引用元：電気自動車って本当にもうオワコンなの？
https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1709078754/
1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:05:54.829 ID:o5uelfD2d
それとも電気自動車シフト失敗した日本の自動車業界によるネガキャンなの？
2: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:06:54.419 ID:TQhrWGYS0
電気自動車てめっちゃ重いらしいね
3: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:07:01.499 ID:EhLyS8l00
化石燃料使えるうちはEVじゃなくていいや
4: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:07:03.267 ID:HrlCV10O0
オワコンではないが
増えたら増えたで困るかもしれないってのが現状
増えたら増えたで困るかもしれないってのが現状
5: あむあむ ◆Ziw22T3Lfp.C 2024/02/28(水) 09:08:08.481 ID:JOrIwMjB0
厳しい展開ではあるな
6: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:08:14.445 ID:JgnepKcg0
・充電インフラ
・寒冷地で動かない
・バッテリー重量(タイヤ5倍でチビる)
・バッテリー寿命(10年持たない)
・バッテリー価格
・全固体電池の量産目途、コスト低減
・保険料高過ぎ
・寒冷地で動かない
・バッテリー重量(タイヤ5倍でチビる)
・バッテリー寿命(10年持たない)
・バッテリー価格
・全固体電池の量産目途、コスト低減
・保険料高過ぎ
13: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:09:53.021 ID:B9EQdaoD0
>>6
寒冷地と寿命は嘘
補助金でちびちびやる分にはよかったがすべての車がEVになったときのことを全く考えてなかったから
寒冷地と寿命は嘘
補助金でちびちびやる分にはよかったがすべての車がEVになったときのことを全く考えてなかったから
18: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:11:42.080 ID:JgnepKcg0
>>13
嘘ではないで
もちろん対策昨日はあるけどそんなもん知らんユーザーがシカゴで大量にEV動かせなくなったから
嘘ではないで
もちろん対策昨日はあるけどそんなもん知らんユーザーがシカゴで大量にEV動かせなくなったから
24: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:15:06.295 ID:B9EQdaoD0
>>18
ヒーターのせいで減りやすくなるが動かないわけではない
ヒーターのせいで減りやすくなるが動かないわけではない
27: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:16:56.639 ID:EhLyS8l00
>>24
氷点下がすぎると充電できなくなる話でしょ
氷点下がすぎると充電できなくなる話でしょ
31: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:18:51.664 ID:B9EQdaoD0
>>27
それはヒーターつければすむ話
それはヒーターつければすむ話
7: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:08:22.798 ID:aGAY1S860
給油が数分で400km走れるガソリン車
充電が8時間で400km走れる電気自動車
充電が8時間で400km走れる電気自動車
9: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:08:57.685 ID:DDkZv16Va
まだ発展途上の技術なのに多すぎる補助金ぶちこみ過ぎとは思った
11: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:09:22.916 ID:y5koh7fr0
始まってない
12: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:09:27.586 ID:N9IKbx420
