）が嫌いなんや？
https://nova.5ch.io/test/read.cgi/livegalileo/1773975060/
1: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:51:00.06 ID:vAQCsW4GM
ガソリンの値段に一喜一憂しなくて済むのに
2: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:51:33.23 ID:BE9m9z660
20年乗れないから
3: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:52:04.51 ID:yiabwy1m0
高いから
4: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:52:57.23 ID:uhSeThJY0
嫌いじゃなくてインフラが整ってないし実用性に耐えないからだろ
好き嫌いの問題にしたいお前がおかしい
好き嫌いの問題にしたいお前がおかしい
6: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:53:27.67 ID:Pt9PrbWd0
高級車だから
7: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:53:30.41 ID:84MblpoC0
日本の気候や地形や環境と合ってないからな
8: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:53:39.36 ID:MnZbzytF0
電気代も馬鹿にならんぞ
9: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:53:56.66 ID:vAQCsW4GM
あきらかに嫌われてるやん
よほどのド田舎でもなきゃインフラは整ってるし
よほどのド田舎でもなきゃインフラは整ってるし
11: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:54:14.03 ID:kXuP4zzn0
実際の維持コストの差どれくらいなんや？
13: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:54:49.48 ID:yiabwy1m0
毎日帰ってきたら謎の儀式やって朝出るときも儀式の後片付けしなきゃいけないんだろ？
15: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:55:15.00 ID:017D7+9Cd
EV選ぶのって都会でちょい乗りしかしなくてすぐ近くに充電するところがあるっていう限られた条件だからな
そりゃ普及するわけない
そりゃ普及するわけない
16: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:55:20.88 ID:7k/Q1cZhd
その電気はどうやって作り出してるんだ
17: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:55:32.50 ID:0PoQwx0L0
出先で電池切れになった場合の手立ててあるん
19: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:55:43.93 ID:ECYCADJC0
スタンド無いやん
普及すればするだけ行列になる
普及すればするだけ行列になる
22: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:56:15.96 ID:wvSdurrR0
ガソリンが200円でも帳消しにならんぐらい本体代が高いくせにリセール市場では同条件のガソリン車より買取価格が安いから
24: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 11:57:09.82 ID:6nxwcnV00
ガソリン並みの充電ステーション数と充電時間になってからようやく並べる
35: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:00:21.75 ID:vAQCsW4GM
そもそもまず自宅で充電できるやん
なぜ毎日何百キロも走ることが前提なのか
なぜ毎日何百キロも走ることが前提なのか
39: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:02:29.42 ID:lmRhO87r0
一台しか所有する余裕がないから、もあるやろ
ミニバンが売れまくるのもそういうことやし
ミニバンが売れまくるのもそういうことやし
街中用と出掛け用を持てるならEVもいいけど
一台だけのをEVにするのは「出先で急速充電器が空いてなかったら」とかの懸念から避ける人が多い
57: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:07:56.56 ID:R3KFUNJp0
>>39
軽自動車ばっかり売れる国やのにな
軽自動車ばっかり売れる国やのにな
88: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:21:08.54 ID:ljddpN0B0
EVの流れって単にトヨタ潰しやろ
失敗したけどなw
失敗したけどなw
90: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:21:56.37 ID:rUDGB3Da0
実際10年くらい乗るなら絶対ガソリン車のがいい
evはバッテリー劣化するから
車のエンジンと比較にならない速さでだめになる
ガソリン車なら二十年前の車とかでも普通に乗れるけど電気はまず無理
evはバッテリー劣化するから
車のエンジンと比較にならない速さでだめになる
ガソリン車なら二十年前の車とかでも普通に乗れるけど電気はまず無理
91: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:22:35.35 ID:SVXJMR5j0
>>90
あとシンプルにリセール悪いよなEVは
新車で買うの前提
あとシンプルにリセール悪いよなEVは
新車で買うの前提
94: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:23:53.41 ID:z4nuHjyC0
ハイブリッドでいいからな
完全EVにすると不便さが上回る
完全EVにすると不便さが上回る
101: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:26:33.95 ID:E8JVdlwC0
後々考えるとハイブリットが一番いい
EV車は劣化早いから乗りつぶせない
EV車は劣化早いから乗りつぶせない
117: 警備員[Lv.6][新芽] 2026/03/20(金) 12:36:58.71 ID:CS9zaKn/0
充電場所がガソリンスタンドくらいの数あって30秒で充電できるようになったらEVにする
120: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:38:11.41 ID:PFW6FX/lM
>>117
これ
順番が逆
これ
順番が逆
118: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:37:02.94 ID:cUtFnO5o0
寒冷地で使い物にならないってだけで買わない理由として充分だ
日本の半分は雪が降るし冬には氷点下になる
日本の半分は雪が降るし冬には氷点下になる
