引用元：現代の技術でレシプロ機作ったら第二次大戦機より性能よいのか？
https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1503799148/
1: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)10:59:08 ID:OpG
どうなんだろ
2: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)10:59:42 ID:fka
当たり前
3: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)10:59:47 ID:0JQ
そら当然
5: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:01:46 ID:uLr
オスプレイの最高速度をみれば明白だと思う
40: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)13:38:09 ID:7mP
>>5
オスプレイってレシプロだっけ？
オスプレイってレシプロだっけ？
43: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)13:42:28 ID:BFv
>>40
あれはジェトエンジンです（ガスタービン）と言ってもいいかな
あれはジェトエンジンです（ガスタービン）と言ってもいいかな
6: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:06:18 ID:j8R
エアレースの機動凄いよ
9: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:25:38 ID:OpG
ターボフラップではなくてレシプロ機ね
10: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)11:29:58 ID:F5O
電気モーターでプロペラ回したら
レシプロ機とはいわないんだっけ？
レシプロ機とはいわないんだっけ？
11: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:31:28 ID:BFv
>>10
んだねレシプロは往復シリンダーエンジンのことやね
んだねレシプロは往復シリンダーエンジンのことやね
12: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)11:33:18 ID:F5O
ツインカムとかDOHCとかスーパーチャージャーとかを
飛行機のエンジンに導入すればいい、と？
飛行機のエンジンに導入すればいい、と？
仕組みはよくわからんけど。
13: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:36:01 ID:BFv
>>12
ホンダが高回転高出力エンジンで飛行機に挑んだけどダメだったみたい
その後ホンダジェットで成功してるね、三菱MRJと大違いだね
ホンダが高回転高出力エンジンで飛行機に挑んだけどダメだったみたい
その後ホンダジェットで成功してるね、三菱MRJと大違いだね
18: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:47:04 ID:LzN
>>12
過給機ってもともと飛行機の為に作られたんやで
過給機ってもともと飛行機の為に作られたんやで
24: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)11:56:44 ID:F5O
>>18
そうみたいだねぇ。
でも空気が薄いと効果も薄いから、
それでジェットに代わったわけだな。
そうみたいだねぇ。
でも空気が薄いと効果も薄いから、
それでジェットに代わったわけだな。
陸上でなら効果はあるから、自動車では使われ続けた、と。
25: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:00:10 ID:BFv
>>24
ジェットは自分の速度で空気をたくさん取りこむ（ラム圧）から高空では
速度が速くないと飛んでられないのよね
ジェットは自分の速度で空気をたくさん取りこむ（ラム圧）から高空では
速度が速くないと飛んでられないのよね
28: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:18:02 ID:LzN
>>24
空気が薄くても大出力出す為だから効果はあったんやろ
日本がB２９に好き勝手やられたんがわかりやすい効果やわ…
空気が薄くても大出力出す為だから効果はあったんやろ
日本がB２９に好き勝手やられたんがわかりやすい効果やわ…
14: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)11:36:44 ID:F5O
レシプロエンジンの場合、高度が上がると酸素が減って
それで出力が下がるだろうから、電動のほうがいいかもしれんね。
それで出力が下がるだろうから、電動のほうがいいかもしれんね。
16: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:39:55 ID:BFv
>>14
バッテリーの重さが解決できればいいね、空中給電とかの技術もあるけど電磁波が･･･