昔内燃機関の研究してる教授が「エンジン無くせるもんなら無くしてみろ」って言ってたけど本当にその通りになりそうだわ
17: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:11:25.948 ID:B9EQdaoD0
>>12
なくすのは可能
ただそれには原発のフル稼働と送電網を数十倍にしないと無理で、場所によっては物理的に不可能
なくすのは可能
ただそれには原発のフル稼働と送電網を数十倍にしないと無理で、場所によっては物理的に不可能
21: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:13:01.486 ID:rr0yIslS0
瞬間的に満タンにできるバッテリが出来たとしても
ぶっとい送電設備がいるという無理ゲー
ぶっとい送電設備がいるという無理ゲー
28: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:17:18.320 ID:u+JwG0580
ハイブリッドが強すぎる
30: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:18:26.014 ID:B9EQdaoD0
充電時間はそんなにクリティカルではないよ
2～30分で200キロくらいは走れるようになるから片手間に充電できるし、家に設備があれば朝には満タン
ただ、すべての車がそうなるには充電場所や電力網が足りなすぎる
それらを整備するくらいなら電気の缶詰たる水素にシフトしたほうが合理的
充填もガソリンと変わらないし
2～30分で200キロくらいは走れるようになるから片手間に充電できるし、家に設備があれば朝には満タン
ただ、すべての車がそうなるには充電場所や電力網が足りなすぎる
それらを整備するくらいなら電気の缶詰たる水素にシフトしたほうが合理的
充填もガソリンと変わらないし
32: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:19:33.779 ID:uvRTSjRza
まず戸建て駐車場持ち前提なのがな
41: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:27:18.737 ID:xz1tiHZZ0
近場しか走らないんで捨て値で買った初期型リーフで超満足してるわ
次乗る車が見つからないのが悩み
次乗る車が見つからないのが悩み
53: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 09:42:27.427 ID:rmYmIRra0
結局欧米もまたガソリンにシフトしそうになってるじゃん
63: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 10:17:27.704 ID:34pSGjEGd
電気自動車に切り替えるのと、ガソリン車を長く乗り続けるのと、燃費良くて環境にいい新型に乗り換えまくるのってどれが1番エコなの？
66: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 11:42:28.029 ID:B9EQdaoD0
みんな無視するけど充電網の問題
いま走ってる車が確実に毎日充電できる施設を作りそこに電力を供給するには今の送電設備では不可能
いま走ってる車が確実に毎日充電できる施設を作りそこに電力を供給するには今の送電設備では不可能
65: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2024/02/28(水) 11:19:24.713 ID:qmyOhTbC0
実は電気自動車ってガソリンやディーゼルの内燃機関自動車より
市販化されたのは早いんだよ、でもガソリン車に駆逐された
歴史のなかで何度か市場に登場しては消えてる
今回は大きい流れでは３回目、細かい部分では５～７回目くらい
市販化されたのは早いんだよ、でもガソリン車に駆逐された
歴史のなかで何度か市場に登場しては消えてる
今回は大きい流れでは３回目、細かい部分では５～７回目くらい
次は固体充電池が実用化されたらまた騒がれる
今は高性能低価格大容量の固体電池さえできれば勝てる
というのがEV養護派の主流意見だが
問題は出るかもしれない
コメント↑↓
※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。
電動ラジコン動かした奴ならすぐ気付くことなんだがなｗ
