引用元：EVが普及するための条件
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1748600432/
1: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:20:32.23 ID:EcFffdKD0
充電満タンで２０００キロくらい走れるようになる
大型EVトラックを10秒で満タンに出来る充電技術
値段
重さ
他にある？
大型EVトラックを10秒で満タンに出来る充電技術
値段
重さ
他にある？
2: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:21:18.12 ID:TTljsbcB0
サウジアラビアの油田が枯渇する
3: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:21:21.27 ID:Q2JqB7vy0
その条件はどうやって出したの
4: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:21:50.78 ID:EcFffdKD0
>>3
ワイが想像する最強のEVや
根拠はない
ワイが想像する最強のEVや
根拠はない
7: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:23:09.74 ID:Q2JqB7vy0
>>4
えぇ…
えぇ…
5: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:22:22.76 ID:OvGichCy0
地球温暖化がもっと進む事やな
寒冷地だと露骨にパフォーマンス下がる
寒冷地だと露骨にパフォーマンス下がる
6: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:22:33.64 ID:EcFffdKD0
5分で充電できるようになるとかニュースでやってるけどまだ遅いと思う
1分切らないと長い
1分切らないと長い
8: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:23:16.13 ID:qNTSOTOF0
ワイの場合里帰りで車使うからバッテリー劣化しても1000kmは走ってもらわないとこまる
32: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:44:33.64 ID:+viKFQSJd
>>8
その場合PAで急速充電30分必要やな
現段階やと
その場合PAで急速充電30分必要やな
現段階やと
9: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:23:16.90 ID:CIqM5LtMM
乗ったこと無い勢がまたこんなにおるんやからな
10: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:23:54.79 ID:nofepyBO0
ガソリンが枯渇
11: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:24:07.47 ID:EcFffdKD0
今のEVじゃ北海道は移動困難や
12: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:24:18.91 ID:VtUytLLjM
石油の枯渇かバッテリーで世紀の大発明が起こるか
13: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:24:39.78 ID:40DyZ1ZK0
長期間劣化しないバッテリー
14: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:24:51.30 ID:bG6Zx5tt0
給電は3分以内やな
15: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:25:01.94 ID:EcFffdKD0
早くリチウム空気電池実用化して欲しい
16: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:25:24.55 ID:iKBLpPVa0
充電設備の充実
特に賃貸住宅の駐車場や月極駐車場に当たり前レベルにないと普及にはキツいと思う