バッテリーの重さが解決できればいいね、空中給電とかの技術もあるけど電磁波が･･･
20: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:51:42 ID:LzN
>>14
その高空でエンジンに酸素放り込むために
アメリカはターボ付けた
ドイツは酸素（亜酸化窒素）を積んでいった→今で言うニトロ
その高空でエンジンに酸素放り込むために
アメリカはターボ付けた
ドイツは酸素（亜酸化窒素）を積んでいった→今で言うニトロ
15: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:39:00 ID:azF
航空力学の発展も有るし素材そのものの発展もある
より頑丈で同等以上の速度もいける
より頑丈で同等以上の速度もいける
19: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)11:50:14 ID:F5O
プリウスみたいにハイブリッドってのにすれば、
重量も少しはマシになるかねぇ？
重量も少しはマシになるかねぇ？
22: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)11:54:25 ID:BFv
よく大和の主砲は現代の技術では作れないとかいう奴いるけど作れないじゃなく
そんなもん作らないだけだよねぇ、飛行機だってゼロの高高ジュラルミンより今は
チタン、カーボンでより軽く堅牢なもんが出来てるからねぇ
あと100年もしたら俺らが思いもつかんようなものが出来てるかも
そんなもん作らないだけだよねぇ、飛行機だってゼロの高高ジュラルミンより今は
チタン、カーボンでより軽く堅牢なもんが出来てるからねぇ
あと100年もしたら俺らが思いもつかんようなものが出来てるかも
30: ■忍法帖【Lv=0,作成中..】 2017/08/27(日)12:32:19 ID:kcp
あんまり早く回してもペラのほうがもたなそう
31: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:34:50 ID:yoP
>>30
その問題もあるからジェットエンジンに切り替わった
その問題もあるからジェットエンジンに切り替わった
32: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:35:21 ID:BFv
>>30
プロペラの先端速度が音速超えると衝撃派とかでて効率悪くなるみたい
プロペラの先端速度が音速超えると衝撃派とかでて効率悪くなるみたい
33: ■忍法帖【Lv=1,ほうおう,CR6】 2017/08/27(日)12:36:27 ID:kcp
>>32
なるほど
なるほど
34: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:38:36 ID:BFv
>>33
んだからF22がターボファンエンジンでアフターバーナー無しで音速超えの
巡航出来るのがふしぎでねぇ
んだからF22がターボファンエンジンでアフターバーナー無しで音速超えの
巡航出来るのがふしぎでねぇ
36: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)12:43:16 ID:XS5
そりゃ性能は良いだろうよ
当時と比べれば工業水準が向上してるから品質管理で圧倒的に有利だろう
稼働率で絶対的な差が出るぞ
当時と比べれば工業水準が向上してるから品質管理で圧倒的に有利だろう
稼働率で絶対的な差が出るぞ
37: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)13:13:50 ID:F5O
パワーの性能よりも、気密性や空調などの
快適さが段違いなんだろうね。
快適さが段違いなんだろうね。
39: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)13:29:02 ID:BFv
>>37
んだね、いまの航空機が快適で安く速く移動できる手段だけど
今は運行やめたコンコルドよりもっと速い（採算あえば）ものが
出来てくると面白いね
んだね、いまの航空機が快適で安く速く移動できる手段だけど
今は運行やめたコンコルドよりもっと速い（採算あえば）ものが
出来てくると面白いね
42: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)13:40:45 ID:F5O
発電して電動モーターでプロペラ回すほうが
効率がいいなんてことは・・・？
効率がいいなんてことは・・・？
44: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)13:46:06 ID:9s0
今の技術じゃ燃焼系に発電は及ばない
発電所ですら湯わかすのに油や核反応つかってるだろ
発電所ですら湯わかすのに油や核反応つかってるだろ
45: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)13:48:43 ID:BFv
>>44
そうやね、太陽光や風力がクリーンでエエものと思われてるけど
発電効率は原子力とかコンバインド火力やね
そうやね、太陽光や風力がクリーンでエエものと思われてるけど
発電効率は原子力とかコンバインド火力やね