適材適所。ラスト1マイル用の軽ワゴンとか、軽EVみたいなのなら使えるよ。
ただし、日本の場合、雪国はアウトだし、気温40℃にもなるようなところで使うのは避けたいとこ。
業務用での巡回か、自宅で充電できる人ならまぁ使えるかな、程度。
主流にはならないよ。豊田章男会長がリップサービスで「頑張っても3割」と言ったのが限界ラインだろうね。
魔改造エレカって呼んでた。
電気自動車の弱いところって、結局、ひと手間増えてるところだよな。
ガソリン車の場合
①ガソリン→②注入→③燃やして走る
電気自動車の場合
①発電所→②電気→③注入→④走る
安ければ売れるだろうが廃棄処分とかにも金がかかる
昨日も書いたが、電力供給、バッテリー寿命、充電時間、スタンド普及の問題が全て解決しないと無理
寒冷地で温めれば動くっていうけどその機能さえ起動しないんじゃね
オワコンとまではいわないが、いろいろ不都合があるからガソリン車に代わるようなものではないね
>>5
廃棄処分に困るのはリチウムイオン電池
ニッケルバック水素電池はリサイクル可能だが単体で自動車を動かすには出力が足りない。
無理。ゴルフ場などの決まったところで使うならいいが一般道では使えない。電力の補充も大変だし、事故を
起こした場合の爆発、炎上も大変だ。普通に使ってるだけでいきなり燃えるしな。真夏と真冬の電力消費も酷い。
使用した車を売る場合も買い叩かれる。利点は自宅に充電設備があれば暇な時に充電できる事ぐらいだ。それも
自宅に設備がなけりゃどうしようもないし。車体が重いのも欠点だな。急ブレーキが利かない可能性もある。
つまり利点は少なく欠点が多いのがEVで、その欠点も克服できる可能性は低いので、結果使わないのが一番と
言う事になる。
今は無理でもそのうち電気自動車に代わっていくよ。
そしてその時とトヨタが勝つ。
バッテリーのマネジメントシステムが洗練されてきて、温度と寿命は嘘！ という記事がﾁｮｲﾁｮｲ出て来て、それに乗っかる人間がいるんだけど…。
原理的にバッテリーの温度特性がある限り、気温が0℃～40℃の範囲を超えれば動かなくなる可能性も、劣化の問題もちゃんとある。
終わったんじゃなく、「まだ始まってない」が正解。
リチウムイオン電池を個人で持ち運べる限界は二輪車までなので、市街地を電動二輪車でカーゴを牽引する事が現時点での限界だろう。
バッテリーがガソリンタンク並みにスクラップ処分できるまで無理
>>12
充電電流値に比例して発熱量も増えるので、実際にはバッテリーを冷却しながら充電しないとバッテリーが爆発する事も有る。
>>15
プリウスがニッケル水素電池を長らく使用し続けた理由はリサイクル可能だった事が大きい。
TESLAとかBYDみたいな粗製乱造EVはオワコン
全固体電池の開発が「登山に例えると今８合目です」というワードを聞いたのが
安倍がマリオの格好をしてた頃だったが、 今はどうなってるんだ? よほど難しいんだろうな。
オワコンも何も日本ではまだ始まってないのだが
>>19
＞日経クロステック／日経Automotive 2025.06.26
＞中国参入で「暴風」吹き荒れる全固体電池 出光、量産まであと5合
今見たら さがってやんの、笑える。
>>5
部品点数少ないから安く作れてメンテも安い
電気代がガソリン代より安い
ガソリンスタンド維持するより充電スタンドの方が低コスト
この辺りの話が現実と乖離してたからな
この話がもし本当なら俺のようなアパート暮らしの貧乏人はEV一択のはずなんだが
10年経っても補助金前提なのがなんとも
エネルギー密度が違いすぎて、どう考えてもガソリンに置き換わるのはまだムリ
重量エネルギー密度
バッテリー 250 Wh/kg
ガソリン 12,000 Wh/kg
体積エネルギー密度
バッテリー 700 Wh/L
ガソリン 8,800 Wh/L
全然オワコンじゃない、順調に普及して数を増やしている
とくにEU圏でその傾向が強いが性能や価格やインフラを無視して強引に普及させようとしたお上主導のやり方やその補助金目当てで粗悪乱造をしていたメーカーが失敗したってだけ
EV否定派は大手自動車メーカーが新しいエンジンやハイブリッドシステムの開発から遠ざかっている事実をいい加減認めろ
バッテリーの電気を使ってバッテリーを暖めて使うから、走行距離は著しく減る。
>>24
大手自動車メーカーはバリバリ新型エンジンやハイブリッドシステムの開発してるじゃん？
日本のエンジンメーカーのパーツを使っても、日本車のエンジンには燃費も耐久性も敵わない中国が、エンジン開発を諦めてゴリ押ししてるってだけ。テスラが一部の金持ちに受けたから「これは行ける！」と勘違いしてしまった。
全個体電池が実用化されるまでは、なんちゃって電気自動車
