引用元：欧米の自動車メーカー「トヨタに対抗する為にEV化したろ」
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1760676973/
1: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 13:56:13.85 ID:yxHGAOV10
やっぱ無理ンゴ
電気自動車効率悪いから撤退します
電気自動車効率悪いから撤退します
2: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 13:56:29.47 ID:yxHGAOV10
やる前から分かるやろ
3: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 13:57:58.06 ID:5GT6Y/k40
時計や電子機器や鉄工もやれ環境だなんだって言い訳して日米追い出す理由作って自らの産業を自らでぶち壊すのがお家芸だし
6: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:00:27.97 ID:yxHGAOV10
>>3
各社EV化100%撤廃してて草や
各社EV化100%撤廃してて草や
5: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:00:16.30 ID:aOA0jRIXr
その前にクリーンディーゼル
8: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:03:52.29 ID:5GT6Y/k40
>>5
ガソリンエンジンも技術的に全然勝てなくてディーゼルディーゼルやったせいで雨降ったら禿山になるレベルで酸性雨被害が凄まじい事になった
ガソリンエンジンも技術的に全然勝てなくてディーゼルディーゼルやったせいで雨降ったら禿山になるレベルで酸性雨被害が凄まじい事になった
10: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:04:50.30 ID:yxHGAOV10
>>8
全く学習しないなw
全く学習しないなw
13: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:05:08.59 ID:pwdYCqW20
効率悪いっていうか充電に時間がかかる電気スタンドってのがアホやわ
普通の頭してたら交換式にしてたやろ
普通の頭してたら交換式にしてたやろ
19: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:07:57.90 ID:8UiYEXEgd
>>13
交換式って信用ならんからなあ
自動車って事故も故障も自分の管理責任なのに充電スタンドで交換したバッテリーが爆発したとかになったらやってられんし
リース形式のシステムなら合理的なんだが
交換式って信用ならんからなあ
自動車って事故も故障も自分の管理責任なのに充電スタンドで交換したバッテリーが爆発したとかになったらやってられんし
リース形式のシステムなら合理的なんだが
15: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:05:24.32 ID:rTldh1MY0
トヨタってよりはBYDやテスラにかなわないってことでは
でもトランプおやびんの政策でハシゴ外れちゃったね
でもトランプおやびんの政策でハシゴ外れちゃったね
17: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:06:49.48 ID:ggYidZKe0
全固体電池でEVの天下も頂くで
18: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:07:10.52 ID:s8Fro9t90
ガチのマジな話EVの静音性は日本のQOL上がると思う
25: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:16:31.60 ID:rOe+67Fi0
>>18
今時のエンジン音なんて大してうるさくないんやで
走行音の方が余程うるさい
そして走行音は車重の重いEVの方がうるさい
今時のエンジン音なんて大してうるさくないんやで
走行音の方が余程うるさい
そして走行音は車重の重いEVの方がうるさい
23: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:13:08.15 ID:92+WArYF0
発電どうすんねんってとこから考えてやってもらわんとね…
24: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:14:51.75 ID:b3qZukQ6M
補助金あっても売れない訳やから普及は無理やな
41: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:27:27.67 ID:HVo1JTr00
あとバッテリーの内蔵電力が100倍くらいにならんとちょっとEVオンリーで運用っていうのは考えにくいかなぁ
そんな頻繁にサービスエリア寄ってチャージとかやってられんし
そんな頻繁にサービスエリア寄ってチャージとかやってられんし
43: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:28:36.68 ID:bgGotGqL0
敵は中国やぞ
45: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:29:37.30 ID:Fh492BQ20
欧州の車屋「みんなでやればトヨタに勝つる！」
無理でした
59: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:51:02.02 ID:ag8kD6E80
欧州「日本車売れなくさせるためにEV推進したろ」
日本「今は時期が悪いハイブリットでええんや」
中華「うーっす格安EV売るでー」
欧州「あかんEVやめるでー」
71: それでも動く名無し 2025/10/17(金) 14:57:53.56 ID:TrvHyJEa0
寒冷地だと凍結対策に電気流しながら駐車するし
コメント↑↓
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テケテ テケテテケテ♪ テケテ はい論破wテケテテケテ♪ テケテケテｗ
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テーレーレ テーレーレー テーレーレ テーレーレー テーレーレ テーレーレーー
テレレレー♪ はいｗ 論破ｗｗｗ
敵が違う。トヨタでなく、中国製の車。
ジャップらしい、粗末な洗脳の手段🫵🤣。
高性能な韓国製EV車に勝てなかった
憤慨のペケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタが気に入らないからＥＶに補助金出してプッシュしたら中国製ＥＶに席巻されたってさｗ
バカ丸出しｗｗｗ
欧州か。必死に中国企業と合併してEV作ってるのに
まあトヨタもだが
Xpeng頑張れ！！
トヨタは中国企業のポニーAIの自動運転に出資してるｗ
そもそもトヨタ大して欧州じゃシェア無いんだからその考えはおかしいだろｗ
世界はそもそも大して戦いになってねえしｗ
英国でBYDが爆売れ
中国車に敗北するのも無理はない
テクノロジーの差があまりにも大きい
EVも電子マネーも中国も含めた途上国の方が進んでる
方向は間違っていないが電池が追い付かなかった?