46: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)14:01:44 ID:2Ax
現代技術で作れば多少は性能いいかもしれないけど
あまり変わらないと思うよ
あまり変わらないと思うよ
同じことはロケットなんかでもそうだね
現代技術の特徴は軽量化できることくらいか
53: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)14:08:50 ID:F5O
ライト兄弟のフライヤー号が1903年。
第二次大戦が40年後ってことは、飛行機もわずか40年で
スゲーことになったんだねぇ。
第二次大戦が40年後ってことは、飛行機もわずか40年で
スゲーことになったんだねぇ。
65: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)14:21:53 ID:CFa
というか、今の世でレシプロの利点ってどの程度あるのか
66: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)14:22:22 ID:F5O
>>65
ジェットよりは燃費は良さそうだけどねぇ。
ジェットよりは燃費は良さそうだけどねぇ。
68: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)14:25:56 ID:g4l
>>65
最近はCOIN機復活したいってのが定期的にある
ターポプロップだが
最近はCOIN機復活したいってのが定期的にある
ターポプロップだが
73: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)14:43:05 ID:hVf
単純に比較するとレシプロの方が燃費良いけど、レシプロは出力の割にエンジンが大きくなるから大型機はターボプロップの方が効率良くなるみたいな感じ？
76: 名無しさん＠おーぷん 2017/08/27(日)14:52:40 ID:BFv
>>73
レシプロは吸気、圧縮、爆発、排気ってやるからそれをいっぺんに
連続してやってるジェットよりエンジンの重さ辺りの出力が小さいのよね
プロペラの話しだと音速以下ならプロペラのほうが効率良い
レシプロは吸気、圧縮、爆発、排気ってやるからそれをいっぺんに
連続してやってるジェットよりエンジンの重さ辺りの出力が小さいのよね
プロペラの話しだと音速以下ならプロペラのほうが効率良い
いまの高バイパスのデカイジェットエンジン（B787とか）はプロペラ機
みたいなもんだって言うしね
74: はなやに◆KQ12En8782 2017/08/27(日)14:47:20 ID:F5O
今どきならエンジンはかなり小さくできるかもよ。
コメント↑↓
※誹謗中傷や相手を傷つける投稿はご遠慮ください。お互いを尊重し合った、思いやりのある投稿をお願いいたします。
エンジンを軽く丈夫な金属に変え、かつ出力を上げられるだろう。
燃料はガソリンか。
韓国の技術でレシプロ機作れば第二次大戦機より高性能になる
バート・ルータンデザインの双発のポンドレーサーが好き
プロペラの末端が音速を超えるので衝撃波が凄いことになる
観光立国日本じゃあもう作れない。
部品は全て中国製になる。
ものづくりの中国に作ってもらうしかない。
プロペラじゃなくてレシプロだよね。
第二次世界大戦中にリパブリック XP-72が772キロ出しているから
今の技術使ってレシプロ機制作しても最高速はそんなに上がらないよ。
>>5
正論だな。さらにいうと、ウヨは金も出さないから。
戦闘機の性能なんていう指標はやめて、
最も上手に愛国心をアピールした奴が勝ちというルールにしよう
これなら日本人もけっこういけるやろ
南米やアフリカの一部では、まだ現役だよ
ロータリーエンジンだったらどうなるんだろうか
リノのエアレースがレシプロ最速やないんですかい
高性能スーパーチャージャー、
高耐久素材の高出力エンジン、
ハイオク燃料
WW2で頂点にいたったエンジンが今は作れない
エンジンから開発しなおすのならより高性能なものは作れるだろうけどそんな金は誰も出さない
そりゃあええやろ
F1なんか600kgの車体1500ccで1500馬力も出しとる。
零戦は排気量27リットルもいらん。
ニュー栄エンジンは14気筒5リッターツインカム54バルブで3000馬力にチューンアップだ。
フルカーボンの900kgの機体は凄まじい上昇力を持ち、最高速800kmに到達するであろう。
本スレ13
雨子の政策（占領国の飛行物は認めない）と三菱の詰めの甘さ
一周回って布張りのレシプロ機の極低高度飛行が有効になったりする。
IT使える代わり乗員のコストが昔より高いので昔より運用は厳しい
>>10
整備性がよくないとかじゃねえっけ
戦後の1946年12月に配備が始まったA1スカイレーダーはレシプロ単発1人乗り攻撃機だけど時速600キロ近く出せて頑丈なうえに3.5トンくらい爆弾ぶら下げることできるし純然たるジェット戦闘機ミグ17を複数回撃墜してる
1940年代でこれなんだからジェット戦闘機開発の予算や開発人員を回してれば1950年代には究極のレシプロ戦闘機が作れたんじゃないかと思う
段違い性能のジェット戦闘機があるから道楽で作ることになるからそうはならんかったが
材料の進歩でエンジンの寿命は雲泥の差だろうな
ウクライナではドローン迎撃にYak−52のようなレシプロ機が復活しているらしい
今なら性能アップ版富嶽も作れちゃう
低速で飛べる利点を生かしてドローン迎撃用に使えないかな？
>>23
それドローンの餌食じゃね？