123: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:39:14.63 ID:KD5NC78Z0
>>118
ノルウェーの新車の96%がEV車なのに寒冷地で使えないわけないやろ
ノルウェーの新車の96%がEV車なのに寒冷地で使えないわけないやろ
126: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:40:42.30 ID:6cJAcgSl0
毎日充電するのがめんどい
128: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:41:21.93 ID:bD595x330
雪降り積もるからいらね
129: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:41:43.92 ID:Bb89M0q3H
まだ早すぎた技術って言ってるだけなのにどうして嫌いまで飛躍するんだろう
177: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 12:58:22.44 ID:01RoSzyy0
あと20年ぐらい経ったらEVがメインになるんかな？
今はハイブリッドが安定だろ
今はハイブリッドが安定だろ
185: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:00:54.73 ID:LYgHFj3o0
まず設備整えてから言えよ
好きか嫌いかじゃないんだよ
好きか嫌いかじゃないんだよ
198: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:04:13.39 ID:km/MOOA20
マンション多いから…
199: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:04:42.38 ID:7rxI+gUn0
トヨタのハイブリッド買う方がお得だからな
203: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:05:55.41 ID:9mCMSxcX0
海外も補助金マシマシだから買ってるだけやろ
212: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:07:20.70 ID:84MblpoC0
>>203
海外はそれプラスガソリン車に大きな制限かけてる
この道路はガソリン車は走行できませんみたいに
海外はそれプラスガソリン車に大きな制限かけてる
この道路はガソリン車は走行できませんみたいに
204: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:06:10.48 ID:+Nb9fmfC0
ちょい乗り用途こそガソリン車でいいという事実
そんな用途に割高なEV買うかって話
そんな用途に割高なEV買うかって話
205: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:06:11.06 ID:kJYg9W/T0
EV車「1時間くらいかかります」
ガソリン車「十秒で満タンになります」
そら流行るわけ無いやろ暇人くらいやろこんなんw
ガソリン車「十秒で満タンになります」
そら流行るわけ無いやろ暇人くらいやろこんなんw
208: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:06:45.87 ID:rUDGB3Da0
>>205
しかも高速充電はバッテリー痛めるしな
低速だと数時間当たり前にかかる
しかも高速充電はバッテリー痛めるしな
低速だと数時間当たり前にかかる
216: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:07:34.41 ID:6bcE85PO0
便利なら黙ってても流行るから現状が答えやぞ
223: 警備員[Lv.7][新] 2026/03/20(金) 13:09:53.09 ID:CS9zaKn/0
とにかくEVは利便性の向上が必須よ
家で充電とかどうでもよくて
全国どこでもガソリンスタンド並みにスポットがあって30秒くらいで満タンにできる事
これが大事
これだけで俺も次はEVにするよ
家で充電とかどうでもよくて
全国どこでもガソリンスタンド並みにスポットがあって30秒くらいで満タンにできる事
これが大事
これだけで俺も次はEVにするよ
235: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:13:57.15 ID:pbvzPhV20
自宅にEV充電器あるやつはいいと思うよ
でもそれ満たすのどんだけいるって話よ
だから流行らないんだよ
でもそれ満たすのどんだけいるって話よ
だから流行らないんだよ
236: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:14:27.88 ID:jCEHfQUx0
充電作業が忙しい日本人に向いてない
238: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:14:53.36 ID:9IGox4vi0
高くて買えまちぇん
248: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:16:39.65 ID:eCwbFf5C0
欧米でもハイブリッドの方が売れてるし
249: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:17:04.91 ID:Vik2fpuX0
バッテリー廃棄問題も何も考えとらんしな
252: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:17:25.27 ID:IkzwOSEz0
ガソスタは減る一方やで
256: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:17:51.79 ID:oJI/CI1S0
>>252
田舎での需要は増えるだろうね
田舎での需要は増えるだろうね
255: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:17:41.18 ID:Y2s1UeCl0
金がねンだわ
267: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:19:41.15 ID:QnyB4Cbk0
冷静に考えたら家ついて車とコンセント繋ぐのも面倒やな
これだけで嫌な気持ちになるわ
これだけで嫌な気持ちになるわ
273: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:21:08.67 ID:67qa+a5f0
充電の速度なんてあげようと思えば上がるやろ
問題は電池へのダメージや
問題は電池へのダメージや
289: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:28:01.11 ID:1yb/ErOB0
充電環境さえよくなればevがいい!!
301: それでも動く名無し 2026/03/20(金) 13:36:30.86 ID:Z7+qULgz0
駐車場の問題あるからやろ
一軒家自宅しか充電できんやろ
一軒家自宅しか充電できんやろ
コメント↑↓
※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。
高性能な韓国製EV車は大好きです
自宅に充電設備があって、やっと検討しようかという感じ
時期早々
性能が足りないから、コストが高いから、リセールがほぼ無いから、不便だから
EV増えてるじゃん
お幼稚なメスガキ過ぎる
>>1