電気自動車が駄目なら、シナ猿🐒は人力車で勝負だな
環境基準に自信があるからねEUは
デスクマットもEU基準で作ると五千円なるし、なんというか無理やりインフレ起こしてる気もしてたけど、○○もここまでくるかって話で。バッテリー処理は大きな課題だわな。環境優しくねぇし
>>13
中国メーカーの電池乗せて頑張ってるよ
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テレレレー♪ はいｗ 論破ｗｗｗw
チンクのEVが好調と言っても民間企業の
業績というより共産党の事実上の国策事業
少し前に日本は電気自動車を作れないから
ウリナラの方が上だ、ホルホルモンしていた頭の
悪いキムチ猿が多くいたが、その現代のEVは
事実上の廃業状態WWWWWWWWWWWWWW
シナチョ.ンはEVの墓場
笑った
また韓国が敗北するのか
そう言えば韓国『日本映画に全部食われた』 日本産”アニメ映画”旋風に韓国映画界から悲鳴「鬼滅」「チェンソーマン」海外でも大ヒット…って発狂してたよ日本ヲワタって言ってた韓国が。
ファーウェイの車と一緒にジョギングしたり散歩したい
https://www.youtube.com/watch?v=UlHt5RkQO8I
新車EVが大量放置…シナで異変 値下げ競争が激化 経営難や倒産メーカーも
シナ経済へのダメージ懸念😂
>>9
アホって「w」付けなコメント出来んキッショイ奴多い、これ豆な
中華製は過剰供給して価格破壊するからな
そもそもトヨタ含む日本車は欧州や中国では全く売れず、欧州車の競争相手になっていない
競合している市場は米国市場くらいでは？
現代「そろそろ俺の時代かな」
>>23
欧米メーカーも淘汰される
テスラも値下げ競争に参加せざるを得ない
世界的に値下げ競争で価格崩壊させればいい
>>27
真面目に後発なのにトヨタ以外の日本車をごぼう抜ききたのは凄いわ
無人自動化工場がないのは日本メーカーだけ
俺基本タイ住んでて去年フランス、スペイン、イタリア、今年ドイツ、ギリシャ、トルコ行ってきたけどEV100%目指してた痕跡も無いくらい普及率低く見えた。
探すんが大変なくらい。
むしろ出発地のタイの方が明らかEV多いわ。
中華EVのゴミ箱なだけやが。
ドイツ自動車産業
ガソリン車で日本に負けました
ディーゼル車の排ガス不正は米国でバレました
電気自動車は安売り攻勢の中国に負けました
中国車のサスペンションが凄いな、小さい障害物を検知して揺れないようにしてる
水たまりがあればジャンプする
いや日本車をつぶすためではなく元々欧州は車以外でも環境意識のため脱エンジン志向が強く電動化が早かったですよ。日本人が異常にエンジンに固執しすぎなんですよ。
日本は、EVの市販・普及において欧米より早期に動き出していた。
三菱i-MiEVの導入は、世界的に見てもEV量産の先駆け的事例と評価されている。
化石燃料は時代遅れ
独ポルシェ、EV不振で1900人解雇。
内燃エンジン車やプラグインハイブリッド車の拡大へｗ
>>30
他の日本車より格安の日本（製に見せかけた）車だったからな
アメリカとかではCMで富士山とかを映して偽装してたんじゃなかったっけ
中国の自動車業界団体トップが爆弾発言「私はとにかく燃料車しか買わない、新エネルギー車は絶対に買わない 」「燃料自動車の方が新エネ車よりも環境面で優れている」「EVはバッテリー製造の過程で大量の二酸化炭素を排出している」
国でEV推してる中国の自動車業界トップがこんなこと言って大丈夫か？ｗ
どうせ2030年頃にはBYDがトヨタに追いつき始めてると思う。この国では残念ながらウヨの逆法則しか勝たないんだ。
日本の自動車産業は衰退へ…
中国のEVは暴走したり爆発したりしてるのになぜか中国だと許されるんだよね？
日本車があんな事故を起こしたら多額の賠償金を支払えってやるのに
どこの国も政治家が中国とつながっていて売国してる
いずれはＥＶになるとか、色々言ってもＥＶ売れなきゃ作っても意味がない。
>>35
その電動化を中国車が台頭してきたからって止めようとしてる時点で説得力が無いのよ
「投資の神様」バフェット氏がBYD株をすべて売却(2億2500万株) 売却益80億7100万香港ドル(約1500億円) 中国ネット「バフェットは厚顔無恥だ」「自分は買い増しする」BYDはもう終わり。だって全車種3割引きとか
販売予想の大幅下方修正とか危ない話ばかりだろ。中国終わったｗ
日本は自動化やEVを拒否し、移民に頼る国で良い
アフリカ人インド人ウエルカム
一回ぐらいウヨに勝ってもらいたいよな
毎回ウヨ応援してるのに…
要はまだ実用段階では無い物を
プロパガンダによる煽動で市場開拓しようとしたのが間違い
資本の思惑に政治すら乗っかる姿勢はとても危険だよｗ
>>45
利益よりも人民に還元する、それが共産主義だから