スピットファイア後期型グリフォンエンジン搭載機で音速に近い速度が出ていたような
>>7
当たり前だ。
>>5
中国人がエンジンを作れるのかw
エンジンの重量も同じ馬力縛りにしてもかなり軽くなるそうな
エンジンですらそうなんだから、見た目同じでも機体を軽くしたり丈夫にしたりは出来るんだろうな
因みに、日本で国産初として飛ばそうとした飛行機（複葉機）を復元したらエンジンの重さが半分で出力が4倍になったそうだがそれでやっと飛べるレベルだったそうで、実際に完成したら（図面までしかできてなかった）飛ばなかっただろうとかいう話を昔聞いたことがあるのを思い出した
>>10
ロータリーエンジンじゃレシプロ機じゃない。
今の技術だと同排気量で何倍の出力出るんだろうか？
4000馬力エンジンとか可能？
レシプロ機の世界大会とかもうわけわからん運動性能なってるやん。
>>13
レシプロエンジンなら普通に作れる。
>>23
ジェットエンジンのドローンもおるで。
>プロペラの話しだと音速以下ならプロペラのほうが効率良い
たしか音速以下じゃなくて、時速600kmくらいからペラ先端が音速超えて効率落ちるはず
今のしなったペラなら700kmくらいは行けるのかな
ターボプロップでレシプロの欠点を全て補える
>>24
空対空できるドローンってもう出てるの？
空対地用ばっかりだと思ってた
機銃によるドッグファイトならレシプロ機の方が圧倒的に有利だろうが
戦闘機がミサイル撃つ現代戦では戦闘任務は無理だな
アメリカで復元機体のレースとかショーてあるよね。
マスタングとか飛んでる。
現代の技術が史上最高到達点
な、神話は例外も多く見つかって綻びつつある
江戸時代の機械式時計の再現が不可能とか
元スレ、わざとだと思う。でもそれは良いとして、
現代の技術で最高性能を目指すと、空冷になるか液冷になるかは面白い課題だ。
>>36
垂直離陸自律対空ドローンのロードランナーならアメリカ軍も採用しているで
多分、本気なって数年〜１０年頑張れば、
昔のその範囲の技術を凌駕できる可能性はあると思うけど、
いきなりは無理だな。そんな単純な話じゃないよね。
例えば、刀鍛冶やバイオリンでも失われた秘伝を取り戻すのはなかなか
直ぐは出来ないよよね。今は大分わかってきたみたいだけど。
>>32
2000馬力超の高性能レシプロエンジンの事を言ってるんだけど？
君話が通じないって言われない？
ターボプロップがあるのにコストをかけてまでレシプロにこだわる必要があるのか
超えるだろうね。
後退翼にするだけで、空力抵抗大幅ダウン。
カーボンやチタン合金も使える。
水冷エンジンも安定供給可能。
プッシャー式、エンテ・カナード翼の震電、二重反転プロペラにしてみたい。
レシプロの最大の欠点は重量当たり馬力
ヘリが高性能になったのはターボシャフトエンジンのおかげ
>>44
そこは、ロマンという事で。
>>11
武器と弾薬積まない前提で設計された飛行機はただの豚だ。
今のKAWASAKIなら飛燕もあんなには成らなかったのに….
>>37
ソードフィッシュの再来で、現代の灰的ではロックオン維持できないんじゃないか？
>>1
ガソリン系のジェットBでもいいだろうね。
>>1
ターボチャージャーだけでも当時の冶金製造加工技術水準じゃＢ２９のターボが200～250時間稼働しての消耗品品質だったらしいからな当然他の素材制度補器ガソリンオイルに至る水準が違いすぎるよ
>>27
ロクに1から自前のジェットも作れない日本がなんだってえー？w
>>49
客｢あのー、オイル漏れてるんですけどぉ…｣
パイク屋｢ん？あ、カワサキですから普通です！！｣
>>46
初期のヘリって星型エンジン積んでたのもあったんだよな？よく飛ばせたものよ…
>>45
いまの技術なら、脚も当時は日本の技術的には無理だった伸縮式も楽勝だろうしね。
>>35
紺碧の艦隊じゃん…
>>37
スカイレーダーはミグ落としてたぜ？
>>19
まー、技術的には可能でもアメリカはミサイル万能論にハマってたから無理だわな…
>>53
お前が知らないだけw
>>16
ゴルゴ13は国境越えに複葉機使って、F-16の追撃を逃れたんだよな…
昔あった、コンバットコミックの短編に烈風を現代の技術で復活させるプロジェクト（架空）の話があった。あの当時（バブル時代）の日本ならやる気があればできたろうに…
>>14
F1のエンジンは耐久性を全く考えてないし
>>43
それ言い出すとそもそものお題がレシプロエンジンじゃなくて「現代の技術で”レシプロ機”作ったら」なんで
「作れるだろうけどそんな金は誰も出さない」ってのもズレてるよね
現代の技術でレシプロ機作ったらっていう仮定の話でしょ
技術的な話で金の話はしてないのよ
君話が通じないって言われない？
( ・ω・)今の技術でシュトルヒのレプリカ作ったら需要は高そう。
>>34
プロペラのTu-95は最大速度925km/h
なんなら襲撃機屠龍を現代版で復活させて、海保に配備だ！！むろん、武装は20mmバルカン！！これで違法武装漁船も木っ端微塵だ！！！
現代版だから、当時のつくりにこだわる必要はない。
無理だペ
レシプロは重量あたりの馬力がどうやってもターボプロップに勝てないし、プロペラは構造上音速超えられないから
ターボファンに勝つのは無理無理よ
機体重量を新素材使って相当軽くできるだろうね
それなりにステルス塗料も使えるし、機器類も現代通信機器、レーダー、電子精密機器搭載できる、ある程度の自動操縦もやれるだろう
機体管制も地上、空中、艦艇、衛星を駆使してやれる
レシプロエンジンで圧縮器を回して灯油を燃やすのは、はたしてジェット機と呼べるのか？呼べないだろう。