さすがに燃えてる動画を見たり、（過去の事故のため）フェリーで積載できる台数に制限があったりすると、韓国製は怖いよ
好き嫌いというか現状だとデメリットの方がでかいから選択肢にならないだけなんだよ
ガソリンエンジンよりも不便だから。
世界で一番売れてるトヨタの本家本元の日本で、
ガソリン車と比べて大してメリットのないEVが流行るわけないじゃん、
お前らは五毛貰ってBYDのプロパガンダやれって言われて投稿してるんだろうが、
中国と組んだドイツ車がすっかり傾いてるのを見れば、誰もEVなんか買わない。
日本人はそこまで馬鹿じゃない。
そうだな、スレに対する答えは、「日本人は賢いから」ってことになるかな。
EVの環境負荷はガソリン車より遥かに高いってもうバレてますよ
>>1
だったらお前が買えばいいんじゃね、俺は要らねーけどな
>嫌いじゃなくてインフラが整ってないし実用性に耐えないからだろ
自転車の車道通行もやめろ
>>9
豊田市ではけっこうテスラが走ってるで
>>3
時期少々
今更EVとか遅れてるよ、日本は半世紀前にEV市販化しとるがな
毎日充電とか面倒くさすぎ
停車したら勝手に充電するくらいでないと
>>2
家を建てた時、ついでに付けたんだが使ってないわ
なんか使い道ないかな？
車好きは選ば無いEV、それは車のメリットとデメリットを車好きは知り尽くしてるから、にわかバカが購入するEV、そして直ぐに手放す
EVは中韓人専用でええやろ
ねえねえ、欧州のディーゼル車がエコって言ってなかった？
賃貸住みだから選択肢にない
好き嫌いではない
✖ 電気自動車（ＥＶ）は嫌い
〇 完成度が低い自動車は嫌い
ノルウェーでEVが普及したのは税金の問題と元々EV関係なく寒さ対策が日常的にあったからであってEVの性能が特別いい訳ではないのだ
（EV普及前から電源付きガレージが標準装備とか）
>>17
メルカリに出す
>>23
ノルウェーも政策で無理無理EV乗り換え誘導して居ただけだからな、市場原理的にEV普及した分けちゃうしな、いやいやでもノルウェー人はEV買うしか無い状況に誘導されただけ
大阪万博で補助金(税金)で中国から買ったEVバス１５０台、
不具合で処分するそうだな？40億円くらいだっけ？無駄にしたの
そういうとこやぞ
>>20
日本の技術に負けたからやっぱディーゼル無しって言い出した
バケの皮が剥がれたEVの性能
>>25
ガソリンとEVで年間維持費が数十万違うって話だしな
しかもガソリン車だと高速代は倍になるという
そりゃEVにしますわ
旅行行った時に使えねぇと痛感するからよ
【ブルームバーグ】
「中国EVの平均車齢1.8年、ガソリン車の4分の1未満」
中国では電気自動車（EV）の平均車齢が1.8年と、ガソリン車（8.2年）を大きく下回っていることが中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
【中央日報】
「BYD電気自動車の車体下部から後輪モーターが丸ごと脱落！」
中国で、記録的な豪雨で冠水した道路を走行していた電気自動車（EV）から、主要部品であるモーターが丸ごと脱落するというあきれるような事故が発生し、安全性をめぐる論争が広がっている。
>>1
evは世界中で嫌われてるよ
中国はEV販売不振と大雨でのダム決壊と洪水と土砂崩れで終了やな、建物と同じ大きさの岩と言うより岩盤が崩れて家々をなぎ倒してる映像には戦慄するよ
行きは良い良い帰りは怖いで、買う時は補助金出るけど、売る時は紙くずになるから
>>29
EVの維持費高過ぎるって事やな
やっぱ日本人って賢いんだなって販売成績ではある。
誰から教わるでもないのに好事家しか買ってない。
中国はEV販売を中国国内だけに限定しろよ、中国は13億人居るだろwウソクセーけどな
世界最大規模のEV火災の衝撃映像 ― 数十億ドル規模の損害
2026年4月14日午前2時48分、中国・深圳の消防隊は、BYD第20工場で発生した大規模な建物火災に対応した。濃い黒煙と炎が工場の大部分を包み込んだこの火災は、自動車製造、特に電気自動車製造における重大なリスクを浮き彫りにした。
https://www.youtube.com/watch?v=axlofcmkZ2M
>>26
ガソリンやディーゼルだったらいくらでも使い道あったのにな。
EVって、エコではなくてエゴってお手本。
EVの初期購入価格も高いし、バッテリーの交換1回分でガソリン車が過走行で廃車に為るまで走らす事が出来ます。
リピーターの居ないEVに未来は無い
>>2
そういう問題じゃないんだわ
EVはエアコンの出力が弱い
全部電気だから
普通車の2kw出力でも今年の夏は車内が暑くなるのに
EVの1kwエアコンで夏を乗り切るのは不可能
それですらあっという間にバッテリー減るし
テスラ物売るってレベルじゃねいぞ
納車が地獄絵図
ガソリン車の方が安いからだろ
ガソリンの値段に一喜一憂？
物価高の影響デカいのはEVの方だろうがよっていう
EVじゃなく中韓国が嫌いなんやで？
EVなんて煩わしい物は要らねー、車は日常の足で別段特別な装備は一切要らない、OIL交換定期的にすれば10万キロ大きな故障無しに走ってくれるガソリン車最強
>>46
どっちも嫌、嫌の2条
>>43
エアコンが弱いとか、」DBの俺には無理じゃんか
社会インフラが内燃機関用に出来ているから、充電施設とか作りにくい。
車が普及していない地域の方が、電気自動車に移行しやすいんじゃないか。
本スレ4でおわってるやん
続ける意味ある？
>>38
有名女優を宣伝に使ってウザい
金ねぇんだわ
EVの一番の失敗はEVは環境に良いって嘘のセールストークで販売した事だろう、浅い環境意識無駄に高い系の奴らがEVに飛びついて、実はEVがガソリン車より環境負荷が高い事を知ったらそいつら直ぐにEVアンチに転身するぞ
モーターが中国の意向の影響を受けるからね。
だったらレシプロエンジンでいい、ってなる。
TOYOTAが本気でEV車にシフトしたら移行するよ
自動車作るところが積極的じゃない時点で色々課題あるから外野の精神論は要らない
>>53
確かに中国は金無いねw
△ EVが嫌い
〇 EVはすごい、EVは安い、ガソリン車はクソ、日本オワタ！と言ってくる奴が嫌い
>>56
トヨタ始めからEV無理って解って居たから妥協点としてハイブリッド車出したんやで
全固体電池が出てきたらようやく検討するレベル
今の段階では選ぶ理由がないわ
>>58
EVが好きとか嫌い以前に、イッチが嫌いなだけやで。
>>32
5年もしたら無くなってる会社
航続距離が短い。
充電時間が長過ぎる。
他に何か必要か？
使い勝手悪いから
バッテリーって気温で性能著しく落ちるからな、暑ずきても寒すぎてもバッテリーの能力低下する、その低下の仕方がえげつない、普通に使える範囲の低下では無い、50%OFFとかだからな
ガソリン車って砂漠地帯もツンドラ地帯も走ってくれるから有り難いし信頼性高い
まともに使えんからだよ
満充電まで恐ろしく時間かかる
ガソリンならちょいと近くのスタンドまで乗って行けば２〜３分で満タンになる
>>62
その期間が有れば今の中国共産主義も無くなりそう
>>54
そんな事実なんて環境保護家達にはどうでもいい事。見てや響さえ環境に良さそうなら問題無し。クリーンディーゼルなんかがそうだったし。
被災した時のエアコン＋発電機付きのプライベート空間
ガソリン車はこれを兼ねてる
EVは、せいぜい人を運ぶくらいまでで重い貨物は無理
EVのメリットは静粛性と発進加速くらいだからな
うだうだプロパガンダで売り込まんで性能で勝負しろEV、まぁその性能が絶望的に悪いんだけどな
便利なツールって好き嫌いで選ぶか？
あるにしても”点”だけで選ぶもんでもなくて、ライフサイクルアセスメント次第でしょ
趣味嗜好系ならまだしも
>>72
モーター音って人にとって不快な音だから
>>59
メーカーの技術者じゃない素人ですら解ってたろ
なぜかEV全振りしようとした会社があったが
電力が足りないからにきまっとるわ
EVは作れる、だか実用レベルの性能の物は作れ無い、これが結論
>>33
大小朝鮮?