特に賃貸住宅の駐車場や月極駐車場に当たり前レベルにないと普及にはキツいと思う
18: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:26:28.93 ID:EBgNnoIQ0
月極駐車場全てに雨対策と充電器設置
19: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:28:08.72 ID:/Z8Vmjxc0
バッテリー技術次第
21: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:30:30.41 ID:EBgNnoIQ0
全車でバッテリーの規格揃えてガソスタでバッテリー自体を交換式にするとか無理なんかな
23: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:32:35.54 ID:EcFffdKD0
>>21
バッテリーが重すぎて機械無いと無理そうだからな
コストとかがキツイと思う
バッテリーが重すぎて機械無いと無理そうだからな
コストとかがキツイと思う
26: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:35:32.97 ID:iKBLpPVa0
>>21
劣化バッテリーをどうするかみたいな話にもなるからな
せっかく新車のEV買ったのに交換で劣化しまくったバッテリーになったら嫌やろ
劣化バッテリーをどうするかみたいな話にもなるからな
せっかく新車のEV買ったのに交換で劣化しまくったバッテリーになったら嫌やろ
24: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:32:56.95 ID:xmql1/mR0
化石燃料の枯渇
25: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:35:22.21 ID:7n0OM27o0
EVのバッテリーって300~500kgくらいあんのに単3電池感覚で喋るやつ多いよな
27: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:38:09.68 ID:EcFffdKD0
バッテリー交換式はバイクくらいが限界や
29: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:39:58.37 ID:7G+ybuJp0
充電時間が給油時間と変わらないくらいになって航続距離が東京大阪間くらいにならないと本格的な普及はないだろうね
時間が進めば可能になるんだろうけど
時間が進めば可能になるんだろうけど
30: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:42:21.11 ID:Iqssl5iaM
もう1世紀は電池の研究続いているけど全然進展ねえな
何か大きな壁でもあるんだろうか
何か大きな壁でもあるんだろうか
33: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:45:07.57 ID:EcFffdKD0
>>30
性能上げようと素材変えると充放電で膨張してガバガバになったり変な生成物でショートしたりするから電池開発はかなり難しいらしい
容量と充放電の寿命と高速化と低コストを実現するのがきつすぎる
性能上げようと素材変えると充放電で膨張してガバガバになったり変な生成物でショートしたりするから電池開発はかなり難しいらしい
容量と充放電の寿命と高速化と低コストを実現するのがきつすぎる
31: 警備員[Lv.9] 2025/05/30(金) 19:42:43.33 ID:D4HcFuYk0
高速充電設備良く紹介されるけど
とんでもねえ電力でとても街中に置けるとは思えんわ
とんでもねえ電力でとても街中に置けるとは思えんわ
34: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:46:19.13 ID:+viKFQSJd
ちなみに加速性能は軽のEVでも高級車並みや
35: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:47:20.76 ID:EcFffdKD0
>>34
モーターの利点やな
そんな加速ばっか良くてもって感じだけど
踏み間違えで死にそうだし
モーターの利点やな
そんな加速ばっか良くてもって感じだけど
踏み間違えで死にそうだし