BEVはまだ複数の技術でブレイクスルーしなきゃ普及しないって言われてたのに「それしか売れなくなれば技術も加速するやろ」って皮算用で補助金つけてゴリ押ししたけど、そう簡単にブレイクスルーなんて起こせる訳もなく見事にコケたのよね
>>39
格安いうても現代社のラインナップみたらどれもミドルからアッパーミドル層向けやぞ
日本車を偽装して他の日本車メーカごぼう抜きにしたんだからむしろ純粋に性能と価格で負けたということになる
>>3
韓国って何をやっても日本より下だね
>>46
中国みたいな安い組み立て工場ばっかならすぐに自動化できるけど、日本で人手を必要としてんのはまだ自動化できてない分野なのよ
>>45
むしろバフェットに日本株の製造業をいっさい買われてないことに危機感持つべきやろ
>>26
まったく売れてないってほどではないと思うけど
AI による概要
2024年の欧州市場におけるトヨタの乗用車市場シェアは、前年より順位を上げ約8.1%に達し、販売台数は前年比17.5%増の約86万台となりました。これは、電動化モデルが販売の中心となり、特にプラグインハイブリッド車などの需要が好調であること、また、市場全体が縮小する中でも販売台数を伸ばしたことによります。
2024年の欧州市場におけるトヨタのシェア
市場シェア:約8.1%（レクサスを含む）
販売台数:約86万台、前年比17.5%増
シェアの順位:主要メーカーグループではフォルクスワーゲン、ステランティスに次ぐ順位
プリウスが米国大陸を横断しながら燃費新記録を打ち立てた。
ドライバーがプリウスに乗ってロサンゼルスからニューヨークまで横断して最も少ない燃料消費でギネス記録に載った
トヨタ北米法人は、該当プリウスLE車両が数千マイルを走行し、1ガロン当たり（約3.79リットル）平均93.15マイル（約150km）を走行したと明らかにした。これは1リットル当たり約39.5kmを走行したことになる。
トヨタのハイブリッド >>>> 電気自動車
ギネスは認定員がちゃんと確認した事でないと登録されないｗ
フェラーリやポルシェの方が高馬力の高性能エンジンには長けてるだろうに変な話だよな。
EV以前に家庭工場などに電力で迷惑かける
設備投資と値上げ必死
どれだけの国が耐えられるのか
地下駐車場からの出火でビル一棟を機能不全にできる爆発力！
韓国製EVの破壊力には感心するｗ
性能じゃ勝負できないから
イタリア人デザイナーとか雇って外見と内装にだけ力入れてんだよ韓国車ｗ
欧米メーカーのEV販売台数推移（2019年～2023年）
年度 欧州メーカー 米国メーカー
2019 約 30万台 約 25万台
2020 約 40万台 約 30万台
2021 約 60万台 約 50万台
2022 約 100万台 約 80万台
2023 約 150万台 約 120万台
>>41
第二の恒大って言われてるのに？
巨額の隠し債権が見つかったBYDが2030年に存続してるといいね
先進国の人間はEVに乗るのはまだ早い
今は途上国が未来の技術を牽引していく時代
>>58
真面目に日本以外
AI需要で米中は前年比＋20％、欧州、韓国は＋10％の電力やデータサーバへの投資を行っている
日本だけ-5%でこのAI特需の中マイナス成長
まあ、また日本は負けるよ
そう思ってたほうが気持ちがいい
万が一負けなかったとしても損はないしな
平成の歴史を振り返ってみろ
退却に次ぐ退却で、ここをやられたらもうダメだってラインを何回突破されたことか
>>3
自爆する国産車自慢してないで徴兵帰国しろよキムチ
株価が勝っていれば何も問題ない
>>61
まあまあ順調に伸びてるな
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
続く
続き
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加し
た回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車とし
て官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視
続く
>>54
バフェット爺さんが買うと余計なのまで引き連れくるから微妙だぞ
>>26
HV市場がトヨタが7割近くシェア持ってるのに何言ってんだ？
続き
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれに
ターゲットをLPGハイブリッドに変更
しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たない
ため収益の見込みゼロだと気づく
>>69
わが国の口先だけ、自分だけの愛国者と違って、熱心に海外の技術を学び取ろうとしていて好感が持てるな
>>9
環境のためにディーゼルエンジンの排気ガス基準厳しくしたら日本はできてしまったという
でもって欧州がクリアしたと誤魔化すために不正プログラム組み込んでたら