>>50
そういう国がEVが普及した時に必要となる莫大な電力を賄えるかどうか
>>44
車の出来そのものが販売していいレベルに達していない
ガソリン車は２～３分で満タンになる
ＥＶ車は充電に4~5時間かかる。それにバッテリーが1～2年で劣化して走行距離も減り充電回数も増える。
バッテリー交換すると4~50万円かかるｗ
>>52
何だっけ、ブリーフ売ってる会社みたいなアルファベット３文字の
誰が買うんだw
>>28
まず隠せていなかったと思うんだがな
思った通りでしかないわ
0℃以下になると充電できなくなる充電池、気温30℃以上になると燃え上がる充電池、
使用環境温度の範囲が狭い電気自動車はドライバーの生死にかかわる問題。
>>76
多摩電気自動車をデスるな
どうかEVは中韓人だけが乗って下さい、関わりたく無いです
>>20
まさかドイツがあんな姑息な誤魔化しをやるとは思わなかったからなあ
俺も当時は騙されてたわ
>>4
リセールか。25年経った後に値段が跳ね上がる「ビンテージになり得る名車」が無いってのは興味深い点やね
>>18
EV擁護コメント読んでも、あ、こいつ車の免許すら持ってないなってすぐ分かるもんな
>>13
小金持ちが5年毎に乗り換えするのなら、ええサンダルだと思うよ
>>1
法螺吹きの半島荷だ
>>15
そもそも100年前にガソリン車に敗れてる
EV……走る棺桶や
>>23
家庭用電源が200Vあるしな
トヨタがファーウェイの技術を積極的に採用し、最先端のAIエコシステム構築を進めている
>>63
飛行機 船 → 航続距離
自動車 → 走行距離
ねえ、どうしてトヨタは bZ7を中国で販売しているのに日本で発売してくれないの？
とても残念だよ
>>94
霊柩車と火葬場を兼ねてるハイブリッドやぞ
>>96
（Huawei）の技術を積極的に採用し、AIエコシステム構築を進めている」という事実を裏付ける公的情報は存在しません。
少なくとも、2025〜2026年の公開情報・公式発表・信頼できる報道の範囲では、トヨタのAI戦略は自社（Woven by Toyota）主導であり、ファーウェイとの協業は確認できないというのが結論です。
>>98
実験場として使ってるんだろう
中国の食い荒らされて欧州メーカーも撤退した市場に技術の向上も見込めないからもう無理だよ
>>100
ポンコツAIを使うとそうなるのか
中国で生産する様に為って欧州車のブランドイメージが地に堕ちたの草w
協業企業は多数あるが、ファーウェイは含まれない。構造的に見ても「トヨタ×ファーウェイ」は成立しにくい
トヨタのAI基盤は「Woven City AI Vision Engine」が中心。
トヨタは2026年4月に 動画理解特化の大規模基盤AIモデル（VLM）「Woven City AI Vision Engine」 を発表。
これは トヨタ100%子会社 Woven by Toyota が自社開発 したモデルであり、AWS Marketplace経由で商用提供も開始。トヨタのAIエコシステムは、
AI Vision Engine
Integrated ANZEN System
Behavior AI / Drive Sync Assist
Cloud & AI（自社のマルチテナント型AI開発基盤）
といった 完全に自社主導の技術群 によって構成されている。
トヨタは「ソフトウェア定義車両（SDV）」を自社主導で構築するため、
Arene（車両OS）＋Cloud & AI＋Woven City を自前で整備している。
これは 外部依存を避ける戦略。
>>103
反論になっていない。
>>86
いや、終戦直後の物不足の時にEVに賭けた会社の事を悪く言うつもりは無い
自社最大の売りであるガソリンエンジンを捨てるという意味不明な決断をした現代の某メーカーの話ですわ
地元で買い物に使うくらいならいいんだけど、そっちだと需要は電動自転車あたりなんだよね。
で、なんか電動自転車だと壊されたり盗まれたりが結構あって使ってらんない。
>>98
中身は中国製だから
日本で売る品質には達してない
中国人に今必要なのは車では無いゴムボートだろう
>>108
電動自転車は盗難怖いよな
>>106
必要なし、ところでそのポンコツAIが何か気になる
日本人無能すぎて草
>>109
中国製は世界最先端ですよ
>>110
ようこそ🤗日本へ🇯🇵大歓迎します
公共充電器数
日本：約4～5万基
中国：約470万基（2025年末）
急速充電器
日本：約1万基台
中国：数百万基（急速・超急速を含む）
メガワット級（1MW以上）充電器
日本：ほぼ未整備
中国：導入開始・展開中（BYDなど）
最大出力の公共充電器
日本：主に50～150kW、一部350kW
中国：350～600kWが普及、1MW級も実用化
高速道路
日本：SA・PAに整備中
中国：98%以上のSAに設置
当然のように日本のEVインフラは非常に遅れているのが現実であり、気がついた時には手遅れになるだろう
EVに実用性が無いから
好き嫌いが判断材料になるのって
状況や条件が拮抗してる時くらいだからな
>>116