なので、カプロニ・カンピニ N.1の方向で発展させればいい。
>>68
第二次大戦時代にターボプロップ搭載した機体など存在しませんが？
スレタイのどこにもターボプロップ機に勝てるレシプロ機作れるかなんて書いてないが？
>>29
レシプロの一種でしょ
>>36
ロシアがショットガンぶら下げたドローン投入してるぞ
元スレのコメしているやつからして本題からズレまくってるやつたくさんいるな
国語苦手そう
作るのは互いにレシプロエンジン機であること
そして比較対象は第二次大戦時のレシプロ機と現代技術で作れるレシプロ機での性能の比較
これが本題における条件な
第二次大戦機にもドイツにはジェットエンジン機があったなあ
>>67
フネに載せるなら、オスプレイの権利を買って、ジパングであったような武装型をつくる！！！
>>76
速度面だけはレシプロ機では太刀打ちできないだろうな。
>>52
エンジンオイルに至っては、今の合成オイルと違って、鉱油系で春と秋に交換が必要だった。平成初期に某衛隊にいたけど、春と秋の恒例行事で全車オイル交換をしていた。航空機ならなおさらだろう。ちなみに、当時のディーラーは｢売る側のプライド｣ってのがあって、会話で基礎知識を探って、ダメな客なら車を売らなかった。今どきの｢バッテリー？なにそれ？｣なユーザーなど論外だった。
>>1
ガソリンだけど、今のレギュラーガソリンの方が品質もいいらしい。
>>5
今の機械工業の部品メーカーがどうなっているのか調べてみたらいいよ？
ネジクギですら恐ろしい技術差があるからね。
エンジンを作る工作機械からして精度がダンチだし、素材も軽量化技術もダンチだからそら第二次大戦時よりも性能は大分上がるやろ。ただスピードはプロペラでは限界があるからあんまり上がらないかも知れんが
当たり前
>>72
レシプロは往復って意味。
ロータリーは回転式だよ。
>>11
ベアキャットが有名だね。
今ならマイクロチップ化で小型化できているCPUレベルのものですら、同じ性能を当時の電子部品で作ったらビルレベルのデカいものになるでｗ
エンジン部分はあまり大きな向上は望めなくても、それ以外の精密機器類では圧倒的な差が出せるはず
＞エアレースの機動凄いよ
すごいよね。あれで逃げ回られたら追っかけて落とせる気が一ミリもしない。
>>30
トヨタが、昭和初期の車を再現して作ったけど、性能が良くなりすぎて困ってたらしい。
>>66
その速度をジェットより効率良く出せるの？
>>35
しかし整備コストはレシプロに負ける
>>76
日本のＩＨＩも作ってましたよ。
>>50
現代の戦闘機なら余裕
それが出来なければドローンをロックできない
>>62
リノのエアレースですらWW2のエンジンの改修で飛ばすしかないのに、そんな金はない
>>65
我が国なら三式連絡機の方がいいかも！！離着陸はオートジャイロ並の距離で済んだとかなんとか？？狭い自衛隊（陸自）の基地でも運用可能だろうし。当時｢なンで、こんないい機体を早くから使わなかったのか？！！｣
武装も空中戦は当時の機体だと互いに機銃撃ち合うくらいしかないよね
で、現代はと言えば、遠距離からの探知と追尾ミサイル攻撃で近接ドックファイト空中戦すらほとんどしなくなっている
>>69
67だけど、ステルス塗料（海保カラー）の現代版｢屠龍｣が集団で、違法武装漁船軍団に襲いかかる！！
ぞくぞくしてくるな！！！
現代・・・ターボプロップエンジン WW２・・・ただのターボ付きエンジン
まったく話にならんわ
>>91
よく、モノの本に｢ドイツから少ない資料を取り寄せて、一年で完成させた…｣とかなんとか書いてるけど、実は戦前から、じっくり研究してたんよ。
>>97
よくジェットエンジンにプロペラつけようと思ったもんだよな…
>>65
10ｍくらいの風があったら、空中に静止できるんだよね。
>>65
カ号観測機なんかもウケるかも！！
スーパーセブンみたいに組み立てキットとか？？
>>86
ビルサイズで、今の電卓並みらしいね？昔、数学の余談で聞いたことがある。それを話した先生は｢世界初の電子計算機が兵器として使われたのは悲しいことだ…｣と当時の標準的なことを言ってたな…
>>67
30mmにしたいけど、補給の観点からね…
>>93
絵とかビル買い漁るより建設的だと思うけどなぁ…
当時、嵐山の疾風、零戦の惨状見て思った…
>>99
ドイツの開発したジェットエンジンの発展形が噴射水力式のロケットやミサイルだし、プロペラブレード付けたのが民間ジェット旅客機で使われているジェットエンジンだしな
ターボプロップ＝灯油で飛べる
純レシプロ＝ハイオクガソリンが必須
>>82
日本にプロペラ技術開発なんて無理やからな。ゼロ戦に使用してたプロペラもアメリカの飛行機のOEM商品（アメリカが日本に作らせてたライセンス品）。仮に万が一、そんな事は絶対にないけどアメリカ並みのエンジンを作れたとしてもプロペラが耐えられない
>>81
通販で安いテーブルセット買ったら、ネジの出来にハズレがあって、ホムセンでネジ買ってきて直したわ。昔、格安中華モンキー買った人が、｢フレーム以外、使えなかったわ！｣とこぼしていたのを思い出した。何でもエンジンはホンダ、キタコ、電装品はデイトナ、他もホンダから取り寄せたり、ネジとかホムセンで買ってきたらしいw
>>108
ついでに
一部溶接で補強したと言ってたわ…
>>1
機体全体も素材とか新しいモノ使えばね…
>>70
それ、桜花二二型の使い方では？？？
>>99
・そこまでのスピードはいらない
・空気の取り込み効率を上げたい
というニーズが一緒になれば、逆に必然だったのでは?