始めることができない
>>24
EVの普及が難しいのは技術的問題とインフラ的問題に分けられる
技術的問題：バッテリー寿命、充電時間（あるいは交換時間）
インフラ問題：電力供給、スタンド普及性
メーカーからすると技術的問題を解決しようと躍起になるのは大いに構わん、どんどんやってくれ
電力供給は結局化石資源に頼る日本では厳しいかもしれん、原発再生エネ他の革新次第
スタンド普及は結局おいおいに広げていくしかないな、ガススタも最初から振ってわいたもんでもなし
>>13
しかもゴリ押しで始めいようとして見事失敗したという
急速充電時にもバッテリーの冷却が必要だしエネルギーロスが激しくて温暖化の原因になるから
ガソリン車がオワコンになるまで時代が来ない
実際乗って見りゃ結構快適だぞ。エンジン音や振動がなく変速なくアクセルを踏めばラグなくヌルっと加速する感覚も慣れると心地いい。
外で急速充電すると高いから夜間充電ばっかになるけどな。
EV車自体、１度頓挫した技術だしな。
近年のバッテリーの進化で再度復活させたけど矢張まだバッテリーがネックやな。
電気自動車がオワコンなのではなくて日本の自動車産業がオワコンなんだわ
B9EQdaoD0コイツ必死過ぎ※24もコイツじゃね
欧米がエンジン回帰してんだからいい加減あきらめろよ
どう考えても現状出すには早すぎた
核融合と画期的バッテリーと画期的充電時間のセットでなきゃ無理だろ
>>26
してませんｗ
>>33
乗せてもらうのはいいかもしれないけど、のってて退屈そうだな
>>38
運転が趣味とかの人からすると音も振動もラグも楽しみなのかもしれんけど
車をただの移動手段として考える大多数の一般人からするとエンジン音も振動も少ないほうがいいでしょ
EVが普及するかどうかは別問題として
元々の発想が日本車潰しだったんだから、正義なき者は去れ、だな。
もしEV車が本当にニーズに合ったものなら生き残るだろうけど、今のところは無理。
重い。
だから、タイヤがすり減るのが早く粉塵として新たな公害になる
さらにはその重量で道路の消耗も早いから、肝心のフィールドである都市部での道路破壊は致命的
日本の多くのマスコミは中国忖度で中国が凄まじい勢いで
EV発展しているとしか報じないが
その中国国内の報道を集めると如何に今の中国ＥＶが
ボロボロになっているか分かるんだけどね
中国の大手ＥＶ企業のトップが今の中国はＥＶは恒大集団化していると
巨額の負債で潰れた恒大集団と同じ道を辿ると主張した
実際にＥＶ関連の大手でも給料未払いが常習化し
８か月だの一年だの、給料を払ってもらえない状態になっている
さらには納品された部品への支払いに対しても
「売れていないと払えない」と言って支払いを拒否され
2023年～2024年の約一年間で一万社以上の素材や部品製造会社が倒産している
さらには現在0距離中古車が市場に溢れて、ついに中国共産党が規制に動いた
作っても売れなくなったＥＶを販売代理店がそのまま中古車として売って
それで少しでも利益を回収しようとするため新車が中古車市場に溢れている
こういうの日本の大手マスコミは全然報道しないよね？
>>35
欧米の多くで「トヨタが正しかった」と発言が確認できたのが
二年程前の話
少なくとも現段階ではオワコンというか、元々一般レベルまで普及させるのが無理筋だった
日本企業潰しのために何でもやったけど結局技術力不足であぼーんってとこ
電気自動車の方が適した環境が存在するのは事実だし、いずれ必要になる技術だから研究続ける事には大いに意味はある
中東依存の日本はガソリンを手に入れられなくなる可能性が高いです。
ガソリンがないならＥV自動車がこれからは主流になっていくでしょう。
もっと国産が増えて安く買えるようにならないといけないですね。
>>42
大手マスコミなんか自民と同じで、もう誰も信用してないし、きほんてきにみない、
と言いたいが、それでも見ててし尿する奴がいるんだよな。
しかし２９日のNHKの日曜討論は、各政党の党首(以外でもいいらしい)が出るらしいから、面白いぞ。
石破ＶＳ有本が見られるかも。
>>46
赤面。
し尿 → 信用
オワコン化したのは100年前なんだが
そこから思い出したように時々復活しそうになるけど、やっぱり使えないと再認識されるの繰り返し
>>45
その電気はどうやって作られてるんでしょうね
EVの最大の売りであったはずの「環境にやさしい」は大嘘だしな
>>48
電気自動車って最近開発されて爆速で進化、最適化が進むって思ってる消費者多かったのよね
現実は電気自動車こそ発電技術や蓄電技術のブレイクスルーがなければ頭打ちだっていう
>>38
ミッション的な楽しさは勿論ない。
ただハイブリットよりは素直で楽しいんじゃないかと思う。