中国はダム決壊でインフラ流されてるから充電設備なんて残ってるかどうか？人も万人規模、下手したら10万人かも知れない被害らしいぞ、まぁ人工衛生画像で決壊したダムのダム底の地盤が見えてるくらいだから、台風の時に波々と貯えられたダム水が下流の街を流し去ったんやろ
日本さんはEV市場を無視した結果、日産、ホンダは崩壊寸前
トヨタですら成長する世界市場を取れずジリ貧で、未来のロードマップが消えたのだから株価暴落も当然やろな
一方の中国車は2025年に世界販売台数で日本をぶち抜き世界首位で、シェア35%である
トヨタが得意とするハイブリットでも、その完全上位互換のPHEVで熱効率を複数の中国企業にぶち抜かれた現実や
PC、スマホ、家電、中国を見下していた全ての物で日本企業はボロ負けしたが
歴史は何度でも繰り返されるのか
>>115
何言ってるんだ、中国では車が土石流に流されてるくらいだ、車は使えない
>>114
中国製は世界最底辺
環境アピールしてるくせに、思いっきりバッテリーが環境下悪いから。
矛盾してるダブルスタンダードが嫌いなんだよ。
>>116
ご提示いただいたデータは、日中両国のEV充電インフラにおける圧倒的な規模の差と、技術的な世代の違いを的確に捉えています。最新の統計データや技術動向に基づき、その裏付けとなる詳細な背景を補足・解説します。
公共充電器数の圧倒的な差
中国： ご提示の通り、2025年末時点で公共充電施設（充電槍）は約471.7万基に達しています。さらにその後も急成長を続け、2026年5月末時点では495.1万基に拡大しています。
日本： 公共の充電器口数は約4万口（急速充電約1万口、普通充電約3万口）で推移しており、中国の約100分の1の規模にとどまっています。
急速充電器の普及とパワーの進化
中国： 単に数が多いだけでなく、充電効率も飛躍的に向上しています。2025年末時点で公共場站の単槍（1本の充電ガンのこと）平均充電功率（パワー）は約46.5kWに達しており、前年比で33%も向上しています。さらに、350kW〜600kWの液冷スーパーチャージャーが都市部や高速道路で急速に普及しており、2026年3月時点ですでに1.2万座以上の大功率超充站が全国に建設されています3。
日本： 急速充電器は主に50kW〜150kWが主流です。政府や電力会社（e-Mobility Powerなど）が150kW以上の高功率化や多口化を推進していますが、2026年3月末時点で150kWの設備が導入されている高速道路のステーションは90箇所にとどまっています。
>>120
>BYDの｢快進撃｣はインチキだった
>…習近平も後戻りできない｢隠れ負債7兆円超｣を生んだ中国EV産業の末路
>https://president.jp/articles/-/115197?page=1
>>124
メガワット級（MW）充電の導入状況
中国： すでに実用化・展開フェーズに入っています。2025年には深圳で初の重卡（大型トラック）向けメガワット超充示範站が稼働し、2026年1月には広東省の高速道路沿いで「重卡兆瓦超充プロジェクト」が本格着工しています。また、上海では単柱の最大充電電力が1.5MWに達するメガワット級スーパー充電スタンドが運用を開始しており、大型EVトラックでも15分でのフル充電を可能にしています
日本： 現時点ではメガワット級の公共充電器はほぼ未整備です。現在、最高出力でも350kW級の超快充設備（SERA-400など）が一部の高速道路SAに導入されようとしている段階であり、メガワット充電の普及にはさらに時間を要する見通しです。
高速道路（SA・PA）のカバレッジ
中国： 2025年末時点で、全国の高速道路サービスエリア（SA）の98%以上に充電桩が設置されており、事実上の全域カバーを達成しています2129。
日本： NEXCO（東日本・中日本・西日本）が充電インフラの空白区間解消に向けて急速充電器の増設を進めており、2025年度末までに高速道路沿いの充電ポート数を約1,100基まで拡大する計画を進めています。
>>126
両国のインフラ格差の背景
この圧倒的な差には、EV市場の成長スピードの違いだけでなく、政策的なアプローチの違いも影響しています。
中国は2025年に「充電施設サービス能力の3年倍増行動方案（2025〜2027年）」を打ち出し、2027年末までに全国で2,800万基の充電施設（公共・私人含む）の建設を目標に掲げるなど、国家レベルで強力なインフラ整備を推進しています。
一方、日本は「2030年までに公共充電口を30万口に拡大する」という目標を掲げてはいるものの、現在の約4万口からの大幅な増加には、充電事業者における初期投資（1箇所あたり約200万円）の回収難易度や、200kW超の充電器に対する消防法などの厳しい規制といった課題が立ちはだかっており、インフラ整備のペースに大きな差が生じています。
>>3>>14
二人とも間違ってて草
時期尚早な
>>125
人口も嘘八百だからね中国、食塩の消費量が少な過ぎる
法螺吹き中国人を祓い給え浄めたまえ
>>130
法螺吹きと言うよりガチで信じ込んでるだけじゃね?