37: それでも動く名無し 2025/05/30(金) 19:49:39.48 ID:Pny2UAQK0
水で走ればEVとか要らないやろ
コメント↑↓
※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。
ウヨさんがどんどん自動車を購入して、日本の自動車の消費を盛り上げています
さあ、君も新車のガソリン車を購入しよう
ウヨなら車は５台ぐらい持ってるのが当然？
ガソリンが300円になる
そうなったら電気代もあがるだけだよ
外人アフィリエイトブログ管理人が気にする必要ない
全個体電池実用化して
給電が高速化して
リセールが良くなって
故障で炎上しなくなればいけるんじゃね？
アキラメロン♫
EVって直訳すれば電車だよな。
既に日本全国普及してる。
電池保障だろうね。
電池の性能アップでもいいし、メーカーが無償交換、安価交換。かな。
いまみたいに使い捨てじゃダメだよ。
今でもやってるやん
EVは大抵、無償交換8年保証
HVの5年より長いで
>>30
たった８年しか電池が持たない車が売れるはずなかろう。
２０年は不具合なしで余裕で走れってことだよ。
EVが普及するための条件なんてないよ。
価格が高すぎ、その割に性能がイマイチ、中国が怪しい動きをしすぎ。
という事で最初からオワコン。
このサイトはほんと中国様様だな。
あー最近BYD(中華自動車)が日本に進出して来てたね
空飛ぶ車じゃね？
飛んちゃいなぁ～
そこに＼(^o^)／チャージング
イレギュラー満タン♪バックおーらい
エヴァンゲリオンを開発する
航続距離がアンビリカルケーブルの長さまでになるが、それでいいのか？
そもそも何で普及させなきゃいけないの？
処理が大変過ぎじゃね。現状、中古車にしても誰がババ引くかみたいな感じじゃね？
全固体電池+ペロブスカイト太陽電池を積んだEVが実用化されたら
電気代は実質タダで走れるようになる
意味付ける意味それ自体に存在と時間が発生しない
コメントがむずすぎて草
地震とかの災害で発電所が止まったら
ガソリンや軽油はペール缶とかである程度個人で備蓄はできるけど
EVは充電できなくなるんだから
そのあたりの問題をなんとかしないとEVの普及なんてどうやっても無理ってもんだろ
ドラえもんや鉄腕アトムの動力を使えば
外国メーカー
「EV作りました」
ニポン兵くん
「出たーーーーッ！！」
「燃える！！」
「消えない！！」
「電池が劣化する！！」
「冬は走らない！！」
「充電に時間かかる！！」
「バッテリー交換200万円！！」
記者
「ところで、保有台数あたりの火災発生率を内燃機関車と比較すると――」
ニポン兵くん
「動画見てみい！！」
画面
🔥🔥🔥🔥🚗🔥🔥🔥🔥
ニポン兵くん
「ほら燃えとるやないか！！！」
記者
「いや、ですから分母を――」
ニポン兵くん
「燃えとるか燃えてへんか聞いとんねん！！」
猿、退場😂
👉😑👈
EV火災が簡単には消せないことを無視してるね
大艦ちゃんはほんとEVが好きですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
祖国がラッコ売りたいからだよ。
実用車として売ろうとするとバッテリーの問題に突き当たる。電気という現象を蓄電するのはガソリンという液体をタンクに貯めるより遥かに難しい。徹底して遊び車にした方がいい。RX-7やコスモをEVで復活させるとか。ロータリーよりはEVの方がいい
ま、でもいかにもEV車ってペケってる感じがするからパヨさんにはお似合いの車だよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
BYDとかモロぺケペケ車じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほほぉ……BYDはんと日本兵くんの車、比べはったらどないでっしゃろか？
失礼を承知で申し上げますけどな、あれはもう牛車と馬車ほどの違いでっせ。
🚗 まずは走り出し：BYDはんは「無音の矢」、日本兵くんのは「もっさり大名行列」どす
BYDはんのEV、踏んだ瞬間にスーッと音もなく飛び出しはります。
加速はキビキビ、静寂は極上。
それに対して日本兵くんとこのHV車は、
「ウィ〜ン」とモーターが唸ってから「ブォォォォ」とエンジンが介入、
まるで「ちょっとすんまへんな」と言いながら歩き出す町内の古老みたいな反応ですわ。
🔋 バッテリー技術：BYDはんは「茶室の炉」、日本兵くんは「湯たんぽ」レベル
BYDはんのブレードバッテリーちゅうのはほんま圧巻どす。
釘刺しても燃えまへん。冷え込んでもビクともしまへん。