個人の感想だけど夜の高速を快適に走れる安定感と足回りがあればドライブは楽しい。
>>1
スマホ使っててもすぐ分かるけどな
推進派はマジもんの馬鹿
>>4
発電所>原発、燃油、石炭がメイン
新エネのみは無理ゲー
もうひと手間あるね
>>50
エコに案外需要がないんだよね。
大きいアルヴェルが売れるし加速がいい車が売れる。
軽自動車はエコよりも車内の快適性が求められる。
プリウスも0-100km/h加速は6.7秒でエコ寄りもスポーツカー気質の作りになってる。
低燃費に全力投球の車ってあるのかしら。
電動アシスト自転車通勤で使ってると分かるけど、冬になると往復できる回数が減るんよ
個体電池でも充電は必要だから
BYDがトヨタを子会社にする と五毛が言ってた ハハハ
トヨタとBMW 水素自動車開発で合意
>>13
始まってもいないのに終わったが正解
>>42
しかし中国は何やってもダメだな。
DNAの中に「地道に、誠実に」と言うのが欠落してるとしか思えない。
なまじ人口が大きくなって大国意識を持ち始めたのが、中国にとっても間違いだったな。
BYDって中国東部で代理店倒産しまくってるって知ってっか？隠れ負債も多いし恒大グループみたいになるの近いぞ。それでおもちゃEVなんか終了
>>59
液体窒素、固体水素が出来てるから安く出来ればすぐ水素車が主流になる。
中卒無職のナマポパヨチョソが日本におけるEV信者の正体
確信的なモーターの開発という意味では、EVの派生的な大量生産向け量産製品
つまり、おもちゃのチャチャチャイナ♪
タイヤモーターが実用化されなければ無理
もう経済界ではゲームチェンジャーな技術を引っ提げてEV業界を蹂躙する、アメリカ外しが始まってるよ。
アメリカ関税が高いから、アメリカを通らないAI物流どころか、アメリカの認証も、技術も物流も規格もドルすら要らない、アメリカ外し総合プラットホームを日本が作っちゃったから。
AI による概要
トヨタ自動車は、オンタリオ州ウィンザーにEVの統合型生産拠点を建設するため、約3兆6800億円（約320億カナダドル）を投資することを発表しました。この投資は、カナダにおけるサプライチェーンの掌握と、北米全体の産業構造の転換を促す戦略的なものと位置づけられています。
全個体電池を中心とした先端技術、先端技術開発センター、AI物流、円決済、サプライチェーン、軍事等を統合した、総合型プラットホームだ。
JTP21+等の日本製の規格に合わせるだけだし、政治的リスクも低い。だから欧州は続々と乗っかってきている。
>>57
固体電池出た所で0.3%が5%になるなんて思ってない
>>63
EV信者のキム君
何に成りすましたいのかい？
オワコンというか始まる前に無理やり広めようとしてズッコケただけだろう
まだしばらく先にはなるけど性能が向上し充電時間などの問題が解消し、火力原子力に代わる大規模安定エコ発電方法が確立して、且つその時まだ車が主な移動手段であれば、EV車が主流になる可能性は十分あると思う
2035年に全新車販売が全車EVみたいなのが無理なだけで、将来的にはEV増えるよ
20年後とか長期的には地域によってガソリン車と5対5になっていくと思う。
ただし日本の車戦略的には中国が今後の脅威になりうるので、EVがまだ未熟な時期に中国のEV産業は叩き潰しておかなければならない。
トランプのEV関税は正解。
日本も中国製EVには関税をかけろ。
間違っても補助金出すな。
とにかく潰せ。
>>35
日産だけなのに大げさな
>>4
輸送コストが全然違うんで比較出来ない
と言うかガソリンスタンドが年々コスト的に厳しくなってるのも電気自動車移行の後押ししていたりもする
>>23
ガソリン車にもクッソ思いエンジンやミッションついてるけどな
まぁ、EVの方が重いけど数倍は違わない
>>5
小型のリチウムイオン電池やリチウムポリマー電池あたりが
ようやく産業廃棄処理ができるか、できないか、くらいのレベルに達した程度
EV用などの大型リチウムイオン電池の廃棄処理はそもそも出来ない
セルに分解して生きているセルをリユースする会社はあるが
もし完全に廃棄処分をしているという会社があるとしたら
単に金をもらって保管してるというだけ、というのが現状
もちろん資源リサイクルなど夢のまた夢
これからは核融合自動車だよね
>>19
全固体とはいってもしょせんリチウムイオン電池なので・・・・
>>75
まあ一般的な軽自動車が700～800kgなのに日産サクラが1トンという時点で察し
>>55
エコがエコロジーなのかエコノミーなのか、って話だよな
BEVはエコロジカルでもエコノミカルでもないのがバレちゃった
しゃーない高級路線でいくか？ というのがテスラだしね