あの国、日本以上に情報操作されてるし
日本の貧弱な充電インフラ下でEVは走らせれない
ガソリン補助金の恩恵受けられないもんね,
シックスセンスが働いたんや
新しもん好き好奇心旺盛を蔑んで笑いたいというか
あんなもんに飛びつかなかっなかったい俺って賢いよなっていう性格の悪さが透けて見える
結果経済を活性化するアントンブレナーが少ないのではないかな
>>125
「隠れ負債」の正体は財務戦略上の「買掛金」であり、恒大のような不良債権ではない
記事が「隠れ負債」と呼んでいるものの正体は、BYDの巨額の「買掛金（Accounts Payable）」です。これは、垂直統合モデル（バッテリーや半導体などを自社で製造するモデル）を採るBYDが、サプライヤーに対して支払いを6〜8ヶ月遅らせることで手元資金を確保する「キャッシュコンバージョンサイクル」の戦略に過ぎません。
確かに、2024年に買掛金が約540億ドル（約7〜8兆円）に膨らんだことは事実ですが、これは単なる不良債権ではなく、強力なサプライチェーン支配力を示す指標です。さらに、中国政府はすでに「60日以内の支払い」を義務付けるなどの規制に乗り出しており、これが恒大のような不動産バブル崩壊に直結するという論理は飛躍しています。
利益の減少は「価格戦略による市場支配」の結果であり、経営破綻ではない
BYDの純利益が減少していることは事実ですが、それは経営が傾いているからではなく、意図的な価格戦略の結果です。2024年から2025年にかけて、BYDは22モデルの価格を最大34%引き下げるなど、圧倒的なコスト競争力を武器にライバルを排除する「淘汰フェーズ（Elimination round）」に突入しています。
この結果、2024年の販売台数は460万台を記録し、2025年は512万台に達する見込みです。業界全体の利益率が低下する中で、BYDは依然として20%という高い粗利率を維持し、中国で安定して黒字を叩き出している数少ない企業のひとつです。「売り上げを伸ばすために価格を下げた」という健全な市場競争を「インチキ」と断じるのは誤りです。
>>136
中国国内のEV市場が飽和し、補助金削減による減速が見られるのも事実です。しかし、BYDはこれをグローバル展開で難なく克服しています。
2026年上半期のデータによれば、BYDの海外売上は前年比70%増の約79万台に達しており、年間では160万台超を見込んでいます。特に欧州では、関税引き上げにもかかわらず、2026年5月に中国車ブランドのシェアが初めて日本車を上回りました。
国内の需要減を海外への輸出（圧力弁）でカバーしており、ビジネスモデル自体が破綻しているわけではありません。
補助金不正は「業界全体の構造的な問題」であり、BYD特有の致命傷ではない
一部で報じられた約1.43億ドル（約200億円）の補助金不正受給は、確かにガバナンス上の問題です。しかし、これは2016年から2020年という、中国政府がEV産業を育成するために多額の補助金を出していた時代の「業界全体の構造的な問題」の一端に過ぎません。
この金額は、年間8000億元（約16兆円）を超える売上高を誇るBYDにとって、財務を致命的に毀損するような規模ではありません。また、現在も刑事訴追に至っていないことからも、これが「インチキの快進撃」の核心であるかのように描くのは、プロパガンダ的な色彩が強すぎます。
「BYDの快進撃はインチキ」という主張は、価格競争による一時的な利益圧縮、サプライチェーンへの支払い遅延、そして国内市場の飽和という「成長の痛み」を、あたかも企業の死であるかのようにすり替えた誤ったプロパガンダです。
BYDは現在、過酷な「淘汰フェーズ」を生き抜くためにあえて利益を削り、圧倒的なスケールメリットと海外展開で市場の勝者になろうとしている最中です。これを「インチキ」と断じるのは、現代の激しいEV市場の競争原理を完全に無視した、短絡的な批判に過ぎません。
>>112
ポンコツはお前の脳味噌だろw
>>98
日本じゃほとんど売れないからだろ
>>104
ホンダも一時期カブを中国に作らせてたけど、性能がガタ落ちして結局やめたからな
中国が技術で世界最先端なんて嘘っぱちよ
>>120
日産はEVちゃんと作ってるし、ホンダなんてEV全振りにするとぶち上げた事が大赤字出した原因なんだが、お前はどこの異世界人だ？
日本国内で買えるEVのラインナップは、海外（特に中国）に比べて価格が高く、航続距離が短く、車内のエンタメ機能も遅れています。
「日本メーカーのEVは魅力がない」という印象が、「EV全体がダメなものだ」という誤解を生んでいます。さらに、充電スタンドの不足や、マンションなどの集合住宅での充電設備導入の難しさも、購入のハードルを上げています
無職のパヨチョソって自動車変えない癖にEV信仰してるわなｗ
しかも小卒知恵遅れなのに自身を選民と思ってるキム仕草、それがEV信者と共通ｗ
EVが嫌いなんじゃなくてEVをゴリ押しする奴等が嫌いなんだ
EV信者が嫌われている事に気付け
>>132
君って小卒キムだろ
>>13
港区じゃランボルギーニやフェラーリが結構走ってる。
国内でEVが有効に使える条件ってのが、かなり制限多いのが問題かな。