そのうえ長寿命、まるで禅僧のような落ち着きと強さ。
一方で日本兵くんのバッテリーは……
「よう冷える・よう劣化する・よう高い」の三拍子。
ゆうたら、冬場の炬燵のヒューズみたいなもんで、あっという間に熱が冷めてしまいまんねん。
💺 内装：BYDはんは「数寄屋造りの茶室」、日本兵くんは「応接間にみかん箱」
BYDはんのインテリアは、モニターが回転しますのや。
タブレットのように横にも縦にも使えて、
まるで利休はんが「実用と遊び心を両立せよ」とでも囁いたような配置どす。
いっぽう日本兵くんはというと、
プラスチック丸出し、収納多め、でもセンスは昭和の学習机。
そらドリンクホルダーが10個あっても、心は潤いまへん。
📈 価格と性能のバランス：BYDはんは「賢くて洒落者」、日本兵くんは「高くて冴えん」
BYDはんの車、高級感あっても価格は庶民派。
200万円台でEVセダンが買える時代を切り開いた、まさに電気の解放者。
テスラはんが気取ってる間に、BYDは庶民の足を未来へ繋ぎはったんですなぁ。
その一方で、日本兵くんとこはどうでっしゃろ？
「新技術入れときました」「燃費伸びました」「でもお値段据え置きやありまへん」
言うてるうちに、もう誰も見向きもしてまへんのちゃいますか？
🎯 結論：BYDはん、技術・美学・価格すべてが調和した未来の一台どすえ
日本兵くんが「まだEVは早い」などと床の間でぼやいてる間に、
BYDはんは世界の街道を無音で駆け抜けてはるんどす。
まさに、「走る茶道具」。
そこにあるのは合理と美意識と未来志向の見事な融合でおます。
良い部分はあるのは認めるが、問題になっているのはそこではない。
・充電時間の長さ。
・充電インフラの不備。
・高額な補助金を利用しても、高価な価格。補助金なしだと論外。
・リセールバリューが二足三文。
・とんでもなく重い車重、それに伴うタイヤや道路へのダメージ。
・バッテリー寿命、交換工賃のガソリン車が買えてしまうほどの高額さ。
・火災の危険が伴う。しかも発火したら、一瞬で燃え盛り、高温で焼き尽くす恐怖。
こういった、ネガの部分を解消されない限り、慎重な日本人はEVを選ばないよ。
①EVがデカいチョロQみたいなもんだから、色んなメーカーが新規参入してくる！
→ 中国以外では、ほぼ参入はありませんでした。
②EVは部品点数が少ないから安く作れる！
→ 「生産台数が増えないと安くならない」に話が変わってきてます。多ければ安くなるのは当たり前。
スタート時に同レベルの車と同レベルの価格にできず、いまだに高い時点で誇大広告でした。
ＥＶ信者はいい事ばっかりで都合悪い事は言わないから、信頼性ダダ下がりで何を言っても胡散臭い。
バッテリーのブレイクスルー
SDGsがどうのを真面目に言うなら車自体やめろよ
って話になるんだよな
空を飛んだり垂直の路面に吸着する能力を獲得した時
自動車が飛んだら、それはもう航空機。道交法ではなく航空法の範疇です。
Lv4の自動運転認可が降りたら早く普及するんじゃね？
中国が作らない
環境規制拡大と現行の排気量割を廃止して走行CO2排出量連動税を導入しガソリン車へ重課
まあスズキの軽EVとか町乗りなら十分使えるし
値段も補助金使えば150万円台
交通機関の乏しい地方なら、そこそこ売れるだろ
中国製の見た目も安っぽい、中身もスカスカのEVとは大違いだな
電力が足りない
原発15基新設する必要がある
東京電力や経済産業省、電力中央研究所（電中研）などの各種試算によると、仮に日本国内の乗用車（約6,000万台）がすべてEVに置き換わったとしても、必要となる年間電力量は約1,000億〜1,300億kWh程度である。EVは夜間の余剰電力や昼間の余剰太陽光で充電できるため、既存の発電設備の稼働率向上で十分まかなえるとしている。原発新設が必須という主張は工学的に完全に破綻している。
中華AIでも使ってんのかな？
東京電力や経済産業省、電力中央研究所（電中研）などの各種試算結果がすべてだ。
東電は当面の話しかしていなくて、すべての車がEV化した時に足りるとは言っていない。
都合のいい試算の方だけ持ってくるんじゃない。
さらにいえば、今後データーセンター等での電力消費が増えるとEVに回す分は減ってくる。
69
二重の初歩的誤認だ。第一に東電や電中研の試算はまさに乗用車6000万台全数EV化を前提に置いた極限モデルであり、全数移行でも年間1割強の増分で吸収可能と結論づけている。
第二に24時間固定消費のデータセンターと、充電時間を昼夜の余剰時間帯へシフトできるEVは電力特性が全く別物。EVはむしろ余剰再エネの調整弁になる。
ガソリン価格を抑える政府の補助金をめぐり、自民党はきょう（28日）、段階的に縮小するよう求める提言を高市総理に提出しました。