アメリカにばれてしまってディーゼルエンジン終了ー因みにその不正見つけるのに２年かけてたという話
でもってEVにシフトするが上手くいかないで現在に至る
まぁ馬鹿ですわ
雨の日に乗ったら雨漏りして内装がグジャグジャに濡れてしまう韓国車ｗ
現代のサンタフェやジェネシスで雨漏り多発
GMの韓国子会社が製造した車両で雨漏り多発。ドアを閉めたら窓が割れたのも韓国車だったなぁ
>>62
そう言ってはまた負けるからなぁ
>>73
結果、日本車メーカはトヨタ以外ごぼう抜きにされた
販売台数第1位｜トヨタ自動車（約1082万台)
販売台数第2位｜フォルクスワーゲン（約903万台）
販売台数第3位｜ヒョンデグループ（約723万台）
現代HVの燃費はガソリン並みアメリカで燃費詐欺で訴えられたヒュンダイｗ
>>45
BYDは自社株買いもしない、株主を一番に優遇させない、企業利益を追求しない
国民に寄り添った自動車メーカーなのに何故バフェットがBYDに株を買ったのか未だに謎だ
>>57
別に変でもなくね？
馬力ならレクサスでもそれなりに出てるけど、庶民はヤリス買うやろ
>>53
すぐ自動化できるなら人件費の影響を小さくすることが可能であり、消費地に近い先進国に建設する方が有利
逆に人手が必要で人件費の比率が高いなら中国みたいな国に建ててる
ただ単純に日本国内の設備投資が足りてないだけだぞ
なぜ、日本からグローバルライトハウスがほとんど出てこないということに目を向けるべき
負けそうになるとルールをかえる
電気自動車ってガソリン車より構造簡単で作りやすい
ラジコンカーを大きくしたようなもん
ただ問題はバッテリー、これでガソリン車に勝てない
トヨタが開発してる個体電池が実用化され販売されるまで現状のままでしょ
まぁ個体電池実用化となればそれまで販売されたEV車の価値は激減なんだけど
今のEV車買いたいとは微塵にも思わない
>>84
固体電池が実用化されても日本ではEV流行らないぞ
設備投資するだけの金がないのと、電気自動車の価格の高さから日本人の購買力では買えない
>>77
2030年に答え合わせしようぜ
間違ってたほうがアホだったってことでええやろ
>>82
そもそもその「安い組み立て工場」の仕事を中国に任せて安く仕入れてるだけで、中国内で人を使ってようか自動化しようが日本企業には関係無いのよ
>>80
BYDが庶民に寄り添ってるとかアホかよ
一時期400社以上もあった中国のEVメーカーが値下げ競争やりまくったおかげでBYDも余裕なくなっただけだぞ
>>80
買ったのは2007年で80倍の利確やぞ
実際に爆益だしてるから結果がすべてや
レーザーレーダー系が眼に悪いのが気になってるわ
ペットとか動物に害多そう
>>87
関係あるぞ
日本の工作機器の売り上げの過半が中国向け
中国で自動化進めば日本企業も恩恵にあずかれたが、最近は中国国内での国産化が進んでいるが
2025年のヨーロッパでは、ハイブリッド車（HV）の販売台数がEV（電気自動車）よりも多い。
販売台数比較（2025年第1四半期・EU27カ国）
HV車、約96.4万台、市場シェア約35.5%
EV車、約41.3万台、市場シェア約15.2%
特にフランスやスペインではHVの伸びが著しく、EVよりも選ばれている傾向。
>>61
そっから伸びが鈍化してるのよね
実はトヨタの弱点はスポーツカーのエンジン。トヨタ2000GTのころからスポーツカーのエンジンは余所に外注してた。だから自前のエンジン搭載のスポーツカーはヨタハチや86等ライトウェイトスポーツカーに限定して、高性能高馬力エンジンのスポーツカーは作れないでいた。
>>74
ないわ
>>1
あれ～今日は昼間に出てる
>>78
あんなパチモンを買うあたり、欧米人ってあんま頭良くないんだね、と思ってしまうな
全固体燃料搭載電気自動車という
夢の先進技術を盗み取りダンピングする為の
時間稼ぎをしたかったんだろ
だからシナのリチウム電池ダンピングに迎合して
EVゴリ押ししてホンダ、トヨタ潰ししたかったんだよな
で、発電所モリモリで環境保護の観点からは総スカン、温度変化への対応も不十分、
充電インフラは極超劣悪大渋滞でシナ製電池は火を噴きまくる
それで結局シナ外し。判断が遅えんだよアホ共。頭が悪いわ。頭が悪いんだよ
全部日本企業からすればそれ見た事か言わんこっちゃないなんだよバアーーーーーーカ
欧州市場における2025年8月最新のEV販売動向が判明しました。EVシフト減速という言説とは裏腹に、BEV販売台数が加速しています。
欧州市場におけるEV販売動向について、直近の2025年8月度単体におけるBEV登録台数は16万台弱に到達し、前年同月比＋27%という大幅な増加を記録しました。
>>92
こうなることが分かってたからHEVが強い日本車に負けないためにBEVのゴリ押ししてたんだもんな
米はともかく欧はもともとシェアそれほどなかっただろドイツメーカー天下で。