グリーン電力を使って自宅でプラグイン充電できるなら、遠乗りしない前提で使うのは良いかも知れないけどさ。
あと、極端な天候に弱いってのがあるかな、暑かったり寒かったりするとバッテリーの性能が
極端に落ちる、って事が有るしさ。
寒くなって動かなくなったEVの話、なんてよく聞くしね。
今のガソリン車をEVに置き換えたらどう考えても電力需給がおかしくなるしな
原発いっぱい新しく作ってからの話
まだ世の中の条件が整ってないのに無理やりな理由付けて押し付けてるから嫌われるんだぞ
十億人の人口ほぼ全てが人民服着てチャリンコ漕いでた時代に日本では一家に一台とか地方なら一人一台普通に持ってたからね自動車文化そのものが違うからね文明国としての・・後先考えず「あんなもんに飛びつ」くヤツはまあ見下すわね
ってか今の車ってちょっとぶつけたら電装全部狂ってディーラーじゃ直せないしメーカーすら原因不明でお手上げになることも普通にあるのに昨日今日車作り始めた様ないつ無くなるかわからない会社の車買うのは頭がアレなんだなあとは思って見下してるわ
個人的には、7年劣化しないバッテリーと15分で満充電が可能になったら購入を考える
>>132
因果関係が逆
笛吹いても日本国民が踊らなかったからインフラ整備が進まないだけ
使わないものにリソース注ぎ込むなんて無意味だからな
失礼！>>135へのレスです
>>152
７年なんてあっという間だぞ
内燃機関は７年程度ではびくともしない
つーか慣らしが終わった程度
>>143
自動車が買えないからこそEVなどというゴミを賞賛する
車持ってたらそんな馬鹿な事は考えない
最も優れたガソリンエンジンならＥＶの性能を全て越える。日本はそのエンジン作れる。
ニッポンチャチャチャ！ニッポンチャチャチャ！ニッポンチャチャチャ！
>>26
ハンドルを左に切ると右に曲がりブレーキが効かない40億の危険な中華バス
買ってはイケナイPRC。
セカンドカーでサクラを買う人はいるけど。
そういえば最近はリーフも見なくなったな。
２２世紀は、ほとんどＥＶしかないのに・・・
車やバイクの排気ガスにしても、ほとんどＥＶになるしかないのに・・・
というか・・・
高速中性子炉の技術プラン飛ばして、発電所の職員のはずが、銃やピストルを手に持って戦場で弾撃ちまくってるのが、原子力の平和利用だとは・・・
まさか・・・思いも思わなかったです・・・(´・ω・｀)・・・
>>155
車なんて3年に1度乗り換えるものだろ、どんどんテクノロジーが進化してるのに7年も乗りたくねーよ
やっぱり車を資産の一と考えるからやないか？事故も起こさず、ましてやきれいに乗っててなお、明らかにその価値が後々目減りするものは嫌なんじゃないかな。いやワイは車保有したことないからあんま確証はないが。
>>161
「車検が近い！乗り換えるか！」みたいなCMあるけど、貧乏ワイにはそのペースで買い替える自動車保有民がマジで貴族にしか見えん。
万博のEVバスの末路見てわかるようにまだ無理だろっていうだけ
>>115 横
お主もワルよのう〜
ゴムボートで海を渡らせるとか一人もたどり着かんだろw
>>161
ソレ、スゲー環境に悪いw
EVのメリットってなあに？
日産のリーフで痛い目見た人多いからだろ
>>1
何回炎上してんねん
>>163
そろそろ乗り換えようかな？って思ってる人に向けて次の車検でコレに乗り換えませんか？って一押しするCMだよ。
>>151
日常的に車使ってたら中華やテスラのEVなんて最初から購入リストにすら入らない
高齢化が進む世界で売れるEVは、歩行をサポートし、ちよっとした段差が越えられるパワーアシストスーツ型車椅子。
電池切れしてもコンビニ等でレンタルしている携帯バッテリーで数キロ移動出来るようなヤツ。
馬鹿が少ないからじゃないのか？
>>162
バッテリーが劣化すると交換するだけで高額な費用がかかる、気温の変化でバッテリーが死ぬ、充電に時間がかかり過ぎる、充電スポットが少ない
つまり普段使いに到底耐えられない低性能車だからだよ
>>6
性能で勝負せず補助金での焼畑商売やってるから
もしもエンジン技術が壊滅してしまったらどれだけ値上げするつもりか分かったもんじゃない
ポン人わ～エレキが嫌い ムズイから・・
GS＝グループサウンズ！
単純に実用性の問題やで。
高いじゃん
航続距離100㎞で二人乗り、充電は家庭用100Vがあればよく、高速には乗れないが車検もなく下道では流れに置いて行かれることはないぐらい、FRP製の軽量安価でお値段100万ぎりみたいなジャンルがあったらそこそこ数ててると思うが
いまのかなり高性能になった内燃機関車やハイブリットに置き換わるものってなったら、電気自動車は使い方に癖があって高価な代物になるから、そりゃ出る数は減るわな
>>6
マジレスすると中国製がおすすめ
テスラやBYDはEVでも水冷式を採用しているので温度変化や長距離に強い
日本は空冷式
水冷式は対応できる技術者が居ないので
しつけーな。車体が高い、リセール安い、家に充電設備がない、外にもないからだと何回言えば理解するんだよこのゴミども。わざわざ問題点上げてやってんだからネット工作じゃなく改善に金かけろや
＞ノルウェーの新車の96%がEV車なのに寒冷地で使えないわけないやろ
日本はノルウェー以上の雪国な。
外国の手先やってるゴミがうるさすぎるんだよな単に。