止まるくらいの低速能力も同時に欲しかったUS-2 とかとくに。
>>11
それ向けに改造しまくったP-51やらF8Fやらが800㎞くらいいったんでしょ？
コクピット機器もダンチになるだろうよ
レーダー技術もダンチ、使用している電子機器もダンチ、応答速度もダンチ、パネルスクリーンに表示できる情報量も、センサー系もダンチ
昔のブラウン管式TVやモニターと現代の液晶ディスプレイ比較してもわかるだろ？
昔の機体なんてアナログ計器だらけだし
>>34
そういう感じで機体やらプロペラの形状なんかでも変わるけど
大戦中から「700㎞後半くらいで頭打ちじゃね？」とは言われてた。
>>106
いまでも航空ガソリンは売ってるよ？
グレード（100/130）は同じでも、当時よりも当然ものはいい。
>>114
疑似アナログ計器で作ったらおもしろそう！
>>107
今も厳しいのかな？？？
>>98
種子島技術少佐
「自分の先祖も1年で火縄銃コピーしたったｗ」
>>6
最高速は大差ないだろうけど吸排気を電子制御できるから高度変化による性能の低下は最低限に出来るんじゃないかな。
カタログスペック以外の性能差が凄いことになると思う
>>113
しかもリノの場合低空で最高速出してるからヤバい。
昔の最高速はそれなりに高度上げて出してるから。
>>39
江戸時代の機械はクジラの髭を使ってて、いまでは入手できないと何かに書いてた。
アエルマッキ SF-260は現代と言うには古すぎるか
生産は今でもされてるみたいだが
>>114
10年くらい前の蛍光管バックライト式液晶モニターと最近の液晶モニターですら重量も性能も発熱量、消費電力もめっちゃ変わるしな。
>>116
アブガスだな。揮発性が凄くてすぐ警報が鳴るんだよな。
電子制御、燃料噴射、ダイレクト閉磁
コイル点火、ICレギュレター交流発電機、軽量大容量バッテリー 四エチル鉛ハイオクガソリン ターボ Ｇレギュレター飛行服
ハイスキュードプロペラ、カーボン素材胴体と翼、電動アクチュエーターによる動翼不可逆作動（フラッター対策）集積回路の無線電話 ポリカーボネート防弾版 積層アクリル風防
キャビン与圧と冷暖房 測距レーダー連動照準器 レボルバカノン20ミリ砲
IFF 翼全英と胴体側面使ったAESAレーダー 射出座席 遭難サバイバルキットと自動位置発信機 GPSナビ
防弾タンク 空中発射式スティンガー
この技術全部使って3式戦作ってみろ
８５０キロメータ／ｈ位の高高度可能
格闘戦可能制空戦機かつインターセプターが出来るぞ
昔の通信機器のテレックスって知ってる？
戦後、昭和末期くらいまで使われていた
紙のテープリボンに印字や穴刻印して内容を読み取るやつ
電報や国際通信とかで使われていた
もちろん無線音声通話式も戦前からあったけど、視覚認識通信手段は今ほど確立されていない
無線電話は当然デジタル暗号化
無線電話は当然デジタル暗号化
エンジンオイルは当然100パーセント合成テフロンオイルな
>>128
昔のポータブル携帯電話とかすごかったからなｗ
大戦中やベトナム戦争とかで通信兵が持っていたようなデカいやつw
でかいくてくっそ重いバッテリーと電話機で
それでできたのは通話のみ
>>105
民間旅客機のジェットエンジンから軍用戦闘機やロケットみたいにアフターバーニングエンジンの炎吹き出してたらヤバいからなｗ
>>132
噴射アフターバーナーは民間旅客機だとコンコルドが使っていたくらいかなあ
>>127
大戦映画とかで通信室内映像で機械からぞろぞろと出てくる穴の開けられた紙テープのやつだよなｗ
その穴の配列や間隔パターンから電文内容を読み取るってやつ
>>84
英語圏では星型エンジンの事をロータリーエンジンと呼んで
ヴァンケルエンジンをロータリーエンジンと呼ぶのは日本だけらしい
>>102
それだけの規模になってさえも高度演算計算自体はやれても、現代のCPUと同じ処理速度までは実現できないだろうねえ
答え弾き出すまで一体どのくらいの時間がかかるやら
当時の機体に現代技術で開発製造したレシプロエンジンを付けたらと言う仮定と、エンジンのみならずあらゆる技術の総結晶搭載しての機体も含めての近代レシプロ機という仮定では話が大きく変わってくる
>>135
星型はラジアルエンジンと呼ばれている
ロータリーと呼ばれているのはシリンダーごと回る黎明期に存在したタイプ