そんなだったのに、ディーゼルEVで墓穴掘ってハイブリッドが売れまくるという、
わざわざトヨタのために墓穴掘った印象だわ。
ちょっと違うね
欧州は再び世界の覇権を握りたかったんだ
カルト宗教CO2教が上手い具合に世界に流布できた、だったら同じ手法でカルト宗教EV教も使って世界の覇権を握ろうと皮算用
でも実質新技術が何もない欧州、何か革新を起こせるわけもなく
CO2教、CO２排出権取引詐欺の様に机上の空論だけのイメージ操作で車市場は制覇出来ず
世界の自動車メーカー別販売台数（2024年）
1位トヨタグループ、1101.1万台、世界シェア、12.4%
2位フォルクスワーゲンG、903.7万台、世界シェア、10.2%
3位ゼネラルモーターズ（600万台、世界シェア、 6.7%
4位ステランティス（欧米混合）、568万台、世界シェア、6.4%
5位フォード、447万台、 世界シェア、5.0%
6位BYD、427.2万台、 世界シェア、4.8%
7位ヒョンデ、414.2万台、世界シェア、4.7%
トヨタは5年連続で世界首位を維持していて、販売台数・利益率ともに安定した強さを見せています。
>>96
EVのエンジンはガソリンエンジンとは構造も全く違うから今まで培ってきた技術がほぼ使えない
あのトヨタでさえEVではテスラにかなわないのはそのせい
>>102
そこが最悪過ぎるよな
新技術の実用化待ちで中断してたんだよ日本企業は
安全性、発電量、インフラの利便性、全部ゴミだから
それをなんにも進化させないそのまんまの状態で
AI制御ソフトでちょっと飾ってみただけの骨董品を
ゴリ押ししまくってたんだよ。挙句超大規模環境破壊と、
国連の同調圧力による破壊の強制輸出。マジふざけんな。迷惑掛け過ぎなんだよ日本に
日欧EPAで2027年2月1日からEUは日本製の自動車に関税かけられなくなるんだよ。だから必死なの。
>>103
韓国車ヒョンデはトヨタの半分以下かよｗ
>>92
– HVは前年同期比で20.7%増加
– EVは前年同期比で23.9%増加
伸びに言及するなら、せめてここまで書けよ
日本もEV強化するでしょ
高市の目指すエネルギー政策を見てないのか
核融合でエネルギー自給率100％ですよ
海外の石油に頼らない国にしましょうってことだからね
自国の原発で作った電気で車を走らせるのは理想なのよ
2025年時点では、
世界全体で見るとEV（電気自動車）よりもHV（ハイブリッド車）の製造・販売台数の方が多い傾向
>>110
そこは伸び率でみるべきでは？
HVの方がEVよりも先に市場投入されているのだから
根本はモーターというアクチュエータがカギを握るよね♪
>>35
日本車がエコに舵を切った後も大排気量大馬力ガソリンエンジンをずっと造り続けてたのにか？ディーゼルとかも
>>2
スレタイ嘘だしな
本当はEUで左翼系政治家の人気があった頃に、自動車メーカーにも役員を送り込まれて
メーカー社員の反対を押し切ってEV完全移行を強行しようとした
（VW系列の偉いさんも当時はブチ切れてた）
数年後の今になってやり過ぎた左翼への支持が失われて、やっとEV推してた連中を押し戻せた
日本でもトヨタがEV移行しないの叩いてた勢力があったけど、そういうのに屈した結果があの有様だよ
>>111
HVの方がEVよりも先に市場投入されているんだから、先に普及が進んでるHVの方が伸び率が低くて当然なので比較としては不適当だろ
>>104
マブチモーターって知ってる？
>>110
HV：約3,000万台
EV：約2,000万台
EV比率増加中、欧州・中国・米国でEVシフトが急速に進行しており、向こう5年には逆転が確実
EVの課題：充電時間とインフラ
EVは環境性能や静粛性、維持費の低さなどで優れていますが、充電時間の長さが依然として大きな壁。
普通充電（3kW）では、66kWhのバッテリーを満充電するのに約25時間かかることもあります・
急速充電でも、車種によっては1時間以上かかるケースもあり、ガソリン車の「数分で満タン」とは比べものになりません。一方、HVは走行中に自動で充電されるため、充電待ちのストレスがありません。
EVがHVに「勝つ」ためには、単に充電時間の短縮だけでなく、インフラ整備・バッテリー寿命・再生可能エネルギーとの連携など、複合的な進化が必要です。
EVの普及は環境次第だと思う
日本じゃまだ無理だろう
ただ田舎はどんどん寂れてガソスタも撤退して
もう車は自宅で充電してくださいという時代は来るのかもしれない
>>115
今後どうなるかという話なのに現在どちらがより売れているかという販売台数を出す意味がない
後発でも水素のようにまったく伸びていないものもある
>>26
シナ人だからな嘘しかつけねぇ
EVはもう世界的に終わってるからな
特に寒冷地の欧州なんかでは
冬場に大混乱に陥ってたからなｗ
>>75
日本に良い事ばかりした石原都知。
EV車はデメリットがHV車より多すぎて勝てる要素無しｗ
>>124