EVEVEVって喚く暇あるなら原発新設させたりちゃんとインフラ整うような工作を手先にやらせろよ
嫌いなんだ？ほしくないだけ
機能的にガソリン車の代替にはならんからだよ。
購入時に安けりゃいいがそうでもないし、機能は落ちるし、維持費用がバカ高いって欠陥品だろ。
ＡＩですら言う「クルマを快適に使う道具として考えてるんなら、やめときなさい」と。
そろそろ車買い替え考えてて電気自動車も調べたけどさ、ホンダSuperOneを調べたら
国から補助金60万で東京都民は＋90万の補助金で合計150万円引きだとｗ
そんなの知ったら都民以外でEV買うのただの馬鹿じゃん、子供支援もそうだけど
同じ税金を財源にしてるのに自治体で金バラマキ具合が天と地あるのどうにかしろよと。
日本が自動車大国で、国民一人一人が正しい判断を下せるからである
誰もが自動車に関して一言居士の、一億人総評論家で車に対する理解が深い。
EVメーカーから金を貰った評論家がいくら世論を誘導しようとしても、
評論家よりも国民の方が利口であるからだ。
但し成功体験に酔いしれていると、時代に置いていかれる可能性はある。
まぁ、トヨタならそこは抜かりないだろうが。(辛辣な言い方をすればトヨタが独り勝ちしている以外は、日本の自動車は現状ですでに全滅状態）
オール電化のようにすると停電で場合によっては命にかかわる
エネルギーその他も常に幾つかの選択肢を持ちリスク分散するべき
石油がなくなったわけでもないのに急速なEV化はマストじゃないんだよね。
>>178
その通りで、日本では事実上メンテ・修理が出来ないと考えた方がいい
ヤナセでもBYDを扱いはじめたので「ヤナセの直営修理工場でメンテ可能か？」とも思ったが
ほとんどの工場がBYD不可だった
いや、そんなの売っちゃダメじゃん
>>34
地方政府の公式報道だと、１時間前に予兆を察知して
住民60名を迅速に避難させた、ということになってるが
崩壊５分前に通過した車のドラレコに、避難させたどころか
いつもと変わらぬ平静な街並みや人々が映っていて
中国の公式報道がどれだけ捏造されてるかが早速モロばれ
いや、むしろEV車が流行ってる国なんかないやろ…
性能が悪い上に補助金がないと高い上に気候が厳しい上に坂道が負い日本ではそもそもEV車は向いていないから
環境問題字田尾ガス田えたレベルだから
そもそも論として今回のEV押しが欧州の日本車降ろしのプロパガンダなので当の日本人に響くわけがない
クルマ２台持ちができるのなら２台目はEV車も候補だと思っているよ
近所の買物用であれば小さな小回りのきくEV車で十分だから
ガソリン車とシェア争いするんじゃなくて、街乗り特化のシティコミューター路線＆商用路線ならもっと普及してた
バッテリー交換できる小型コミュニティバスタイプのEVがようやく出始めてたから、その方面では普及が進んでいくと思う
日本の気候
日本の住居問題
絶対無理
別に嫌ってないと思うぞ、ただガソリン車に比べて購入費が高い、リセールバリューが低い
出先のインフラが脆弱、充電に時間がかかりすぎる、バッテリーの劣化が早く長期間維持出来ない
etc 要は不便なんよ💦
そんなの数字に弱いからやん
アンチEVはまず数字使ってまともに考えれんし
>>185
自惚な上にアホじゃなあ
>>152
今のバッテリーは20年くらいやけど
>>196
日本では１％強あれだけ騒いでいた欧州でも10％強
それも欧州のごり押しと補助金ありきで。
で、そのありきがことごとくなくなったと
>>141
日産ホンダどころか欧州の自動車メーカーも軒並み似たようなもんだぞ。EVに全振りしたから
現状とトヨタの一人勝ち状態
>>127
そりゃ、ゴミなんかのために誰が無駄な税金をつぎ込むんだ？
それ以外に賭けるものがない中国を除いて
ちなみに言い出しっぺの欧州のそれも日本よりマシて程度な上に路線変更というかトヨタに降伏路線に入ってるけど
>>114
数十年前から言われているいつか逆転できる周回遅れのトップやね。
周回数がさらに広がってるけど
>>137
＞BYDはこれをグローバル展開で難なく克服しています。
国策補助金産業に言われてもな
欧州やアメリカは関税かけて市場から締め出しを測ってるし、日本はそもそも相手にもしていない。
で、その補助金はいつまで出してもらえるのかね
>>142
＞充電スタンドの不足や、マンションなどの集合住宅での充電設備導入の難しさも、購入のハードルを上げています
つまり、「EV全体がダメなものだ」からそうなると。
>>170
5年前までの話やな
>>173
それは日本人に問題だからだろ
他国は使ってるし
>>199
10%？いつの話や
20%超えたわ
EUはガソリン車を潰す気だから
>>178
初代リーフだけでは？
>>9
トヨタ以外は？
>>34
中国でEV不振ならガソリン車は絶滅やん
>>54
事実だけどな。少しは根拠つけてこいよw
>>70
クソ迷惑だからやめろ
>>99
実際ハイブリッド車が一番燃えるし
>>136
2026年ですよ？
>>203
BYDは少ない方だろ
>>153
未だガソリンばっか作ってる遅れた石化産業やろw
>>148
きかねーよ
>>190
ガソリン車廃れ始めた国はある
ハイブリッド車も頭打ち
>>195
初代リーフの話は要らんわw