>>6
リノレースのF8Fが850kmだしとるがな。
>>63
それ、俺も勘違いしてた
まさか1レースに1台エンジンを用意するとはね
どおりで、銭ゲバト〇タが結果出すまでやらず撤退したわけだ
航続距離が長く始動性の良いレシプロ機、高い運動性能のジェット戦闘機双方のメリットを併せ持つ飛行機とは？
レシプロ機に戦闘機を搭載して「空母機」にすればエエんやか！ＡＩ搭載の無人機を載せれば、人類には耐えられ
ないＧにも耐えられる鬼畜な戦闘機が運用できる。空母機に２機載せて２０機も運用できれば空母艦は不要になる。
空母機を時速２５０ｋｍくらいで巡航させればＡＩ機も速度を調整して滑走路なしに無事に着陸できるだろう。
まあ、実現するには幾つものブレイクスルーの壁を超えないといけないが。
>>141
レシプロはターボプロップには効率では勝てない。
とりあえずスーパーツカノで検索
>>8
一体どんなメリットがあるんだ？
>>6
エアショーでさんざんやってるからあれが限界だわな
>>138
そのタイプのエンジン搭載した戦闘機は第一次大戦では使われた
>>90
とはいえ燃料はケロシンだからな
改めてガソリンの備蓄施設なんかを用意しなきゃいけない事を考えればそっちの方が合理的だって事だろ
誘導兵器やレーダーに反応しない兵器名指すならステルス機開発良くないか？
>>66
レシプロじゃなくてターボプロップだけどな
>>82
Tu-95はプロペラなのになんで950kmも出るんやろ？
教えてくれ。
ターボブロップがパワーがあるからいうんならプロペラ関係ないことになる。
>>143
あれターボブロップなのになんで速度遅いんやろ。
マスタングやサンダーボルトの大戦機よりも遅い590kmh。
Tu-95は950kmhも出るのにな。
調べたけど今の民生品と対戦時の物を比較するとエンジン出力がかなり低いらしい。
ジェットエンジンに換装して良いなら。。。
>>22
B52「後発の爆撃機は誰も俺を超えられなかったよ」
4世代機でもほとんど亜音速だからねぇ
マッハ2超えの最高速なんて増槽もミサイルも無しの状態だし
内装の5世代機は別だけど、飛ばすとすぐに塗装がダメになる
>>150
Ｔｕ９５はターボプロップエンジンだよ
レシプロエンジンじゃない
>>150
バカデカいプロペラを二重反転で、ものすごく減速してゆっくり回してる。
>>107
阿保確定。
ペラの加工技術やベアリングは今は日本が世界一。
東芝事件を知らないらしいｗ
アレは潜水艦だったがペラを削りだす機械の精度が良すぎて大問題になった。
>>116
７０年代のスパーカーには有鉛ハイオクが必要らしいから良かったよ。
>>151
本来練習機だからだろ。地上攻撃型は自国の麻薬組織がターゲットだし。
>>140
当時のf1はエンジン開発投入無制限だったから
１レースにテスト用や決勝用、スーパーな予選用を５、６機持ち込んで
次々使い潰す様な使い方してたよ。
インディーCARTの方も同様でほぼエンジン使い捨て。
レースごとに新スペック投入出来ない様なチームは勝負にならないといった時代。
開発競争が熱かった。
ちなみに飛行機の1000馬力級エンジンは栄、ライト、プラット、マーリン、DBみんな
30リッター位だから馬力はともかくトルクは段違いに強いよ（300㎏くらい）
>>155
言ってることが理解できないんかな？
＜＜ただスピードはプロペラでは限界があるから＞＞
↑
これってエンジンのパワーじゃなくてプロペラ推進は衝撃波が発生するからスピードが出せないと言ってるんじゃないのか？
上に「ターボブロップがパワーがあるからいうんならプロペラ関係ないことになる。」と書いてあるでしょ？
そんな「Ｔｕ９５はターボプロップエンジンだよ」なんて小学生でも知ってる知識でドヤ顔されても。
>>64
13くんは、なんか話通じないくんだと思うね。
「誰も金を出さないから作れない」と「技術的に作れない」は話の前提が違うのに。
相手しない方がいいよ。
加藤寛一郎の昔の小説で機体はカーボン・エンジンはターボプロップで自重500kg 胴体後方に大型燃料タンクで航続距離2万キロ 重心位置が後退するから水平尾翼もプラスの揚力を出して（水平尾翼は通常下向きに揚力を出している）フライバイワイヤで制御という零戦が出てくるがｗ
>>63
F1エンジンは飛躍的に耐久性が向上しとる。