提言ではガソリン価格を1リットルあたり170円程度に抑える今の仕組みについて、日本のガソリン価格が海外より安い現状を踏まえ「持続可能な制度への円滑な移行を図るべきだ」としています。
そのうえで12月以降、「春先に向けて価格を毎月5円程度ずつ段階的に引き上げる」ことを求めています。
核融合炉が実用化されて電気料金が無料に近くなること。
電気ならば無料。ガソリンの料金は上がる一方ならば、不便は我慢してでもＥＶに乗るわ。
自動車排気ガスと呼吸器疾患の因果関係は、国際機関や疫学研究で強固に実証されている。
WHOは自動車排気ガスに含まれるPM2.5やNO2による喘息発症・悪化や肺機能低下のリスクを認定している。
幹線道路沿いの居住者は小児喘息やCOPDの発症率が有意に高いことが多数の研究で判明しており、日本の公害裁判でも司法判断として因果関係が認められている。
微小粒子が肺深部に直接沈着して酸化ストレスと慢性気道炎症を引き起こす生物学的機序も解明済みであり、議論の余地のない科学的事実である。
本当にEVになるなら、車より先に電動旅客機の方が導入されて空飛んでるから。
AIとかはブレイクスルーがとか答えるが、論文ある？在るなら30年後頃に一般化されるから調べてと聞くと、有りませんと答える。
つまり30年は確実にブレイクスルーは無い。
【世界のEV年間販売台数推移】■1個＝約100万台
2016年 ■
2017年 ■
2018年 ■■
2019年 ■■
2020年 ■■■
2021年 ■■■■■■■
2022年 ■■■■■■■■■■
2023年 ■■■■■■■■■■■■■■
2024年 ■■■■■■■■■■■■■■■■■
2025年 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
2060万台
油田が枯渇したらEVそのものが動かんだろ
それ以前にEV製品そのものが石油から生み出される関連製品の寄せ集めじゃねえか
こんなものを普及させるエコなんて欺瞞だよ
日本の鉄道利用率は国際的に見て突出して高い。
客観統計は以下の通りである。
旅客輸送分担率（人キロ基準）：
欧米主要国の鉄道シェアが1割未満（米0.3%、英仏独8〜11%）で自家用車が7割超を占めるのに対し、日本は全国平均で約30%、東京圏では約48〜50%に達する。
輸送規模（年間旅客人キロ）：
年間約4,000億人キロを記録し、巨大人口を抱える中国・インドに次ぐ世界3位、先進国（OECD加盟国）中では第1位。
駅の集中度（1日乗降人員）：
世界一の新宿駅（約350万人、ギネス記録）をはじめ、渋谷・池袋・大阪梅田・横浜など、世界の上位50駅のうち40駅以上を日本の駅が占める。欧州最多のパリ北駅（約70万人）を大きく上回る。
1人あたり年間利用回数：
日本人は年約180〜190回利用し、欧州最多のスイス（約60〜70回）の約3倍、米国の100倍近くに達する。
これらのデータは、移動の主力が自家用車である諸外国に対し、日本が極めて特異な鉄道依存社会であることを示している。
日本のEV普及は、大都市圏の鉄道分担率（約50%）や完成されたハイブリッド車網という特殊要因ゆえに、欧米や中国より当然に遅れる」
が、条件が揃えば当然に普及する構造にある。そして、そのティッピングポイントは今後3年間で訪れると見込まれている。
都市部での集合住宅や鉄道網への依存から、全国一律の急速な立ち上がりは構造上あり得ず、初動の遅延は不可避であった。しかし、真の普及母体は鉄道空白地帯である地方の戸建て・車社会にある。地方では自宅普通充電の環境がすでに整っており、日々の生活走行距離も短いため軽EVとの親和性が極めて高い。この地方実需層において、不可逆な市場転換を引き起こす決定打が今後3年間に集中している。
2030年度目標に向けたCAFE規制の強化により、メーカー側もEV販売比率の引き上げを余儀なくされる。国際エネルギー機関（IEA）のデータが示す通り、新車シェア5%を超えれば技術普及は直線ではなく指数関数を描く。ガソリン高止まりを背景に、地方で総所有コストの逆転が認知された瞬間、経済的合理性から雪崩を打つ普及へ転じる。
これまでの遅れは不普及の証明ではなく、今後3年で臨界点を突破するための構造的な助走期間にすぎない。
技術の粋を集めて現状のありさまだから、技術レベルが進むのを待つしかない
あと膨大な失敗例を積み上げと改良を繰り返し熟成させる、スズキのeSKYの運転操作感はガソリン車からＥＶ乗り換えても違和感が少ないように改良されてきているそうな
アパート住みはどこで充電すんだよ