それも本当の「エコ」からみたら完全に詐欺コンセプトよ
現行仕様のはオワコン
将来進化したものが出れば分からないけど
出たとしても現行仕様のはオワコンに変わりない
チャデモ3.0(Chaoji2)充電器が普及してからかな
2031年くらいがEV元年とか言われる感じじゃないかな
オワコンっていうより早すぎたってことじゃないのか
将来的にはEVが主流になると思うけど
電気と水素のハイブリッドが本命かな。
GTR・・・最高５００馬力、最高時速（記録）310
U９（EV）・・・通常1300馬力、最高時速（カタログ）310。（記録）390。・・・2000万円
ガソリン車とか話にならんのよ。しかも能動的サスペンションは電気で動かすんだが、コーナーリング時の姿勢制御をガソリン車でどうやって担保するんだ？ジジイ
>>84
水素は実質、高温高圧化のプラントでメタンなどの炭素系燃料をバラバラにして水素原子を取り出す生産方式だから何の意味も無いんだぞ。水を分解して作るとでも思ってたのか？（笑）
>>33
多分今は走行に文句を言うやつはいないとは思うよ
ただ、EVの課題はそこじゃないんだ
>>35
もっとオワコンな中韓米欧の自動車産業
一番駄目な所はマンションや集合住宅やアパートの人は
大体月極め駐車場だから充電施設が無いことだよね
>>7
というか本スレはヒーター前提なのがバカ
寝てる間とか使ってない間に寒くてバッテリー死ぬのにずっと動かしてたらすぐ寿命来るわ
他のヒーター動かしたらそれこそ電気代の無駄遣いになるけどバカなん？としか言えん
>>74
どの道、過疎集落(高齢化団地含む)だと送電網含むインフラの維持コストがな
>>9
そもリチウムの資源量がな。ナトリウムイオンに革命が来れば来れ…
一時期言われたような
「EVが内燃機関車を全て置き換えるんだい！！！」
みたいな話を想像しているなら、まあもうオワコン確定と言っていいレベル。
もうから成長鈍化しているようではとてもじゃないけど、内燃機関車を置き換えるようなところまでいかない。
ただ、実際は市場全体の２０％くらいで今後も推移していくだろうから、ひとつの車種群として定着したという方が正確ではあるだろう。
EV信者が内燃機関を置き換えると言って聞かないから話が通じないのであって、EV自体が定着することは別にそうだねというくらいの話。
>>16
5分、10分充電云々って聞くたびにどんだけ太いケーブル繋ぐ気かと思うわ
てかバッテリー、車内コード、プラグのどれかが燃えるわ
>>13
早産と言うか強制的に引きずり出して保育器で保護せにゃ死ぬ状態よな
>>63
水素さんは侵食問題がな。もうひと手間加えて合成燃料にして常温常圧保存と既存流通網を使えるようにした方がええかな
>>42
中国国内では問題になってるらしいね
日本でもあの中国大手メーカーが売っているから買った人がいたら早く手放した方がいいかも
だからモーターだけで走る車はラジコンだけにしておけと言ったのに
ラジコンもエンジンの方が面白いし格好良いけどね
支那が引っ張ってる市場がメインになる訳ない。誰がクソチャイナ🇨🇳の手先になるものか！中国人は全てクソ！
もうリチウム電池素材の中心は、中国からカナダのオンタリオ州やブリティッシュコロンビア州に移りつつある。
アメリカや中国の政治的リスクを避ける形で、日欧とは円ユーロ決済システム、東京オタワ技術回廊では円カナダドル決済システムで日本の技術規格で認証システム、決済、サプライチェーン、AI物流網が体系的、統合的に再編成されて、総合プラットホームが出来る。
これはアメリカの物流もドル決済も使わない新世界秩序だ。
>>41
道路負担が大きい大型車は都市部に入れちゃいかんな
配送は軽トラ
バスもハイエースの乗り合いにしなきゃな
>>11
備蓄電池の開発が先 リチウム電池では危険ですから 日本では報道しないけど 海外では火災案件多数
モバイルバッテリーの火災が危険とニュースで報道していたが その自動車版 想像してみて下さい
田舎の軽トラなら、需要あるかもね。
ガソリンスタンド要らんなるな。
特に、離島。
走行距離も短い。
>>4
なんで発電所からや
ガソリンは採掘から始めろや
>>5
掛かるか？
>>76
リサイクル始まってるぞ。何年前の話してるんだ
>>102
じゃあハイブリッドが先に終わるな
>>12
いや、無いけど
そんな温度で動かないなら動かないならEVたくさん出てるはずだろ
>>23
もう一部変わってるやん
>>26
してない。開発中止しとる
>>32
ならエネルギーロスはガソリン車がひどすぎるから今すぐガソリン車捨てたら？
>>36
してないけど。何みてそれ思ってんの？
>>42
ならヨーロッパですらガソリン車の販売シェア減ってるニュースみたら？
>>49