今じゃ年間24レースで3基しか使わない。
30年前のF1エンジンの耐久性とか参考にならない。
メルセデス「1基のレーシングエンジンをここまで長く使い続けることは、F1GPの長い歴史でもこれまでなかったことだ。ほんの1年前と比較しても、エンジン寿命は約40％伸びている。」
>>161
翼端が音速超えない範囲でより大量の空気を後ろへ押しやる工夫をしたプロペラを二重反転させてるんだよ
当然それだけ大量の空気を押しやるプロペラはパワーがないと回せない
同じ出力のエンジンならターボプロップの方がレシプロより軽く作れたりメリットが多い
プロペラ機＝レシプロ機だと君が思ってるのかと思っただけだぞ
昔は500km程度だけど、今は800kmが普通だよ。機体も大きくなるよ。
>>164
それは今のレギュレーションがぬるすぎるだけの事。
１レースギリギリ持つかどうかの攻めた造りになってない。
昔はサーキットごとに特化したエンジンを作って
ゴール出来るかどうかギリギリまで攻めた設計にしてた。
Cカーの様な耐久ですら同じで
ルマンで優勝したマツダもゴールした際にまだいくらかエンジン寿命が残ってたので
エンジニアはもっと耐久性削って性能出せたのにって反省してた。
開発競争パワーウォーズ時代の完走率５割くらいの熱さが今は全く無く
まるでワンメークレースのマイナーカテゴリーみたいで本当につまらない。
素直にターボプロップでええやろ?
大馬力のレシプロエンジンとか整備大変・・・
B36のエンジンはまだレシプロエンジンも積んでたけど
整備士泣かせとかよく聞くのに(´・ω・`)
レシプロエンジン用のターボチャージャーのタービン部分あるじゃん？
あそこに、シリンダーで燃焼できなかった燃料と空気をどばどば送れば、シリンダーで発生できるより大きい力を発生できるんじゃないか？ それは、レシプロエンジンと言えるか微妙だがね。
>>132
民航機｢う！★国機だ！！｣
機銃バリバリ！！
民航機｢ターボオン！｣
ブォン！ズドﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞー！！！！
★国機｢？？！！！？？｣
民航機｢口スケ喰らえ！！｣
ミサイル シュッ…ぼん！！！
冷戦時代なら必要だったかもな…
>>168
小型機じゃ逆転する。
アメリカに18万機ある小型セスナやライトプレーンとかはいまだにガソリンレシプロエンジンばっかりだけどな。
理由は車用エンジンを流用してコストが安いこと。
中古パーツも豊富にあり、ターボブロップより整備が簡単。
小型機なら200馬力で十分だしな。
おなじみスバル車のエンジンは人気だし、マツダ13Bロータリーもいまだに現役でたくさん使われているそう。
>>151
ターボプロップだけどエンジンも機体も小さいでしょ？
そもそもの使用目的に合わせて作ってるから高速域に適した機体構造じゃないし、そんなパワーも持たされてない。
高速域に最適化すると低速域での飛行特性に悪影響が出るから元々練習機であるスーパーツカノにはそんな性能は求められていない。
飛行機ってのは使用目的に合わせて最適化されて設計されてるんだよ
>>169
ネイピア、ノーマッドで検索してみるといいよ。
1950年代にはその発想すでにある。
パワーは出てたけど構造が複雑になるしジェットエンジンでいいやって事で消えていったエンジンだな
Tu-95は最高速度で飛んでる時のプロペラピッチが凄い
ターボプロップの多発機はトラブルでエンジンが停止したときにプロペラが邪魔にならないように
進行方向と平行になるまで90度回転してフェザリングという状態になるが
Tu-95はそれに近いピッチ角度でペラを駆動している
静止状態ではペラが失速して渦流しか発生しないが
機体が音速に近い速度で前進しているとそんなピッチ角度が正解になる
>>169
別にアフターバーナー的なことやらんでも、ターボのタービンが空気圧縮した余剰の出力を取り出して、エンジンの出力軸に合わせるターボコンパンウドってのを、R3350（B29やスカイレイダーのエンジン）でも、シリーズ末期でやってる。
当時のレシプロエンジンはいろいろやりつくして、とりあえずの到達点に達してて、限界突破のためにいろいろキワモノなエンジンが考案されてた。
結局それらは全部「ジェットでいいや」でポシャってる。