東京都は「環境確保条例」を改正し、2025年4月から新築集合住宅へのEV充電設備の設置義務化を施行している。
自動車排気ガスと受動喫煙は、第三者の利便性のために、無関係な歩行者や子どもへ回避不能な有害物質の吸入を強制する外部不経済という点で構造が完全に一致する。
喫煙規制が単なるマナー啓発から吸える場所を物理的に制限する空間隔離（屋内原則禁煙や喫煙所指定）へ舵を切って実効性を上げたのと同様に、排気ガス対策もテールパイプの技術改良頼みから使用規制へ踏み込む段階にある。
具体的には、欧州主要都市のように住宅街やスクールゾーン、中心市街地への内燃車乗り入れを制限する低排出ゾーンの導入や、生活道路でのアイドリングに対する過料・厳罰化、さらには新車販売におけるZEV比率の義務付け前倒しが必要である。
公共空間の空気を清浄に保つ公衆衛生の観点から、受動喫煙と同等以上の法的規制を敷くべきである。
配線の電気抵抗を知ったら未知の電気抵抗の少ない金属かそれの代替素材に行き着くやろ、電線は太い程電気抵抗が減るが当然重量が増える
石油備蓄量とか観察してるが、世の中不安定すぎてなに言っても始まらない。詰むことを想定して準備するほうが余程建設的だ
ガソリンは火種が無いと発火しないが電気はショートで火花が出る。なのに可燃物の電池を抱いて走行するのは自殺行為ｗ発火でドアロック解除できない地獄仕様。戦闘機の車外飛び出し脱出装置が必要。
ガソリンなめすぎ
換装可能で低い充填減衰率かつ高効率なエナジーパックが実用化出来れば余剰電力やオフグリッド発電の受け入れ先として前提が整う。現状の電力需要を食い合う構図ではニッチなカテゴリーに留まらざるを得ない。
エンジンも積む
バッテリー交換１００万かかるからコスパ悪すぎるし
充電器マンション備え付け少なすぎるし
普及しねーわ
電気使うかガソリン使うか
どうせ石油使うなら一緒
そもそも石油は燃料費が高いため、現在の電力システムではベースには使われない。猛暑や厳冬期など、極端に電力需要が跳ね上がったピーク時の一時的なバックアップとして細々と稼働しているにすぎない。
火力の中心はCO2排出量が化石燃料の中で最も少なく熱効率が高いLNG（天然ガス）である。
ガソリン車は石油（ガソリン）しか燃料にできないが、EVは太陽光、風力、水力、原子力、LNGなどあらゆるエネルギー源から作られた電気で走ることができる。
20年乗ってもバッテリーがほぼ劣化せず、満タンで200㎞以上走れて、急速充電が30分程度、それで価格が200万を切ったら内燃機関者と切り替わるんじゃねえかな
そんなもん時間の問題だよ
永久にガソリン車から切り替わらないと思ってる方がアホ
環境問題だって露骨に酷い事になってきてるのに
中国の陰謀論でスルーされる訳がない
コスパ悪かろうが不便だろうが関係ない
アホの大嫌いなEV化も太陽光発電の拡充も既定路線でしかない
環境問題なんて本気で信じてるのか？
信じる・信じないという次元ではない。市場を動かしているのは、条約と罰則付きの法規制、そしてESG投資基準という冷徹なルールだ。
日本のCAFE規制、欧州の排出規制、大都市の乗り入れ制限など、基準を満たさない内燃車を製造・販売できない法制度がすでに施行・強化されてきている。
アホやなw
アルミホイル巻いとけ
中国EVが世界で覇権をとれば、ガソリン車は高くて買えなくなる
そうやって日本でもEV化がいやがおうでも進むんだよ
政府や主要調査機関（BNEF・IEA等）の予測は、日本のEV普及は電車利用率やハイブリッド車の優位性から欧米より立ち上がりが確実に遅れるが、2020年代後半から急加速し、2030年代には不可逆的な主流化へ至るという見立てで一致している。
経産省は2035年に新車電動車100%を掲げ、充電設備30万口の拡充を進めている。BNEF等の市場分析では、バッテリー価格の100ドル割れとTCO（総所有コスト）逆転に伴い、2030年に新車EVシェア20〜30%、2035年には過半数に達すると予測する。
牽引役は都市部ではなく、戸建て率が高く自宅普通充電が容易な地方のセカンドカー需要である。2030年度CAFE規制強化に伴うメーカー側の供給圧力も加わり、遅れて始まった市場転換が指数関数的成長へ転じることが予測される。
フェラーリやポルシェのEVなんて欲しいか？それが答えだ。
車につけられるシート型太陽光発電の普及
日本の2030年度CAFE規制は、省エネ法に基づき自動車メーカー各社へ課される新車販売の加重平均燃費規制である。
2016年度実績比で32.4%の燃費改善を義務付ける。最大の特徴は、従来の純ガソリン車やマイルドハイブリッドでは達成不可能な基準値に設定されている点にある。