原発や再生エネルギーやろ
>>51
じゃあ普及した今はブレイクスルーできたんやな
>>70
じゃあガソリン車とディーゼル車がEVにシェア奪われとるのはなんなん？
アンチEVは数字読むの覚えた方がいいわ
勘で考えすぎてるから現実と合ってない
>>22
別にしてないだろ
初期費用が高いのがEVの弱点だし
補助金というシステムが詐欺なんだよ
>>81
そして古い世代のインフラが足かせになる
ガス灯みたいなもの
発火・爆発の恐れがあるバッテリーを処分できるあてもない
>>102
海外ってか主に韓国と中国の話。
技術無いのに見栄張るから。
>>101
大抵の大型車は社会インフラとしての価値があるからな。それとそこらの一般人が乗る乗用車と一緒にはできんよ
>>22
そういう事だな
単純にEVは運用コストたけーんよ
>>108
実際でてるよ
>>111
実際それが一番エコだからな なのでEVは終わり
>>36
そもそもエコが売りの時点で詰んでるわな
工業製品はエコは売りにしてはならん
>>44
フォークリフトなんかは電動の方がええわね
>>80
車に乗らない 車を買わない 車を作らないのが一番エコだからな
エコを売りにした大衆車とかナンセンスもいいとこ
EVが終わったのでなく来世紀辺りまでかかる課題、もっとも電気でなく水素等に成る可能性も。
現状の技術レベルがとても燃料エンジンの性能、利便性に匹敵するものではないと言うだけ。
>>113
それと中国国内でもEV車がダブつきまくって倒産が
相次いでいる事と何の関係が？
>>130
ガソリンエンジンなんてモータと比べたらカスやん
前提条件がおかしい
EV車なんて補助金つけないと売れない車、オワコン以前に始まってさえいない
大体ヨーロッパでEV推進し始めたのって環境基準に合格するディーゼルエンジン作れなくてそれを誤魔化す事がばれたから
フォルクスワーゲンの環境詐欺なんて有名だろ
ヨーロッパでEV車が推進されるようになったのはEV自体に優秀性を認めた結果ではない
自分たちに有利な環境基準作ったがそれでも日本メーカーに負けたので
その不利な状況を覆し市場を奪うためのものだよ
要は金のためな、環境の事なんて重要ではない
>>116
別に奪われてないだろ
少なくとも日本ではEV車のシェアなんてしれてる
まだハイブリッド車のシェアが増えてるってならわかるがね
この張り付いてるEV狂はなんなんや。
もしかして買っちゃった人？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
>>117
＞アンチEVは数字読むの覚えた方がいいわ
それそっくりそのままEV推進してるやつにお返しするわ
EV車が良いってなら補助金なしで売れ
それができてからほざけ
欧州が日本車憎しで始めた政策やんけw
結局は自国のメーカーも対応出来ずに自爆したw
まんまクリーンディーゼルと同じだよ
んでBEVの未来はインフラの整備、バッテリーの更なる性能アップ、ユーザーの意識改革
これが進まん限りBEVがガソリン車の代りになる事は無い
>>5
ガソリン車なら例え車としての価値は無くなってもクズ鉄として売れるけどEVはバッテリーの処分が面倒くさすぎて逆に金取られる
>>13
100年前に一度終わった技術をエコの名の下ろくに改善もせず無理くり復活させたたけや
まさか100年前捨てられた原因そのままにして売るとは思わんかったわ
>>78
文系パヨチョソ３連星ｗ
>>110
37とお前にとっての大手メーカーって半島メーカーだもんなｗ
>>135
おっと自動車板で「カマロ」と呼ばれる中卒お手帳持ちの火病患者朝鮮人への批判はそれまでだ
EVさえ信仰すれば現実社会で底辺ゴミムシをやってる君でも選民になれるぞ！
といういつものカルト宗教
>>17
あとニッケル水素は安定してるからまず爆発するなんて事は無い。
安全性が桁違い
>>116
EV信者が必死のセルフグッドｗ
そんな小学生低学年みたいな質問にイイネ入れる奴は知恵遅れぐらいだよ
>>117
EV信者は文系低知能ばかりだけど？
君に理系・工業系知識はゼロだろｗ
あと中卒臭いｗ
先ず前提として国の発電インフラを理解しろ
理解したらEV信者にはなっていない筈だ
そこの勉強もしてない理解もしてない、でも僕ちゃんは優秀んだんーいって妄想持ちだけがEV信者になっちまう件
>>34
というのを数十年周期でやっていると。ちなみに今回で6回だか7回目のブーム。後戦前戦中では日本でもやってたぞ。
で、今回もやっぱり駄目でしたコースに順調に突き進んでいると。
>>116
助成金や補助金バラまいて一見安く見せるようにしたから。
だから初回はとりあえず買ってみたという層が一定数出たと。