願望を口に出してみました
>>3
韓国人は根気がないんだよ
我慢が効かないから詰めが甘くなる
なぜEV車が伸び悩むのか？
車両価格が高い
充電インフラの整備が遅れている
航続距離や充電時間への不安
バッテリーの劣化やリセールバリューの懸念
これらの問題を解決しない限りEV車は主流にはなりえない。
>>125
願望ではなく現実。
>>10
え？なんて？爆発？っぱそうか〜w
クリーンディーゼルでやらかしたのに ホンマこりないよなw
>>125
EV信者の特徴
知能が低く技術が判らないのでHV機構が理解できない
エンジンも理解できず発電インフラも理解できない
それがEV信者なｗ
>>78
7位ヒョンデ、414.2万台、世界シェア、4.7%
トヨタ自動車は電気自動車（EV）の「bZ4X」を一部改良して同日に発売したと発表した。航続距離は従来から25%増の最大746キロメートルに伸ばした。国内勢では最長となる。
「ジャパンモビリティショー2025」の特設サイトでは、新型レクサス『LS』のコンセプトとして発表される「6輪のミニバン」（EV）の姿などが確認できる。
レクサスは、高級車ブランドのフラッグシップの座を新たなセンチュリーに譲ることで、「挑戦する」ブランドへと進化する。その象徴となるのが新型LSだ。これまでの高級セダンのイメージから完全に脱却し、6輪（前2輪、後4輪）のミニバンとして生まれ変わる。
豊田会長いわくLSの“S”をセダンではなく「スペース（空間、宇宙）」と捉えることで、唯一無二のラグジュアリーカーとなる。
>>2
ハイブリッド含めた内燃機関車では日本メーカー相手に分が悪いからEVに全ツッパしたら今度は中国安売り攻勢に負けたってことなんで、別に間違っとらんで
急激なEVシフトは日本メーカーに対抗するためってのは正しい
>>60
日本のラノベとかだと
「外見じゃないんだよ！人間は中身なんだよ！！」
だけれど、韓国の場合はブサイクがいつまで経っても淘汰されない整形民族だからね
いつものEV信者が湧いてるね
出来る事はEV教機関紙のコピペ
自分自身の思考は無し、すべて機関紙のコピペ
これは学の無い子がカルト宗教を信仰した時の行動と同じ
>>27
日本車だと思われてて草
>>34
雨の日は飛行すんの？
近年、電気自動車（EV）の世界市場における普及は加速しており、今後主流となることが予測される。
2025年にはEV販売台数が前年比25％増の約2,130万台に達し、全新車販売の約24％を占める見込みである。主要市場では、中国において新車販売の50％が新エネルギー車（NEV）となり、内燃機関車を上回ることが予測されるほか、ノルウェーでは2023年時点で新車販売の93％がEVであり、世界最高の普及率を示している。
技術面ではリチウムイオン電池価格の低下により総所有コストが内燃機関車と競合可能となり、各メーカーによる低価格モデル投入も消費者選択肢の拡大に寄与している。
政策面では各国政府の購入補助や税制優遇策が普及を後押しし、充電インフラ整備も進展している。インド・マハラシュトラ州では2025年11月までに3,079基の公共充電ステーション設置が予定されており、利便性向上が見込まれる。
将来的にはEV市場は2030年までに年間約4,010万台に達し、新車販売の約50％を占めると予測される。さらに、自動運転やソフトウェア更新といった技術革新により、EVは単なる移動手段からモビリティプラットフォームへ進化することが期待される。
>>120
販売してからの伸び率が同程度だとしたら先発の方が伸びが悪くなるんだよ
つまり先発の方が伸びが悪かったとしても比較対象にしても意味が無い
全く伸びてない物は別の意味で比較する意味が無いしな
>>107
ホンダよりも売れてるな
ヤマト運輸は、電気自動車（EV）の導入推進の状況などを報告し、2026年度までに6500台のEVを追加導入する計画とした。2030年までにEV車両2万3500台が導入される。
中国と潰し合って勝手に白旗上げてるの笑った
その中国も補助金チューチュー装置でしかないので自分で潰しにいってるし
この界隈は信者も含めてアホしかおらんかったｗ
自分たちの都合のいいルールできる環境はうらやましい
日本は大体単独だから良い規格作っても相手にされない
周辺に同等の友好国無いから経済も軍事も不利
全固体電池に夢見てるようだが、門外不出の日本独自の技術ってわけじゃないんでね。
中国が全部持っていくと思うよ。日本はカス。
>>119
田舎は個人経営のガソリンスタンドが減ってるだけで、大手のセルフは増えてるけどな
バイパス沿いに次々新しい店舗が出来てサービス合戦してるわ
だからEV信者が望む「ガソリン入れる所が無いからEVにするぞ」なんて時代は来ないぞ
欧州のマスコミと左派政治家が突っ走ったのに「あっ、これいいかも」と乗っかったら、まさかのノーブレーキ車で見事ハードクラッシュしました、みたいは話。欧州自動車メーカーの一般従業員が重い代償を負わされました、と。