特に新車販売の4割を占める軽自動車は、従来の内燃機関のままでは基準を到底クリアできない。軽自動車各社が軽EVへのシフトを急いでいる最大の理由がここにある。
自動車メーカー側から見れば、ストロングハイブリッド（HEV）を限界まで高効率化しても、2030年度基準を全社平均でクリアし続けるのは限界があるという工学的現実に直面している。
そのため、平均燃費の計算数値を一気に押し上げるBEVを一定比率（最低でも新車販売の1〜2割以上）でラインナップに組み込み、実際に販売台数を稼がざるを得ない構造になっている。
すなわち、消費者がEVが欲しいかどうかという主観に関わらず、自動車メーカーが生き残るための防衛策としてEVの低価格化と販売拡充を強力に推し進めざるを得ないのが、2030年度CAFE規制が持つ本質的な市場強制力である。
バッテリーって中身液体なんだろ？
じゃあオイル交換みたいにダバダバダバっと流し込んで交換とはいかんのか？
2030年CAFE規制の未達＝市場退場を防ぐため、国内の各自動車メーカー生き残りを懸けたEV開発・巨額投資が猛烈に加速している。
トヨタはEV・電池分野へ5兆円超を投じ、ギガキャストやLFP電池工場の立ち上げを推進。ホンダも10兆円規模の投資枠で「Honda 0シリーズ」の開発と電池合弁工場の稼働を急ぐ。
日産「サクラ」に続き、ホンダ「N-VAN e:」やスズキ・ダイハツ・トヨタ連合の商用軽バンEVなど、加重平均燃費を一気に底上げする軽・商用EVの市場投入が進む。
さらに経産省の巨額助成と連動し、国内での車載電池セルの内製・合弁工場の建設が急ピッチで進展中である。
2030年に車を売る資格を維持するための必死の防衛策として、空前の資本投下が実務として完了しつつある。
電池重量は今より軽く、走行距離は今の数倍、充電時間は今の数分の一なら日本でも普及するかもね
全個体だろうが今のままなら無理
EV普及を既定路線化している制度は、CAFE規制以外にも税制、公共調達、物流、保安規制の各領域で法制化・実務化されている。
第一に税制の厳格化である。エコカー減税基準が段階的に引き上げられ、純ガソリン車やマイルドHEVは対象外となり、非電動車への実質的な増税・負担増が進む。
第二に公用車の原則100%電動化である。グリーン購入法に基づき、国・自治体の乗用車調達はBEV等への切り替えが義務付けられている。
第三に物流規制とサプライチェーン要件である。改正省エネ法で荷主企業に輸送CO2削減が課され、ヤマトや佐川など大手物流が軽バン等の配送EV化を強烈に推進している。
消費者の好みに任せる段階は終わり、制度や規制強化によってEV移行が定着しつつある。
今のEVで足りてないのはバッテリの性能だな。
充電：世の中の車は全て24時間走らせるのか？夜or休憩中に充電すればいい。電源網も60Hz圏はそれで持つ。
容量：小型車なら安定して満充電から300km走れる程度の容量はほしい。これはもう少しかな。
最大の問題はバッテリがヘタった時の交換費用。
5年でヘタっても10万円で交換できるならそこまで文句は出ないが、100万円クラスだからなぁ。
15年へたらないか、安価に交換できるようにする。多分前者のほうがまだ現実的だろう…
電池は改良の余地が残されてるけど
充電は1MWあたりで限界だ。
大型トラックの実用的EV化は無理だろう。
大型長距離輸送トラックは中国では普通に走っている。特に二つの地点を結ぶシャトル便の場合は、両ステーションに充電設備を設置すれば、外部の充電環境の影響を受けずに効率よく充電ができる。
寿命が何年持つかは知らんが、問題はその時になって解決すればいいという姿勢らしい。
他にあるも何も
ライフサイクル全体でCO2排出量が今より下がることの類の
重要項目が根こそぎ抜けとるで
エレキと電池 どっから湧いてくるのん～
フランケン 雷のエレキはええのお～復活じゃ！
バッテリーが軽量化されればシャーシは強化アルミ、ボディーはポリカのペラペラの格安EVが生産できる。今の補助金漬けにしてさえも300万円を超えるようなEVでは、途上国の市場には受け入れられない。
当初EVが出始めたころは、このペラペラのEVこそが本来のEVの姿であった。
今のEVは余りにも重厚長大になりすぎて、進化の道を踏み外している。
EVコミューターやな。
電動キックボードが一つの進化形態やと思ってるで？
バッテリーを換装出来るようにならんと買わんな
今のままじゃリセールバリューゼロたし、中古が流通しない
原油が枯渇したら、ガソリン車だEVだの前に原油由来のものが作れなくなって現代社会が詰むと思うが…