で、実際に使ってみたらガソリン車やハイブリット車の足元にも及ばない性能と利便性に加えて運用コストなどがやたらに高い。しかも頼みの助成金や補助金は打ち切り始めている。
ようは価格性能利便性その他もろもろでEV車に乗るメリットがない＝上記の層に二度目はないというだけのお話
>>71
欧州はさすがにそんなばかばかしいことやめたってさ。
というか自動車が強い独伊の産業界がついにキレた
>>103
お上品なEVには実用性頑丈性環境性重視の軽トラしようなんてむーりー
>>53
つまり今の技術力ではEV車は無理というだけのお話…というのを数十戦周期でやっていると
まぁ、次に期待しましょうって話
>>104
それ言いだしたら発電も同じだろ。
もしかして無から電気が生まれるとでも？
砂漠の国なんてＥｖ乗ってたら、チヌわな
福島の汚染水問題で大騒ぎしていた中国が、原発無しでは成り立たない
電気自動車を売り付けるのはギャグのつもりか？
>>132
小卒の君はそう思えちゃんだろうね
>>108
直近の冬の中国でウゴカネーってやってた気がするんだが。
>>107
ハイブリッドはリチウム使ってないのが多かったような・・・
>>21
「開発」まで8合目で 「量産」が5合目なら進んでるってことだぞ？
>>113
ガソリンオンリー＆純EVが減ってハイブリッドはその分伸びてた気がするんだが
ハイブリッド車はガソリン使ってません、って話？？？
>>44
そもそもヨーロッパは技術力低いからな
日本に対抗できないからルール変えてるだけ。
クリーンディーゼルとか、日本では基準クリアできたけど、欧州のメーカはどこも基準クリアできず
日本車でもクリアできない基準に変えた上で、自分たちはデータ不正でクリアしてるように
見せかけてただけとかだし（酸性雨が減らなかったとかいう理由で調査が入って不正がバレた）
>>96
極超高純度鉄を使った保管容器とかが安価にできれば変わるのかね？
水素脆性に対する耐性高いって話だったような（原子炉素材として注目されたけど高価すぎてお流れになった）
>>66
三菱の軽EVがインホイールモーター採用してなかったっけ？
>>72
ぶっちゃけ、そろそろBYD潰れそうだしな
今買ったらサポート無くなるゴミが手元に残るだけに・・・
>>85
そのスペック、一般道だと邪魔になるだけやで
>>66
消耗品のタイヤに駆動部を組み込むのは愚の骨頂
>>151
鉄腕DASHの軽バンが参考資料になる
>>113
そりゃEVも全然売れてないわけじゃないからシェアも減るわな
ただ、さすがに使えないことが分かって鈍化してるけど
お前らはさもこの先完全にEVがガソリン車を駆逐するような事言ってるけど、そろそろ現実を見ような
多分ガソリンに代わるのは水素だよ
>>114
ガソリン車に完全にとって代わるほどに普及したら、その原発や再生エネルギーを使った発電所も一体どれだけ建設しなきゃならないのかって話を無視してはいけない
>>45
E(電気)V(自動車)ですから、EV自動車という表記はおかしいですよ
勉強しましょうね
>>86
誰もそんな話はしてないと思うんだが、いきなりどうした？
>>85
そりゃ電気で動かすに決まってんだろw 電子制御サスなんて普通にガソリン車でもやってるわw
もしかしてガソリン車は全ての制御をガソリンでやってると思ってんのか？w
いやー、数字で見せられちゃったよ参ったねw
>>146
コテコテの文系な俺でもEVが使えないなんてすぐに理解出来るけどな
文系理系以前におつむの構造がおかしい
>>132
ならどうして一斉にEVに置き換わらないの？
答え EVがカスだからw
>>135
いや、車所有してないどころか免許すら持ってないナマポだと思うぞ
あまりにも車に対する知識が無さすぎる
>>134
奪われてるけど
調べたらすぐ出るよ
>>146
残念だけどエンジニアばっかだぞw
>>173
無能文系アピールすんの？
>>136
ガソリン補助金で数兆円出してもらってるガソリン車に言ってくれない？
>>147
インフラなんて更新するんだから時間の問題
>>156
何も知らない何よくいうわw
>>174
それ関係ないからカス
>>153
再生エネルギーとか知らん人？
>>125
たくさん出てないだろ
>>126
でも終わるのはガソリン車
>>160
EV増えてるぞ。拡大スピードが減ったけど
>>168
使えることがわかってるからシェア減ってないんですわ
>>149
加速性は高評価で運用コストも低いことがわかってるから短距離の配送業に普及始まってる
雑魚ガソリン車は早く消えて欲しいわ
アンチEVは自動車業界のニュース読まなさすぎだろ
ガソリン車の現状すら知らんのにEV終わりとかほざいてるんだもんなあ
>>188
視点があまりにもユーザーじゃなさすぎて草