これに続く第二章。
「二の舞になる中国メーカ－：アフターサービスって何？ そんなの聞いてねーよ」に乞うご期待。
日本政府は、2028年度から炭素賦課金の導入を予定しています。この制度は、CO₂排出に価格を付け、企業や自治体などの自発的な排出削減を促します 。炭素賦課金の導入により、ガソリン価格は上昇します。
三菱重工業が開発した次世代AGT（全自動無人運転車両システム）のブランド「Prismo（プリズモ）」は、環境性能とコスト削減を両立したシステムです。
Prismoの最大の特徴は、駅停車中の急速充電と、走行中に発生する回生電力を車両に搭載した蓄電モジュールにためる独自のエネルギーマネジメントシステムです。これにより、駅間の電力を供給する架線や給電レールが不要となり、インフラ建設費やメンテナンスコストを大幅に削減できます。
Prismoは、三菱重工の広島・三原製作所内にある「カーボンニュートラル工場」で製造されています。この工場は、敷地内に設置された太陽光発電所「和田沖太陽光発電所」の電力で必要な電力をすべて賄っており、工場由来のCO2排出量を97.5%削減しています。
2025年10月時点で、世界の電気自動車（EV）の累積販売台数は約6,000万台に達しています。
2024年には、世界で1,700万台以上のEVが販売され、前年比で25%以上の増加を記録しました。
また、2025年9月には、世界で初めて月間販売台数が210万台を超え、前年同月比で26%の増加となりました。
これらのデータから、EVの普及は世界的に進行しており、特に主要市場での需要が高まっていることがわかります。
欧州車は高級車路線で勝負してそれはうまくいっていた。しかし本革シートやウッドパネルだけではユーザーは
満足してくれなくなった。日本のバブル崩壊以降、欧州車は日本のハイテクを実装しはじめた。車内にモーターを
従来の倍以上使い、細かなドラポジやシートリクライニングができるようにした。液晶パネルやＬＥＤ灯で車内と
ヘッドライトの煌びやかにした。しかし、こうした電装部品は全部日本製なので日本車が同じようなものを装備
すると比較優位性が無くなってしまう。そこへトヨタがＨＶ車というトンデモない車を発表した。プリウスの発進
時の静かさはあまり話題にならないが、欧州車が多気筒・高排気量車で実現した高級感だった。おそらく、欧州車
はプリウスより静かで、排ガスがきれいで、燃費が良く、速く走れるクルマを販売しないと食っていけなくなると
恐怖しただろう。排ガス・燃費偽装やリチウムイオン製の巨大電池を積んだハイパワー車は、そういう事情で前の
めりで普及させた。しかし、自宅のガレージに２０台以上の車を所有するユーザーの多くは「家を出て、無事に
家まで帰れる」ランクルのような耐久性と信頼性を求めていることを知り愕然としているところだ。当然、自宅で
充電中に爆発・炎上する車を高級車とは認めていない。
ガソリン車止めたせいでエンジン技術も失われてるの草
>>134
左翼と環境ヒステリの影響で政治が動いただけで自動車メーカーは完全にとばっちりやぞ
ドイツ車メーカーは連名で「BEV全転換とかアホ。撤回しろ」というお手紙を毎年EUに送り付けてた
欧州委員会がアホ
ドイツ人が発明し、イギリス人が投資し、アメリカ人が製品化し、フランス人が装飾し、イタリア人が宣伝し、日本人が高性能化し、中国人がコピーし、韓国人が起源を主張する。
独英米仏伊中韓「日本は遅れているw」
(いつまでガソリンエンジンやってんだ💢)
日本「んふ♡水素エンジン♪」
独英米仏伊中韓「…ゲフンゲフン=3」
(キー！イライライライラ💢)
皆さま、日本の高性能化をお待ちのご様子w
欧州の傲慢な態度がネットで知られるようになったのはかなりいいことだね
>>114
欧州のメーカーが揃って反対してたのにEUの議会で決めちゃってここに来て「やっぱ駄目でした、ゴメンね」とかアレだけの国がいて揃いも揃って先見の明がなさ過ぎだろう。
右から左へ一気に突っ走るのはドイツだと言われてたが、EU全体でこの体たらくだと共同体組む価値があるのか疑問が湧くし、日本だって一定の距離おかなきゃ飛び火して偉い惨事が起こりかねない
>>11
エンジンが作れない中国にとっては好都合だっただけで中国に技術があるわけじゃないけどね
>>26
嘘も大概にしろ
自動車市場の世界シェアデータなんか山程あるのにそんな嘘に騙されるのはバカと韓国中国だけだぞ
>>51
お前たちの偽装しておいて自慢する面の皮の厚さは参考になるかな
>>97
彼らは意識だけは高いけど上っ面でしか判断できない印象。
ヴィーガンとか実際の健康面では体に無理してるのに、肉食野蛮とか言って他人に押し付けるとかもうね。。
>>109
エネルギー自給率が上がったら充電スタンドが飛躍的に増えるとでも?
へぇ～
>>117
このままだと欧州メーカーは壊滅してBYDしか残らんて未来か?
スタンドが大幅増加で充電時間も飛躍的に短くなるならわかるけどなんか現実味が薄いわな。
それにゼロから増えたからと言ってその率のまま成長していくわけじゃないからな
>>156
自動車の排ガス規制や各種スポーツ競技の規則の変更、特に柔道の規則変更が記憶に新しい。
トランプの関税引き上げでTPPに接触しているようだが、日本政府は当然のように警戒してるみたいね
>>146
バイパスすらない
限界集落や離島の話だろう
田舎って人によって定義がバラバラだな
>>131
EVがガソリン車より先に登場していたという事も当然知らない
世界最先端の技術だと本気で思っている
>>146
車を持っていないと実感出来ないんだろうね
大手ガソスタはどこに行ってもあるのが現状
>>112
鍵を握るのはバッテリーだよ
>>69
しかし現代自動車は意外とアメリカ市場では健闘している。
トランプ関税でどうなるのか不明瞭だが。
>>78
ホント、意外だよね。
気づいたら世界でも上位に入っていた。
ワイらは買わないが
バカメだ以上。
内燃機、合成エンジンオイルは完成済。
合成ガソリンも完成していると考える。
政治的に産油国への遠慮だよな。
>>74
✕ 学び取ろうとしていて→ ◯ セビリ取ろうとしていて
>>163
アイシンの発電機牽引するだけだから、スタンドなんて不要だぞ
>>144
欧米に対抗する為に中国韓国育てていたのだが、結果はこのざまよ
トヨタに対抗というより、
EUが中国に乗っ取られて、中国がEVをゴリ押ししたくて
EUはEVにするとか、寝言を言っていただけだ。
中国がEUからいなくなったので、EUは自分の意見を言えるようになったんだ。
ワルモノは中国だよ。
>>152
現行のプリウスも電池容量は大きくて、
クルマか外して整備中などは電池は消防法の規制対象だ。
電池という方式が危険なんだと思う。
>>84
固体電池が実用化されてもその電力を5分10分で車に(バッテリーに)注ぎ込むには巨大電力を短時間でドバッと流し込む充電ケーブル部が危険極まりないものになるのを皆黙っている。機械屋は全くわかってないんだろうし電気屋はなんとかなると思ってるんだろうがそうはいかんぞ。ま、常温で超伝導ができるとかほざきだしてる中国様がなんとかするかもしれんけどな
それにGW時などに見るスタンドの待ち行列を思えば5～6台分の給電口(給油口相当)にこの大電力を同時出力させるにはごっつい高圧線引き込みが必要になる。毎日ヤシマ作戦を実行する能力を持つ国はどこにもないよ。思ってるほど便利な世界にはならんのは間違いない
今の使い勝手でEVを手軽･便利に使える社会にするには燃料電池型しかない。何にしてもこのための社会投資はかなり必要だ
>>150
三菱重工というから、電車の話なのかな？
>>145
中国はもう持っていく力はないよ。
中国はこれからは戦争の時代だ。
強烈な額面の借用書の押し付け合いの戦争。
>>168
それも火災の安全性という1丁目1番地のところが問題だから
大問題なんだよ。
>>115
1台売れてたのが2台売れるようになっただけでも伸び率だけは100％になるということがわかってないんだろうよ
>>139
ま、文系の官僚か研究員かの取りまとめた作文だな
HVはガソリン車から電気自動車への過渡期の技術、
とか言う詐欺師のフレームにひっかかったんだろ。
実際は電気自動車の最終進化形態がHVだったというオチ。
やっぱモリゾウさんの、全方位戦略が正しいんよ。
そもそも充電インフラが先進国でも不十分なのに、ただでさえ各種インフラが整っていない南米やアフリカ、中東諸国、東南アジア諸国で、EVが普及するワケないやん。
その地域に沿った車を提供すれば良いだけだし、先進国の国民の中には『運転する楽しさ』を求める人は居るワケでさ。
100％EVなんかにしたら、とんでもない数の失業者を創出するで。
マジでEUの政治家や国連、（自称）環境保護団体の連中は、現実を受け入れられないでいる。
>>171
合成燃料は詐欺だ。ひっかかるなよ。
燃料ではない、と言うロジックで
燃料税を脱税するから書面上だけ燃費がよくなる。
脱法軽油と同じ詐欺師が投資詐欺をしている。
ヨーロッパ人はバカだからまた引っかかる。
>>50
もう普及すすんどるけど
>>177
EVで問題になる航続距離は基本高速利用と割り切ってEV用に第三軌条やトロリー給電にすればいい。ついでに有線なら長距離トラックで電圧変動で前車との距離も測定しつつ髙いセンサーなし自動運転させればドライバー休ませつつ４３０もクリアどころか東名阪だけでも完全無人運転可能じゃね？
>>182
AIかも知れん
>>145
お前は中国に夢見過ぎ
>>164
日本車が無双していた世界ラリー選手権で市販車ベースの車を使えなくしたりな
しかし今年度の現在のランキング １位トヨタ ２位ヒュンダイ ３位フォード ４位トヨタ
>>184
中国車という最初から失うものが無い連中を相手にして失ってはならないものを失いつつある欧州メーカー
日本メーカーは冷静だよね。てかそれが普通なんだけど
評論家みたいな連中が、これからEVだ、
EVにしないと日本は滅亡するみたいなこと言ってたけど、
責任取れよ
>>141
補助金モリモリでそのザマなんだけどな
>>192
彼らはとても無責任なので「そんな時代もありましたね」で終わりだよ。
舌の根が乾かないうちから次のウソを言い始める。
いわゆる評論家の言うことは聞いちゃダメなんだ。
BYD＝バットユアーデコチン
KYK＝トンカツ
テスラ＝総統
>>137
北米住みだったけど日本車だと思ってるマヌケなんかいなかったよ
結構前は「10年前の三菱の技術で作られてて安くてメキシカンが安価に修理できる車」
今は「ジェネリック日本車」
スレで電池交換式と言ってる奴いるが、中華でそれやってるところあって数分で交換できるんだけど
交換すると新品バッテリが中古の素性がわからん外れバッテリに交換されることもあるから不評やで